Honda

Еще раз… Я знаю где и как можно ездить на том же спорте. Объехал весь Кавказ на нем. Но это же не повод называть мотоцикл адвенчером. Более того, как то страдал в грязном поле, что не делает его эндуриком
Вы как то путаете назначение и название. Тогда давайте называть ЛЮБОЙ мотоцикл адвенчером, ведь не нем можно путешествовать)
А еще все мотоциклы — спортбайки, ведь можно на трек выезжать
Ну и так далее))
А еще предлагаю тогда называть все полноприводные машины — внедорожниками!

Это для тебя — не повод. А для меня — повод. В первую очередь адвенчер — это в голове, как и эндуро. А дальше уже техника и ее характеристики. Для меня — адвенчер-байк это то, что хорошо подходит для адвечер-туринга, то, что производителями закладывалось, считалось и тестировалось. Вот потому НЦха — это вполне себе адвенчер-байк, очень универсальный, на нем удобно и в офес ездить и в отпуск куда-то тысяч за двадцать км, да хоть в кругосветку. А спорт-байк или скутер не для этого изначально создавались, в отличии от НЦхи опять же. Но и на них можно ездить куда угодно при желании.

может просто турист? а не адвенчур?

Как хочешь — так и может. Только турист подразумевает, что это не универсальный и тем более городской аппарат, а это узкоспециализированный инвентарь. Ну как спальный мешок или керосинка. В городе на туристе ездить можно, но эту технику не для этого делали люди. Ну и потом, адвенчер — звучит красиво и загадочно, а турист это сразу борода, гитара, палатка и килька в томате с водкой))

Никогда не спорьте с дураками, они стащат вас на свой уровень и задавят опытом!

— Марк Твен

Зачем тогда ругать бедную хонду?
Лидера по продажам мотоциклов в России (свыше 400 кубов не Китай) сам не понимаю как так получается
Новичек, покупающий первый новый мотоцикл хочет чего попроще
А кому цифры л.с. берут подержанные

Новичек, покупающий первый новый мотоцикл хочет чего попроще

Хм, это так не работает)) Иначе б не продавались мотоциклы пободрее в тех же классах.

Где я её ругаю?)…
Отличный байк.
Наличие у этого мотика 100 л.с. сделало бы интересным его для меня.

Ну и, как правильно замечено, NC не только новички покупают.

но он не может быть 100 сил!
Нельзя с длинноходной двойки половинки мотора от сивика джаза выжать 100 сил!
тут нужна рядная четвёрка, или высоскооборотистый короткоходный мотор V-шка

Или двойка нормальная рядная просто.

дайолкипалки. Вот вы зануда-то… Уж извините, но факт.

И дальше-то что, что этот конкретный мотор не может выдать на 45% мощности больше? Мне перестать хотеть подобный байк с околосотней лошадок?.. Или что?
Надеюсь это не спровоцирует вас говорить, что стоит посмотреть в сторону других мотоциклов. Не только лишь Вам известно, что есть другие.
Ещё раз: Я всего-лишь сказал, что если бы у этого байка было около ста сил — мне он был бы интересным. Если угодно, то это подразумевает любые модификации моторчика. Вплоть до другого мотора.
И ещё раз: я не предлагаю это обсуждать. Просто подобный байк с околосотней лошадей был бы интересен именно мне.

И не надо блестать знаниями там, где это не уместно. Разговор не о модификации конкретного мотора или мотоцикла. И не о том, как существующую NC раздушить до сотки.

Будь там 100 сил, ездить на нем почти нереально стало бы. Ходовая не соответствует подобной мощности совершенно, а с другой ходовой и 100 сильным мотором получится уже совершенно другой мотоцикл

а с другой ходовой и 100 сильным мотором получится уже совершенно другой мотоцикл

Который у хонды называется СВ/CBR650R, и что самое смешное, стоит лишь немного дороже.

один из них «суперспорт» за 905900(2020) и 935900(2021)
другой — нэйкед за 875900
оба с ручкой
эта самая nc750 2021 стоит 782900 и 865900 (mt и dct соответственно).
то-есть нц с автоматом тоит как 650-ка на ручке…
Ну и, да, это разумеется всё "адвенчуры")))))) Но классы разные…

Африка ж у них есть. Сто сил, два горшка.

