Kawasaki GPZ1100 1995 → Kawasaki GPZ1100 Спокойный спорттур или злой классик?



Часть 1. Покупка.
Всем привет!
Обзор назревал давно, ибо GPZ 1100 1995-1999г мотоцикл относительно редкий, но очень вкусный по ценнику. В сети о нем всего пара англоязычных статей, да пара русских обзоров, один из которых — перевод одной из статей. Да и сравнивают в статьях его в основном с современниками, а каков он в ретроспективе, сравненный с мотоциклами нового поколения? Давайте рассмотрим все аспекты по порядку.
В 2017 году я вернулся из годичной командировки из дальних жарких стран и начал думать, какой мотоцикл взять. Задача была такая:
1) не меньше литра
2) не меньше 100 лс
3) капотированный классик или спорттур
4) мотор — рядная четверка
5) простота обслуживания
6) комфорт
7) управляемость

Я рассматривал множество вариантов, и Suzuki GSF 1250S (я откатал на таком полтора сезона и был вполне доволен), и FZ1000 до 2004 года, и даже ZZR1100-2 и ZZR1200.
И тут мне на глаза попался несколько «неказистый» и стремительно устаревающий в своем дизайне GPZ 1100.


Да, дизайн несколько архаичен, но при посадке на мотоцикл ты сразу понимаешь, что его конструировал не дизайнер, а эргономисты и инженеры. Посадка почти прямая, очень удобная, чуть более сжатая, чем на классике типа FZ6 и GSF 1250. Небольшая ремарка, я буду часто с ними сравнивать, так как проехал на этих мотоциклах более 50000км. Но поскольку я занимаюсь мотоциклами профессионально (механик и продажи) почти 10 лет, прикладывал задницу я к подавляющему большинству аппаратов, представленных на рынке.

Осмотрим общие черты:
Наличие центральной подножки — бесценно для обслуживания, клипоны удобные, пульты интуитивные, приборка характерна для Kawasaki тех годов, не слепая, как пишут некоторые, если работают все лампы подсветки. Мотор работает ровно, но немного громковато, но это абсолютно нормальный звук для всего поколения GPZ/GPX/ZX/ZRX/ZZR c 1984 по 2004й, где так или иначе использовался этот мотор в различных модификациях от 900 до 1200 кубиков.



Этот мотор именно на разновидностях GPZ1100 бывает от 74 л/с (задушенный для Швейцарии), 98 л/с Япония, 100 л/с Германия и 125 л/с — Северная Америка. Уже настроившись на европейскую версию, я лезу смотреть номера рамы и двигателя, и понимаю, что не нахожу такого номера мотора в списках для вышеозначенных стран. Хорошо, смотрю в документы аукциона и ПТС и вижу там 147 л/с. Шок, удивление. Ошибка? Кто-то написал в ПТС характеристики от ZZR? Но постойте, почему та же цифра стоит в аукционных доках?


Я начал рыть интернет, и не нашел ничего на англоязычных ресурсах. Но когда я было уже отчаялся прояснить эту ситуацию, мне в японском интернете попалась статья про «юбилейные мотоциклы на столетие KAWASAKI», и среди них были в том числе GPZ1100 с полносильными двигателями. Позадавав вопросы на японских форумах комрад из Осаки прислал мне перевод статьи из журнала 1996 года, приуроченной как раз к этому событию. С сентября 1995 по январь 1996 японцы сделали порядка 2000 GPZ1100 в юбилейном исполнении. Отличают их жиклеры в карбах 110-112, распредвалы от ZZR, и настройка зажигания. По сути получается мотор от ZZR1100-2 без инерционного наддува. Оттуда и эти 147 лошадок. Все мотоциклы выполнены в голубом цвете. Номера рамы от 006200 до 008200.

Поняв, что мотоцикл почти в идеале и к тому же редкий, решил, что надо брать!

