В продолжение предыдущего поста, хочется написать про сам мотоцикл. В любом описании мотоцикла (а этого особенно) важно указать, кто его, собственно, тестирует и описывает. Чье мнение мы будем читать: «Валентино Росси», гонщика Турист-Трофи, Терминатора на чоппере, кругосветного путешественника, кастомщика или банального понтореза. Понятно, что каждое из качеств присутствует у всех, но какое является основным? Еще стоит упомянуть как используется мот.

Итак чуть о себе, о моем стиле езды, просто о моем стиле (правильнее сказать о его отсутствии), о том как я использую мотоцикл и том, что ездил я только на нем и на школьном Хорнете.

Я предпочитаю тягу над мощностью. Плавность над резкостью. И не люблю лишнее внимание.

Поэтому я сразу определился, что мне нужно 2 цилиндра, а не 4 (когда нужно выкручивать двиг в звон – у меня портится настроение).

Стиль езды. Автомобильный. В 95% я еду в рамках правил + 20км/ч. В 80% — вообще в рамках правил. А правила тут таковы: город – 50, загород – 100, автобан – как хочешь/сможешь, но часто ограничения, ремонты и банально трафик. В междурядье тут косвенно запрещено, но многие нарушают. Я лезу в междурядье только при стоячей пробке и не боле 30км/ч. За городом тоже в рамках правил: если сплошная или знак запрещенного обгона – не обгоняю. Одним словом, стиль езды пенсионерский, расслабленный, медленный, плавный.

И я кайфую от него. Это как езда на супер-кабрио, только еще лучше. Я часто останавливаюсь полюбоваться холмами, полями, подышать лесным воздухом. Покататься я выбираюсь в захолустье. Баварское захолустье очень красивое. Дорожки узкие (2 машины могут и разминуться), трафика почти нет, но в тоже время дорога в большинстве случаев идеально ровная.



Вот так выглядит карта (то что сохранилось в треках) моих поездок. То, что синее – значить проехал там несколько раз.


Мой типичный отчет о поездке выглядит вот так:


Еще я езжу на моте на работу (только при хорошей погоде). Это около 17км в одну сторону. По меркам Киева (и тем более Москвы), пробок нет. Так чуть незначительных тянучек. Но несмотря на это, средняя скорость невелика – дорога занимает от 20 минут (почти без траффика) и до 40 минут при «тяжелом» траффике.
Путешествий в планах пока нет. А если и будут, то только на максимум 2-3 дня в Альпы (для этой цели прикупил центральный кофр).

Вот и поучается что под мою манеру езды и использования мота, мне должен был бы подойти чоппер. Но чоппер тяжелее, дороже и (главное!) на нем я бы чувствовал себя обязанным соответствующим образом выглядеть! Поэтому и NC.

Теперь, когда вы знаете какими «глазами», я смотрю на мотоцикл, я и начну писать про него.

Первое место в его плюсах для меня: низкий центр тяжести. Я его таскаю почти как велик на парковках, в подземном гараже, возле офиса. И натурально не мог понять, как вообще можно завалить мот на месте. До тех пор, пока не попробовал просто снять с боковой подножки бандита 1200. Один раз я его начал ставить на не выдвинутую подножку, и разве что удивился и вернул обратно. Я еще думаю, что следствием низкого центра тяжести есть легкое управление. В отзывах почти все пишут «наклоняется силой мысли». Я могу сравнить только с Хорнетом – так и есть, НЦ требует ощутимо меньше физических усилий.

Второе место: «унитаз». Я всегда что-то вожу с собой и в тоже время не люблю рюкзак за спиной. В «бардачке» у меня: сумочка (с доками, деньгами), сухие/влажные салфетки, бутылка воды. При нестабильной погоде (в межсезонье): вторая теплая пара перчаток, подкладка в курточку, баф. Когда езжу на работу, в бардачок помещается впритык легкий рюкзак с ноутом. Могу также туда забросить мелкие покупки в магазе.

Главный недостаток: жесткое сидение. Печаль и боль этого мота. Точнее боль жопы, которая нем сидит. Сравнима с деревянной лавкой. Час езды и я периодически становлюсь в стойку, чтобы хоть как-то восстановить кровоснабжение. Решения или новое седло, или, говорят, вело-трусы. Я пока не делаю ничего, так как и так люблю часто останавливаться.