Это уже обсуждение африки получается… Такой мотик надо брать с пониманием того, что ты будешь использовать его по назначению. То-есть регулярно выбираться на грунтовки и долбить по ним в даль. У меня пропорция грунтовок и асфальта получается примерно… 20 и 80%. При этом в этих 20% грунтовок нет совсем лютых дебрей, где нужны эндурные характеристики байка(броды не штурмую). То-есть внедорожных возможностей африки мне явно будет много. В моём случае я пересел с супермото на дорожника и мне очень не хватает подвесок и клиренса. За то дальнобойность, комфорт, запас лошадок на шоссе при схожей экономичности радуют несказанно. Мне вполне хватит кроссовера на 17" с ходами подвески около 150, баком литров на 20 и автономностью на этом баке хотя-бы в 350 км, некоторой ветрозащитой… Чтобы спокойно пёр 140 по шоссе с возможностью обогнать «вот ту фуру» или уйти от потока. Плюс к тому повседнев в городе и езда с двоечкой.
Что под данные запросы более-менее подходит из существующих мотиков мне известно…

Есть компромисс в виде Triumph Scrambler XE (1200 который) — более-менее дорожник с 95 силами и 250 мм хода.

ну тут ещё дукати скремблер десерт след можно вставить.
Имхо, конечно, но как-то всё это слишком модно. Для бородатых парней из барбершопа.
А вот, например, старый тайгер 1050 кажется более интересным. Это если про триумфы говорить.

Да не, чего особо модного, мопед как мопед без особых изысков. Не хайтек типа Мультистрады и не спорный дукатиевский Скремблер.

Versys 1000, Multistrada 950, Tiger 900 GT, 900XR да даж Tracer 900

да-да. Вот это всё.

Что под данные запросы более-менее подходит из существующих мотиков мне известно…

Но спасибо!)

у тебя прям широчайший выбор, ни одно другое направление так не представлено ))))
а «встроеный багажник» у NC легко компенсируется топкейсом, имхо.

да. Вариантов дофига, всё так…

Всё верно. Это не нынешняя NC. Тут и рама другая нужна и подвеска и маятник. Не говоря уже о двигателе.
По этой причине и упомянул этот самый cb1100x. Но на нём не будет бардачка вместо бака…
Короче говоря, это такой «сферический конь в вакууме».

Зачем тогда ругать бедную хонду?
Лидера по продажам мотоциклов в России (свыше 400 кубов не Китай)

за 20 год с автостата первая пятёрка.
Racer 2354
BMW 2217
Bajaj 1898 шт
Motoland 1551 шт
Harley-Davidson 1153 шт

Источник: www.autostat.ru/news/47141/ © Автостат.

Тут есть вопрос: учитывается ли ввезенная б/у техника в этой статистике или только новые мопедки.

интересный такой лидер, которого новым не покупают, а только б/у перепродают :)))

Из Японии таскают, опять этот рынок ожил. Надо еще по сегментам смотреть, если ограничить новичковыми овощами, расклад мб и другой выйдет. Но салонах NC750 стоит чуть дешевле тех же 900-ых Априлий, которые в итоге в этом году разлетелись как пирожки, а NC-хи стоят, ждут клиентов.

Хонда вообще изначально позиционируя эту модель как бюджетную тихой сапой довела её цену почти до стоимости своих же CB650R/CBR650R. Причём оснащение осталось мягко говоря самое простое.

Это параллельный процесс, они заодно и сибиху делают более дешевой, CB600, превращаясь в 650, потерял чутка лошадей и алюминиевую раму.

Но она уверенно обогнала по цене z650, мт 07 и сузу, вплотную приблизившись к 900 шиве, z900 и мт -09, что прям таки даёт такой неслабый повод задуматься, выбрать «премиальную хонду» или вышеперечисленные моты, которые вдвое мощнее и лучше оснащены.

Если про NC, то MT-07 тоже подорожал, пока его не обогнала она, хотя рядом уже. А если про сибир, то он дороже Шивера и Монстра 797 более чем на на сотку уже, и даже дороже F900R в базе, это походу прикол какой-то.

Зато сколько нового ждёт покупателей Априлек. Если там ничего не менялось, то владельцы могут и за хондой через год вернуться))

Я одну взял (новую в салоне), сезон она откатала, пока ничего интересного не произошло.

вообще интересна была бы сопоставительная статистика.
Я имею ввиду три категории:
— проданные тут новые байки
— купленные тут б/у, ввезённые оттуда(европа, япония, асашай)
— оборот на вторичном рынке…

А то статистика по продажам только новых мотиков всей картины не отображает вовсе…

а уловил, не у всех производителей есть Туринг, у Yamaha только спорт-тур, хотя да, ты прав, NC750X в нынешнем виде уместно бы смотрелась в этой категории, по соседству с Gold Wing и тогда Х можно из названия убрать. Вполне возможно Honda так и поступит, посмотрим.

