кого-то он мне напоминает...

Так на вироде такой стоял. Да не такой. Но по факту будет такой же

МВ Агуста это конечно известный внедорожный проходимец.

Дукас делает, да. Поэтому все мультиводы покупают барк-бастерс для мультика :)

По сути это и есть Скаут. Жидкостный V-twin с развалом 60 градусов, несущая конструкция…

Кажется пора самим трушным харлеистам слиться)

да ладно, хром педали стоят 500 президентов? чо серьозно?

Время мешает. Конъюнктура и всякое такое. Железная турында? А как же абс, трекшн, электронная подвеска, 3х режимный подогрев всего с индивидуальной настройкой каждого режима, а главное куда деть навигатор в 13"?

Сделать можно, что угодно. Вопросы в другом. Насколько хорошо это будет сделано и будет ли оно вообще востребовано у покупателей.

Первый вопрос вызван не в последнюю очередь тем, что ХД имеет почти нулевый опыт в создании не только турындур, но вообще эндур.
Второй — тем, что предложить на рынке турынд, что-то новое, востребованное и за цену в цену Гуся (потому как если оно ещё и дороже будет, то шансов на успешную жизнь у него очень и очень мало) сложно. На рынке где есть валящий на все бабки Адвенчер, напичканный по самое небалуйся хайтеком Гусь, простой и кондовый Сутенер и шустрый кроссовер Кросстуррер… Что они смогут предложить кроме шильдика ХД?
Так, что зачем мне покупать обычный ХД, я прекрасно знаю. Он такой один и неповторимый. Но Турында от ХД не будет одной и неповторимой. Это будет попытка влезть на поезд мега-продаж турэндур в Европе. Если в жанре круизёров они короли и все пытаются их копировать, то тут им надо будет играть на чужом поле. Что как показывает практика у них не получается. Потому как на 2х стульях усидеть почти невозможно.

А модели уже порезали. Убрали вирод и дайну. И если первый хоть и жалко, но он был не столь «каноничен» как Дайна. ИМХО это вообще лучшее, что было в их модельному ряду. И хорошо, что их всё ещё много и можно купить, на вторичке (что я точно планирую сделать в ближайшем будущем). Иначе бы ребятам из Unknown Ride Indastry пришлось бы пересесть на простигосподи японцев =)) Но главное в Дайне это то, что именно эта модельная линейка была символом ХД. Именно она вытащила компанию из той ямы куда они угодили в 70х. Она стала основной производственной линейкой и именно с ней все последние 30 лет, в США ассоциируется само слово Харлей-Девидсон. Когда она появилась в 80-х года, с новым на тот момент двигателем Ево, именно она возродила легенду и вернула ХД имя. Не считая высокой надёжности и простоты, её дизайн лёг почти во все японские круизёры конца 80-х, начала 90х. Мода на софтейлы появилась много позже.
И тот факт, что их сняли одним махом, говорит о том, что ХД решил прочно порвать со своей прошлой итерацией.
Понятно, что в России восприятие ХД сильно иное. И так сложилось, что при слове ХД, все почему-то думают сразу об электричке, роад кинге ну или на худой конец каком-нить шпроте. Но в США самая массовая линейка биг-твинов это именно дайна. Софтейл и туреры это уже люкс-сегмент. Шпрот — мотоцикл для студентов и девушек, а Дайна — настоящий народный биг-твин. Крайне простой, надёжный, с хорошей рамой (не просто так именно Дайн выбирают для станта на ХД) и доступный покупателю мотоцикл.

Нет. Просто мне нравится. Не знаю, насколько это все практично, но внешне выглядит гораздо лучше, чем все турэндуры, которые есть на рынке. Ну, может, кроме Энфильда и Мотогуцци нового который то ли 750, то ли 850 — такой беленький с желтеньким и красненьким.

это конечно да, вы правы и безусловно здорово, что люди думают о будущем- жаль что смотрят лишь на вершину айсберга
посмотреть производство аккумуляторов и последующую «безвредность» использования с классическим топливом нефтепродуктов сравнимо если вы будете заправлять технику рублеными дельфинами
думаю мысль ясна…

А смысл в них? Для рублевских мотошкол?