Часть 2. Сравнительный анализ.
Итак, что же это за зверь такой? Мотоцикл явно не на первый-второй сезон. Для комфортной и безопасной езды на нем надо обладать хорошими навыками управления, такими как контрруление и эффективное торможение всеми тормозами, но это нормальная рекомендация для любого тяжелого байка.
Развесовка. На данном мотоцикле вес распределен очень грамотно, центр тяжести очень низкий и даже на предельно низкой скорости тенденции к валкости не наблюдается, в этом он очень выгодно смотрится на фоне таких классиков, как CB1300, GSF1200 и GSF1250, и по ощущениям превосходит даже такие эталоны управляемости, как FZ1000 и FZ1 1990-2010 годов.
Из-за хорошо загруженной морды он не склонен к вилли, пока вы этого не захотите. Резкое открытие газа дает пушечное ускорение из-за сочетания большого крутящего момента и его близости к пику максимума мощности. Но все же гонки со светофора не совсем его стихия. Скорее мотоцикл сделан, как и его собратья спорттуры, для перемещения на длинные расстояния на скоростях 170-240 км/ч.
Хотя надо отметить, что ввиду раннего наступления полки крутящего момента, в низы мотоцикл тоже умеет, и ехать на скорости 120 км/ч, на оборотах в 5000rpm весьма комфортно. Да и в пробке в междурядье на 20-45 км/ч ущемленным ты себя не чувствуешь.

Отдельно надо отметить потрясающую коробку, она отличается как от ZZR, так и от ZRX. Просто невероятно длинные передачи, в сочетании с тягой, дают легкое ускорение с любых оборотов, что избавляет вас от частого переключения. По правде сказать, в городе я нечасто включал 4ю, даже при езде по пустой ТТК в Москве, а передач там 6. Если вы ловили себя на ощущении на 190+, что хочется воткнуть следущую передачу, но обнаруживали, что она уже максимальная — на GPZ1100 такого с вами не произойдет просто никогда. Огромный и жирный плюс.

Ветрозащита. Она есть и она на уровне. Ноги не заливает водой при езде в дождь, руки не чувствуют нагрузки от набегающего потока. Да, штатное стекло низковато для моего роста в 183см, и примерно со 170км/ч просит пригнуться к баку, но установка туристического стекла решает эту проблему, и до 200 км/ч вы сможете ехать так же прямо, как и при 60 км/ч.

Сидушка. Очень удобная, позволяет, как и придвинуться к баку, так и слегка сместиться назад. Второму номеру тоже весьма удобно, у него полноценное место. Единственное, что омрачает этот момент — с годами кожзам стал скользковат, и двойка может немного сползти вперед на интенсивных торможениях, но перешивка седла в нескользящее покрытие встала мне всего в 3000 руб, так как она бесшовная и проста в переделке. Оригинальная же набивка замены не требует вовсе, ввиду ее комфортности и долговечности.

Рулевое управление. Точнее, клипоны — практически руль классика, с нотками спортивности, все же просят немного наклониться вперед. Мотоцикл большой, и при росте 165 или пивном животике, скорее всего уже может заставить тянуться вперед, что приведет к нагрузке рук, надо прикладываться и примеряться.



Рычаги кпп и тормоза очень удобные, диапазон настроек позволяет их подогнать как под ласты, так и под кошачьи лапки.

Тормоза. Они достаточные и информативные. Хода ручки и педали достаточно большие, что скорее плюс, даёт больше контроля по усилию, и позволяет активно пользоваться обоими рычагами, даже в глубоких поворотах.

Сцепление гидравлическое, пружины в нем весьма мощные, что обеспечивает хорошее сжатие пластин и предотвращает пробуксовку, обратной же стороной является большое усилие на рычаге, но с тросом оно было бы еще выше. Иногда в пробке с непривычки рука может устать. Также мотор не имеет проскальзывающего сцепления, что жаль, так как торможение с мотором становится не очень комфортным. Но это вопрос привычки к торможению с выжатым сцеплением или без оного.

Зеркала, наверное, единственное по-настоящему слабое место, они немного подслеповаты в плане углов обзора, да и дизайн их мне не особо нравится. Вылечить мертвые зоны можно наклейкой асферических зеркалец. В остальном они сидят четко, при езде отражение не размывает вибрацией. Крепление у них весьма простое и всегда можно подобрать тюнинг.