угу. Именно.
Хотя рядом с голдой она тоже… ммм… недокормленная))
Очень младшая сестричка.

с турингами у Honda проблема, спектр не полный, мож подгонят на двигле от Африки

там типа 5,5 до сотни заявлено… Но сомнительно это…

Да где как пишут, я видел 5,8.

Но это же идеальные цифры, который гонщик ШКМГ покажет, поднимая переднее и стартуя броском сцепления на высоких оборотах. А это значит, что обычный райдер покажет +1,5-2 секунды. И это в лучшем случае.

вообще не знаю, зачем обсуждать это всё применительно к NC… Не его задача дрюкать всех со светофора…

Ну вот кто-то выше рассказывает, что «уверенно отрывается от потока машин» )) Отползает, я бы сказал

Ну как… В городе — да. Но в городе это достаточно просто. Всё-таки большинство тачек во-первых не едут со светофора «гас в палас», во-вторых большинству коробочек даже 6 сек до сотки и не снились.
А вот уехать от потока на шоссе, где этот самый поток едет 120-140…
И вот тут задумываешься: едет гипотетический владелец по шоссейке с ограничением в 110. То-есть коробочки едут 130. А ты с кофрами. Ещё и с двойкой… Давай, гипотетический владелец, рассказывай о том, как хватает NC двигла))) Гипотетический владелец, разумеется, скажет на это: «я ведь с двойкой, я ведь груженый, нарушать фу-фу-фу… И вообще ехать с фурами в одном темпе мне нравится. И двойке моей нравится. И вообще идитенафигвыничегонипанимаити, азазаз!!!.»

Утрирую немног...)))

В одном чате общался с мотоциклистом у которого киловерсус. Он рассказывал как «наказывал» среднекубатурные моты со светофора, а потом говорил, что на трассе еде 90 с фурами в правом… В первое верится не очень, а вот во второе — запросто.

Так что, есть такие

Нууууу… Тут, знаете-ли, есть такое мнение, что лучше «мочь и не нуждаться, чем нуждаться, но не мочь»))
Ваш визави едет 90 с фурами не потому, что не может ехать быстрее. А потому, что это его дорожная стратегия, как мне кажется.

Ну да, боится человек ехать быстрее. Можно и «стратегией» назвать ))

ну странное.
Ехать с фурами не страшно?
«наказывать среднекубатурные моты со светофора» не страшно? В городе трафик плотнее — шанс зашквариться выше. Вообще странный мотик для такого…
В общем — это его дело, как использовть литровый версис…

Наказываение мотов со светофора — скорее чистая фантазия )

В первое верится не очень, а вот во второе — запросто.

Не, ну версус конечно по сути неспешный турист, и сольёт в динамике ХР или мультику, но вот писать уверенно что он медленнее среднекубатурников, это уже слишком.


в сравнении с литровым стромом и трейсером видно что и мощности и момента у версуса больше. Давайте снеднекубатурники, которые будут уверенно быстрее.

но вот писать уверенно что он медленнее среднекубатурников

И где я такое писал?
Сам пошутил и сам посмеялся?

Показатели потом надо ещё на массу поделить, чтобы удельную посчитать. Я б посмотрел, как Версис люто дерет 821 Монстра там или 690SMC.

До сотни поедут наравне, плюс-минус. После сотни Кава и Дукати уедут. Что там после 150 будет — ХЗ. Ещё, прежде чем считать удельную массу неплохо бы не забыть ездока добавить. ) Если взять условного мотоциклиста в 80 кг, то у Дукаса будет 0,39, у Кавы 0,38, а у КТМ 0,33 л.с. на кг.

У КТМ-а еще и передачки короче, т.е. интегральная мощность по мощности ужата в меньший объём. Вообще, надо, кстати, провести заезд пробный, с литроверсусом не пробовали самца гонять.

у версуса тяжелая морда и трэкшен, поэтому даже неопытный пользователь может просто открыть газ на полную и довольно быстро разогнаться. СМК (а оно у нас есть :)))) нужно прям быть аккуратнее, так как колёсико он очень легко задирает, и газом аккуратно работать, так что тут бабка надвое сказала. Про монстр ничего не знаю, весит он всего на 30кг легче (а не на 100, как смк) и с чего бы ему прям стартовать резвее?