Ветрозащита. Чуть лучше нейкеда. Нет давления на ниже солнечного сплетения. Плечи и голова – открыты. Лично мне это нравиться, я люблю шум ветра, редко езду больше 4-5 часов в день и редко быстрее 120км/ч. Фактически мне лично подошел бы и нейкед.

Внешний вид. Не самое важное качество для меня, но мне важно, чтобы внешний вид не был «вызывающим». В этом плане мот то, что надо: он с одной стороны «никакой», а с другой весьма гармоничен.

Выхлоп. Достаточно тихий. Сам звук не вызывает никаких эмоций. Единственное, что после 4к оборотов уже кажется громче чем хотелось бы. Не люблю шум.

Посадка. Мой рост 184, вес 90. Сижу ровно, с очень легким наклоном вперед. Подножки чуть сдвинуты назад и достаточно высоко. Колени согнуты сильнее, чем хотелось бы. После 4-5 часов начинают ныть. Один или 2 раза ездил более чем полчаса по автобану. В этом случае могу сесть на место второго номера и так и ехать. Наклон вперед компенсируется потоком на скорости и колени отлично отдыхают. На стоячем мотоцикле обе ступни уверенно стоят на земле и колени чуть подсогнуты.

Расход. Бак в 14.2л. Мой средний расход между заправками за 6к км никогда не превышал 3.5. Обычно 3.1-3.2. Бака хватает на 400км+. Резерв загорается на не ранее чем через 300км. После «загорания» резерва, начинает отсчет потраченных литров. Точность до 100 грамм. Сам резерв 3.2, тоесть на около 100км. Заправочная горловина под сидушкой второго номера. Поэтому «сколько не труси, а последняя капля часто на ботинок».

Расход взлетает литров до 5, если ехать 160+. Максималка заявлена в 170л, но по спидометру 180 набирает всегда, а дальше зависит от ветра, наклона и т.д. Максимум что я видел 199 (это максимум, что приборка может показать). На скорости ведет себя стабильно, вполне управляем. При обгоне попутных фур немного пошатывает, но в комфортных пределах.

Приборка. Хороша. Изначально хотелось стрелочный тахометр, но и ползунок вполне читаем и удобен. Со временем тахометр нужен все меньше и меньше, а вот указатель передачи ценю и сейчас. Приборку хорошо видно днем, а ночью даже есть намек на нарядность. Кстати, есть дневной и ночной режимы. Ну и трип-компьютер.


Тормоза. Тут мало что могу сказать. Мне всегда было достаточно и прогнозируемо. Эффективно тормозит двигателем.
Поведение на неровной дороге – не знаю. Не та страна.

Поведение на дуге. Опять же, я не могу быть в данной теме экспертом, но мне кажется, что более стабильно держит угол наклона, чем Хорнет, но при более глубоком наклоне есть ощущение, что слегка проваливается внутрь поворота. Не опасно и не страшно. Вообще может мне это показалось.

Зеркала хороши, им бы еще асферическую внешнюю часть, как на авто. На Хорнете я не видел за собой (только свои локти). И это было для меня реальной проблемой, приходилось отклоняться, что влияло на траекторию. На НЦ такой проблемы нет, все отлично видно назад. Видать просто из-за более широкого руля.

Коробка. Вверх переключается отлично. Хоть сразу 6-ю после 2-й. А вниз, например с 5-й на первую может и не переключиться с одним выжимом сцепления. Приходится чуть подотпускать его и доклацывать дальше. Раздражает. Нейтраль ловлю с первого раза 3 из 4. Так же было и на Хорнете. Говорят, хондовские коробки идеал. Даже боюсь себе представить неидеал.

Свет. Диоды. Ездил ночью пару раз. Светом был доволен. Не ксенон машины конечно, но все-равно было абсолютно достаточно, что ближнего, что дальнего.

Вибрации. Больше, чем у Хорнета (мне кажется у него вообще их нет), но дискомфорта нет нигде, да и вообще, мне кажется они ощущаются только на сидушке. На руле, подножках – меньше. На зеркалах вибрации никак не сказываются.

Обслуживание. Раз в год или 12тыс км. Стоит около 180 евро. Про надёжность рано еще говорить, но интернет не сообщает о каких-то серьезных косяках. Да и нечему там ламаться.

Вот, пожалуй, и все. Если есть вопросы – спрашивайте.

Думаю, что еще поезжу на нем год-два. А там будет видно. Скорее всего он мне просто надоест. Прямо сейчас и не знаю на что бы его мне было менять. На большого Гуся может? Но это совсем другие деньги.