Расход. Подчеркну, что речь пойдет о настроенных карбюраторах и отрегулированных клапанах. Один бак, а это 24 литра, вы можете сжечь за 200 км, если жечь дотла на все деньги. На сотню в городе мотоцикл высасывает 9-9.5 литров, но в режиме экономии и езды на 90 — 120 км/ч бак растягивается на 300 км.
Степень сжатия в данном моторе весьма высока, 11.4:1, что требует использовать качественный 95й (лично я рекомендую Shell или Лукойл), но это уже личное дело каждого.

Подвеска более чем достаточна, и, пусть не имеет массы регулировок, установив преднатяг пружин можно сделать ее как жесткой для интенсивных прохватов, так и мягкой для ненапряжного туринга по шоссе посредственного качества. Что такое пробой вилки этот мотоцикл не знает в принципе.

Часть 3. Техническая часть.
Самое важное для меня как для механика. Я люблю быть уверен, что техника меня не подведет ни при каких обстоятельствах. В техническом плане, мотоцикл является одним из инженерных шедевров Kawasaki девяностых. Все в доступе и сделано для максимального удобства. У вас никогда не откажет топливный насос, так как его попросту нет и бензин поступает из бака самотёком, и с этим никогда не бывает проблем. Сняв сидушку, полки и бак вы получите полный доступ ко всему, что только пожелаете. При желании можно даже разобрать поршневую, не снимая мотор с рамы. Места просто море. Свечи меняются элементарно. Такая нетривиальная задача, как регулировка клапанов производится до гениального просто. Она хоть и требует установки шайб, но распредвалы вам снимать не придется, вы просто сдвигаете рокер между кулачком и клапаном в сторону и меняете шайбу. Замена масла не требует снятия пластика и протискивания к маслофильтру между выпуском и мотором, все находится на дне картера.

Кстати о масле, в данный мотор подходят синтетическое и полусинтетическое масло для мотоциклов с совмещенной коробкой и сцеплением в масляной ванне. Так как по масляной карте 15w50 можно лить в этот мотор с -10 градусов, так что смело лейте его всегда. Лично я рекомендую Ipone Fullpower Katana 15w50, оно стабильно выхаживает 5000 пробега и отлично вбирает в себя грязь из мотора. Motul 7100 же данный мотор жрет, как не в коня, и с ним можно упустить уровень и попасть на дорогостоящий ремонт. Но по сути, не важно, предпочитаете вы Agip, liquiMoly или Repsol — главное, не забивайте на замену и делайте ее вместе с фильтром раз в 5000км и в начале сезона. Благо фильтр тут картриджный и стоит просто копейки.

Карбюраторы. Легендарные Kehin CVK, которые и спустя 20 лет легко чистятся, настраиваются и синхронятся, вас не подведут.
В общем, если не пренебрегать предсезонным ТО, пройти беспрерывный сезон хоть в 30000км будет в удовольствие.

Свечи. Единственное, что я порекомендовал бы — это отказаться от штатных свечей cr9ek с двумя электродами и использовать обычные cr9e — на нашем бензине они работают стабильнее, или же вообще ставить cr9eix — иридий может пройти больше 20 тысяч без замены и даёт ощутимую прибавку в стабильности и полноте поджига смеси.

Выводы.

Прорезюмировав вышесказанное, хочу сказать, что Kawasaki GPZ 1100 дает невероятное чувство надежности и уверенности. Этот мотоцикл настоящая классика в стихии города, трассы и путешествий, который может дать фору многим современным одноклассникам, при очень заманчивой цене. И внезапно я осознал, что этот мотоцикл лучший, из тех, что прошли через мои руки в данном классе.

Всех благ!
  • Samurai69Samurai69
  • Терехов Василий
  • 9 марта 2018 в 22:37
  • 9
  • ?