У SMC тоже есть трекш и антивилли впридачу.

Это даже по паспорту это практически его максималка

Ну дурость же — все время пилить на максималке. Это значит, в случае чего он не ускорится от слова «совсем». Чтобы иметь запас по динамике — на максималке лучше не ехать, а значит — его более менее комфортный крейсер это 140 примерно.

Тем более, на 180 там расход будет совсем не 3 литра ))

Иногда честно пишут, на каких режимах измеряют расход и откуда получают такие волшебные цифры. Так вот, чаще всего это 90 в час, иногда вообще 60. По трассе тащиться 90, экономя бензин — это уже не поездка, а превозмогание

Иногда честно пишут, на каких режимах измеряют расход и откуда получают такие волшебные цифры.

Японцы при измерении используют самый плавный и наименее скоростной режим из всех, оттого у них цифры всегда ниже выходят.

Но владельцы хвастаются этим так, будто и на самом деле такой расход ))

Ну дурость же — все время пилить на максималке

разумеется дурость. Когда двиг клина словит — лоусайда не избежать)))

Мы про просто максималку. Типа просто разумную предельную скорость.

его более менее комфортный крейсер это 140 примерно

Для автомобиля крейсерская скорость обычно достигается на высшей передаче при определённых оборотах двигателя. Расход топлива для загородной езды замеряется именно на крейсерской скорости. Скокпипастил из вики…
Не. 140 для nc это уже не крейсер… Там и расход будет не тот и запаса, этого самого, для динамичного ускорения, почти и нет. 130

По трассе тащиться 90, экономя бензин — это уже не поездка, а превозмогание

Тут отчасти согласен… Но вот если думать о поездке в какие-нибудь европы, где штрафы за превышение ого-го, цена на бензин ого-го… То тут NC вполне себе и вариант. Особенно когда хочешь ещё и что-то увидеть по сторонам от дороги. Тут saku абсолютно прав, это мотик для неспешного туризма.

Только — 180 его реальная максималка, а не «разумная предельная» )

189!!!
Это важно!!!!))))))))))))))))))

Только ты устанешь, пока девятку эту увидишь на спидометре. Минут пять надо разгоняться ))

но может! Едет! Ъ!)))))

Если найти достаточно длинный, пустой и прямой участок дороги ))

короткую крутую горку с забором в конце. Заодно повод испытать тормоза, которых хватает.

Это жестоко…

У этих хоть постгарантийка нормальная есть. По сервису баварцы все-таки самые адекватные.

Это вообще сугубо локальное дело. Где-то в Германии — могет быть. Домашний рынок. В РФ… Ну как бы как и у всех. Официалы тут не для счастливых клиентов а для собственной прибыли. Да и учитывая место откуда растут руки у дилерских механиков… «Постгарантийное обслуживание у дилера» звучит скорее как наказание для мотоцикла.

Так, что преимущество очень локальное. И является сугубо достоинством непосредственного дилера/представительства.

А глобально та же фигня.

Не, тут аналогично (был даже пост давно на БП с опытом по K1300). И сквозная программа, не локальная. Товарищ 1200-ку притащил из Японии, тут работы нужные сделали.

Я не говорю, что тут нет постгарантийки.
Просто ехать в дилерский сервис, это с шансами обречь мотоцикл на мучения и кривые руки. И потом случись чего, тебе придётся ещё попотеть (а то и писать каком-унить очередному юристу-блогеру) что бы правоту отстоять.

Я могу только Boggi процитировать:

Но если не знать с чем сравнивать — то и не поймёшь.

Я могу только посоветовать перечитать что написал по этому поводу выше.

А чего читать, если я эти тормоза знаю, NC-ху то катал. Эконом-вариант, Ямаха, вон, одумалась и ставить походие на MT-07 не стала, нормальные воткнула. Но для лоукост-сегмента это вполне нормальные суппорта, мопеды-то все равно не едут особо. Главное, не интенсивно несколько раз подряд не тормозить, и все нормально будет, не хуже ебра того же.

Ну чукча не читатель, да. Я на своем мопеде катаюсь на треке, относительно спокойно, но в разы интенсивнее чем на доп. И все ок. Прикинь да? ))

Не, ну раз CB500X аж на треке у тебя показывает отличные результаты по разгону и торможению, спору нет)) Или таки всёж не с чем сравнивать, как и написано выше было?

Я вот не понимаю, зачем спорить с тем, что я не писал? Объяснишь?

