Всем привет и немного мотоновостей из Беларуси. Страна наша красивая и гордая, но небольшая и небогатая. По этой причине большинство мотопроизводителей и дилеров испытывают к белорусскому моторынку ровно такой же интерес, как красивая и гордая мадам к небольшому и небогатому потенциальному партнеру…

Да, у нас есть небольшие салоны КТМ, Харлей и вот недавно открылся БМВ. Есть наш окитаившийся Минский Мотовелозавод, который банкротят с пунктуальной периодичностью раз в год-два. Есть несколько мелких мотомагазинов, которые продают скутеры, квадрики и газонокосилки. И есть, хвала небесам, господа барыги, благодаря которым в страну поступает почти вся масса остальных мотоциклов, б/ушных, около 80%.

И вот буквально недавно на нашем скудном моторынке произошло пополнение: сюда решил заглянуть китайский производитель Lifan со своей мотолинейкой. Сделали презентацию и тестдрайвы, про это и будет пост.


Начнем с того, что Лифан — это вовсе не большой бюстгальтер, а производитель авто- и мототехники, которая пользуются спросом в Азии или, например, в Иране – по причине малокубатурности и низкобюджетности. Немного погуглив, узнала, что у них есть даже что-то наподобие турэндуро (Lifan GS?). Но до нас он пока не доехал.


На наш рынок компания решила выйти с линейкой из семи малокубатурников до 250сс, скутеры в счет не беру. Производитель предлагает Enjoy Lifan — Enjoy life. Ну что ж, проверим, насколько совместимы эти вещи.

Немного о каждом мотоцикле:

LF100-c (Pony)

— самый классный из всей линейки, мини-скрэмблер. Подозрительно похож на самый черный мотоцикл Mutt Motorcycles Fat Sabbath 125 из недавного байкпоста. Пожалуй, идеален для передвижения как хипстера по большому городу, так и рыбака с удочкой по болоту на озеро. 99 кубических сантиметра выдают мощность семи целых и одной пятой части коня и максималку 80км/ч (честно, такую скорость развивать не пробовала). Все 4 передачи вниз — непривычно, но со второго раза привыкаешь. Легко валить в колене, потому что колени и так недалеко от асфальта. А если ваш рост около двух метров, ими еще и можно закрывать уши для шумоизоляции. Подножки хочется перенести повыше, потому что в наклоне носки цепляются за асфальт, и немного смущает такой большой размер выхлопной трубы для такого небольшого байка. Не будет ли цепляться за ветки, пешеходов и прочую нечисть?



Эта странная штука выглядит уморительно и едет достаточно весело за счет малого веса. Классная городская игрушка, за внешний вид и концепт на мелкие недочеты можно закрыть глаза. Понравится и детям, и взрослым. Убить его достаточно непросто, хотя я старалась. Полноценный краш-тест провести не удалось, но пластик устойчив к падениям — не трескается, лишь царапается.

Поражает еще одна вещь — если верить ТТХ производителя, то при объеме бака 5,5л байк расходует только 1,2л на 100 км. То есть на нем можно проехать подряд 458 километров! Человек, совершивший этот подвиг, был бы достоин звания не только железной опы, но и стального позвоночника, титановых тестикул и так далее.

LF 150-13, 150-10B и 200-16C, стриты

— одни из самых распространенных в Азии утилитарных стритов. Мощность 13 л.с., максимальная скорость 90-95 км/ч. По отзывам, можно причислить к относительно надежным, но бурных эмоций не вызывает. 150-10B (стоит вторым, оранжевый) из них кажется самым симпатичным, он же, в отличие от двух своих собратьев по классу, имеет жидкостное охлаждение. И стоит, соответственно, на порядок дороже.

LF200-GY, эндуро

-лайт-эндуро, потенциальный конкурент Минчикам, что-то среднее между X200 и X250. По форме наиболее приближен к эндуро/кросовым мотоциклам, если сравнивать с Минсками, Балтмоторсами, Ирбисами и другими их китайскими сородичами. Едет примерно так же, но немного удобнее посадка — не завышен зад, не слишком широкое сиденье. Нижневальный мотор из той же серии, что и у Минска X200, с хорошими низами. Подойдет для новичка: не будут тянуться цепи ГРМ, ломаться натяжители, разваливаться другие непонятные восприятию элементы мотора. Рама сварена из круглых труб, а не квадратных, выглядит относительно прочной.


Оснащен багажником, который не упирается в жопу конструктивно не мешает езде (поверьте, это важно), и приборкой, подозрительно похожей на приборку Yamaha XT660. Представлен в красном и жизнерадостно-зеленом цветах.



Можно придраться к вилке толщиной с палец, которую можно было бы сделать и немного посерьезнее, но увы. PS Палец на фото не мой))
Подвеска мягкая, как ей и полагается, в целом по посадке мот относительно удобен – и для езды сидя, и в стойке.

LF20010P — «спорт», единственный инжектор, c водным охлаждением.

Сидеть удобно, но при наклоне долбишься шлемом в ветровик, если рост выше 175:) В целом, рассчитан на людей до 170см ростом, которые на этом байке будут чувствовать себя комфортно. Благодаря инжекторному мотору можно сказать, что он едет, и едет достаточно бодро для 200сс, тянет на верхах. Но максимальная скорость всего лишь 105. Девочкам должно понравиться в качестве первого байка — если у них нет желания развивать эту скорость на первой передаче :)

LF250-B – чоппер.

Я очень мало знаю о чопперах. Знаю только, что они должны 1) быть большими, черными и блестящими и 2) ехать.
По первому пункту у LF250 все в порядке. А вот со вторым были проблемы – на первой передаче он ехал, но если открутить ручку до конца на второй и подождать минуту – не происходит ровным счетом ни-че-го. Сотрудники Lifan сказали, что его не настроили – я не особо разбираюсь, может так оно и есть… Расход 2,4 при баке в 14 литров — наверное, удобно.


И немного обобщить:

Цены немного дороже российских, например, 77 200 RUR (2550 BYN) в Беларуси VS 65900 RUR (2175 BYN) в России за мелкого. Стоит ли тащиться в Москву за 180уе – тут уже каждый сам решит.

Все мотоциклы устроят по высоте людей невысокого роста, легкие, у всех достаточно мягкая подвеска.

Что немаловажно, обещают наличие запчастей на складе и внимание к деталям. Ну, а для более подробных описаний будем выпрашивать мотоциклы на ресурсный тест. В любом случае, я рада, что конкуренция растет и появляется больший выбор мотоциклов – а соответственно, и больше мотоциклистов, которые по умолчанию в 99% случаев люди хорошие :)

Плюсы: расход бензина, удобство посадки, цена покупки и обслуживания.

Минусы: тонкая вилка, хотелось бы хотя бы 110 км/ч, давит жаба, что у соседей дешевле.

… Ну а я недавно купила КТМ 690 Enduro и чувствую себя прекрасно)) Но это уже тема для отдельного поста…