Мастерство переобувания в прыжке опять? Ты то пишешь, что не ощутил недостатка в тормозах, на что тебе резонно заметили, что походу сравнивать не с чем, то пишешь, что в интенсивном режиме на треке их испытывал (как будто у тебя от этого появилось с чем сравнивать). Если б на ебре ездил и его по треку б гонял, тоже б писал, что на нем тормоза нормальные.

Пишешь выше:

Если инструмент хорошо выполняет свою функцию, то он хороший

А какой «инструмент» ты пробовал еще, чтобы судить о том, как он свою функцию выполняет? Владельцы мопедок с такими тормозами сами пишут вещи типа (отсюда же, с БП):

Для эффективного торможения передним тормозом нужно приложить излишне большое усилие, тормоз «тугой» и специально заблокировать колесо двумя пальцами у меня не получилось и это с учетом того, что мот обут в поганейшую штатную резину, о которой я скажу попозже.

А у тебя всё отлично. В силу того, что ты просто, судя по всему, не знаешь, как ведут себя нормальные тормоза. Ну или другие концерны чисто по приколу оппозитные четырехпоршневые Брембо (или пару таких) спереди на мопеды того же класса ставят чисто по приколу, а хитрая Хонда всех обыграла.))

Мне все равно что пишут. У меня мопед в личном владении мне не надо читать про свой же аппарат. Я на нем по 15к в сезон езжу, от минусов до минусов, по самым разным дорогам ;)

Но ты конечно можешь считать меня диванным мотоциклистом, мне все равно 8)

Нет, я не считаю тебя диванным, 15к — нормальный пробег в сезон, хоть и не особо большой. Я указываю тебе на то, что ты строишь свои суждения без учета иного опыта, которого не набрал сам, и при этом не прислушиваешься к тем, кто таковой имеет. Это дело наживное, тем более что разницу в тех же тормозах и новички замечают. Был случай, когда камрад с БП по моей рекомендации купил БМВ F800 (но взял рестайл, я рекомендовал кривоглазый), не понравилась ему работа сцепления и коробки, пересел на NC. Поездив совсем чуть он сразу отметил, что помимо динамики на NC заметно слабее тормозная система, хотя пробега и на БМВ у него было совсем немного. Могу сказать, что на курсах контраварийной езды NC-хи упражнения на торможения у нас выполняют хуже, чем одноклассники (при одинаковом опыте у людей). Думаю, сам понимаешь, с чем это связано — тормоза и подвеска (тоже влияет на торможение сильно).

У меня на NC было падение на загородной, слава богу, пустой трассе. Двухполоска, еду, но чот сильно погрузился в чертоги разума, думая о бытовых делах, и прощёлкал узкий Т образный перекрёсток. Не сильно быстро ехал, но достаточно, чтобы не вписаться, дюже узко там всё было. Тормозил зверски, при этом рулил. Это было закрытие первого сезона, на тот момент, наверное, и тысячи наката не было. Упал, съехав уже на грунтовку. Что отчётливо помню — при торможении заднее колесо не касалось асфальта, висело в воздухе, как в МотоГП )) Можно было и не падать, т.к. скорость была практически полностью погашена, можно было снизить торможение и вырулить всё же направо, но, ясное дело, мозгов мне тогда на это не хватило. В общем, тормозить-то она тормозит, и обратная связь там есть в пределах разумного, но как на сузе моей тралить, чтобы боковины передней резины поплавились до катышков, я на NC не стал бы, такой фокус там не прокатит.

про f800r вкину пять копеек: тормозилки отличные. Сравнивал с фазером 600, нц700, дрз400.

Надо понимать для чего аппарат, не хардкорный гоночный снаряд, это обычный паркетник, для той езды, для которой он предназначен, его тормозов хватает на 146%. Я каждый год отрабатываю площадку, на экстренном торможении я торможу не хуже других, а особо резкие парни уходят через руль периодически )

его тормозов хватает на 146%

Именно поэтому на всех одноклассниках стоят такие же дешевые суппорты. Хм, стоп, но ведь не стоят же почему-то, даже Ямаха прислушалась к отзывам и на 07 поставила всё-таки не двухпоршневые Токико, что были на Диверсии, а старые-добрые Сумитомо. Как так?

Но мы ж в итоге пришли к тому, что примерно и говорил Boggi:

штатные тормоза у Японцев ровно такие что бы их хватало при езде «по ПДД»

Это не для всех случаев верно, но конкретно Хонда здорово на них экономит. Хорошим примером является эволюция суппортов на CBR (не RR серии): от оппозитных четырехпоршневых на CBR600F4i к односторонним двух/трехпоршневым на 600/650F, и в итоге вернули четырехпоршневые на CBR650R.

Появление таких решений (как и возврат к стальным рамам и т.п.) в конце нулевых был обусловлен не какими-то новыми конструктивными решениями и «достаточностью», а экономической рецессией, которая заставила делать мопедки дешевле. Не было бы этого, сейчас выпускался бы какой-нибудь наследник Honda Bros, который был по факту в той же нише, что и NC, но имел и консольный маятник, и диагональную алюминиевую раму, и оппозитный суппорт на большом тормозном диске спереди. Но сейчас у них даже на CBR650R стальная, ибо иначе ценник в космос улетает.

Я каждый год отрабатываю площадку, на экстренном торможении я торможу не хуже других

Сколько выходит тормозной и остановочный с 40 км/ч? (Я для интереса, не чтоб потом сказать «ааа, не умеешь») С какой скорости, кстати, отрабатываете и как? С внезапной подачей сигнала на торможение или просто остановку со скорости по готовности/достижению точки?

, а особо резкие парни уходят через руль периодически )

Да стоппи-то и на ебре сделать можно, но тормоза у него никакие прям при этом все равно. В тормозах помимо самой возможности как-то остановить важно усилие, которое требуется, обратная связь, а также сохранение характеристик в разных режимах (зависит от теплоемкости и теплоотдачи системы, что в первую очередь зависит от конструкции и материала суппорта).

Не не пришли к тому, «что говорил богги». Тормоза работают не «еле-еле хватает еа доп», а просто нормально работают, в штатном режиме. И когда я катался на треке несколько сессий, в конце я не заметил перегрева, ватности, сел и поехал обратно домой.Да, простые бюджетные тормоза, да, их с головой хватает. Мне только задний суппорт не нравится, из-за конструкции колодки изнашиваются неравномерно, если бы был лучше, колодок хватало бы в 2 раза больше, а так, спустя 20к+ задние пришлось поменять, при этом передние ок, хотя они основные.

Мб просто пока именно что не заметил потери эффективности на треке?

Мне странно все это читать, особенно про трек. Довелось ездить на бюджетных тормозах, на диверсии. Они в городском режиме перегревались, эффективность 120кмч падала заметно. На НЦхе тормоза явно не лучше

Ну это ж надо понять, что перегреваются и т.п… Знакомый один, например, думал, что когда шелчки и провалы в ручке — это у него АБС работает, а на самом деле тормозная закипала, а АБС у него не работал вообще))

Ну да, я же дебил полный, нажимаю на тормоз и не чувствую, тормозит он или нет. Кручу газ и мне все равно на месте стоит или едет. Про сцепление даже не буду. Тут надо было посидеть 5 мин на 100500 мопедах, только тогда можно что-то понять )

Ну чего вот сразу дебил? Какой есть уровень, такой и есть.

Тут надо было посидеть 5 мин на 100500 мопедах, только тогда можно что-то понять )

А ты думал, что на одном-двух спокойно поездить да пару раз на трек-сессию на том же выехать? Или там на джимхане покататься? О_о

а на каких ещё мотоциклах Вам приходилось ездить?.. Не пять минут, а хотя бы пару тысяч км.
На вашем мотике нормальные тормоза. С этим вряд-ли кто-то будет спорить.
Но нормальные — это вот всё, что про них сказать можно. Но ведь всё познаётся в сравнении…

Больше пары тысяч, только на своем и на мопеде, на котором ездил 3 года. Это не важно, не мешает мне адекватно оценить свой аппарат ;)

Но мешает понять, что тормоза могут работать по разному, так как особо не с чем сравнивать… Понять, что что-то может быть лучше или хуже, можно только или поверив на слово или попробовав. Первый вариант не про Вас. Это понятно. А второго варианта избежать не получится. Если Вы, конечно, не собираетесь ездить
только на этой cb500х.

Еще раз, если во всевозможных режимах работы, тормоза работают отлично, зачем мне их с сравнивать с чем то? Эти тормоза стоят на 35квт мопеде, и там их хватает более чем. Я каждый год в начале сезона езжу на площадку, торможу на экстренном не хуже любых других.

Ну что-ж, тогда не сравнивайте :)
Тормозите Вы действительно… как минимум, не хуже дургих…

Забей, отзыв мой, тормоза там так себе, благо есть с чем сравнивать.