Комментарии (52)

RSS свернуть / развернуть
+1
izerli
спокойный классик по нынешним меркам.
+3
Samurai69
Классик — безусловно. Спокойный и скучный? Нет. Он идет на равных с FZ1 и MT-09, а их назвать спокойными не корректно. А тот же Z1000 видится вообще более мягким и покладистым. Вообще отсутствие абс, евс, душилок и помогалок в купе с карбами делают его довольно хлестким, в сравнении с современными домашними тапочками, которые переключают настройки двигателя с 1 кнопки. Это не плохо и не хорошо, это иначе.
0
izerli
почему выбор масла на 15w50?

у меня ZG1000 (двигатели одинаковые, с разницей в объеме на 100 кубов). себе лью Repsol 10w40 Sport.
+1
Samurai69
Смотрите, 10w40 — это минимальный стандарт. Поскольку двигатель нагруженный и на сцеплении там нагрузочка большая, нужно бОльшее усилие на разрыв масляной пленки. Поэтому вторая цифирка 50, а поскольку двигатель не новый, и маслонасос может уже иметь износ, мы ориентируемся по вязкости и температурному режиму. Поэтому можно было бы лить и 20W-50 — но такой Катаны в наличии обычно нет, а полусинтетику лить не особо хочется, у синтетики более стабильные характеристики. Далее рейтинг API — он даже более важен, чем SAE. Чем старше букава в SG — SL — SM, тем масло имеет более строгий стандарт на прокачиваемость и многие другие качества. Поэтому заморачиваться на «подойдет ли» можно сильно меньше.
prntscr.com/ip68zw
Вот масла идут от минимального к рекомендуемым. Просто 15W-50 тогда было редкое и дорогое, нет промежуточных вариантов.
В конце концов на нем мотор тише работает.
0
wladi4
Вопрос немного не в тему. Масла гуще 10в40 ведь больше времени на прогрев требуют, не так ли?
Я для своего v2 думал более густое попробовать, чтоб работал тише… но до рабочей температуры его дольше катать придется, в случае если ехать нужно не далеко. (просто стараюсь ездить только на хорошо прогретом)
0
Samurai69
Не все так однозначно, и коэффициент прокачиваемости не характеристика вязкости SAE, а рейтинга API. Почитайте про классификацию масел. Что у вас за аппарат? (Вообще на V-twin хорошо идет Ipone Road Twin 15w-50 полусинтетика). Дадите марку и кубатуру, объясню как подбирать масло на примере вашего мота.
+1
wladi4
У меня Honda vtr 1000 f, заливаю полусинт 10в40. В целом все ок. Можно конечно и не дёргаться, но узнать что-то новое буду только рад.
+3
Samurai69
И так, качаем сервис-мануал на ваш мотоцикл, и идем в раздел Lubrication System.
Там находим диаграмму со стрелками.

Рекомендуемые 10W-40 — это универсальное и самое дешевое масло, читайте не ниже данного стандарта.

Смотрим на диаграмму — С -15 градусов мы сожем лить 10W, c 0 градусов 20W. Врядли вы ездите когда ночью -15. Так что пароксимируем — с -5 градусов можно лить 15W.
Теперь нагрузочный предел. Полностью весь диапазон перекрывает 50.

Отсюда мораль. По весне и холоду 10W-50, летом, когда стабильно +15 и выше — 15W-50.

Если что уточнить — спрашивайте. Мануал именно на ваш мот, раздел.3-10
+2
wladi4
Спасибо, буду знать!
0
Serzhant-BY
Для Kawasaki ZR-7 какой вязкости посоветуете?
0
Samurai69
Не поленитесь, найдите Service Manual и в такой же табличке и посмотрите. Инструкция 100% универсальна. На край скриншот этой таблицы сюда положите. Вообще сдается мне надо писать статью про масла.
0
Serzhant-BY
0
Samurai69
Всё абсолютно так же, как и у предыдущего оратора.
10w-50 по весне, 15W-50 когда стабильный плюс начнется. Если движок с большим пробегом, то можно лить не Ipone Full Power Katana 15w-50 (читать как синтетику), а Ipone 15.5 (полусинтетика с повышенными защитными свойствами для изношенных моторов). Вообще на неделе буду писать большую статью про масло. Тема весьма интересна народу, и как оказывается весьма не раскрыта.
+1
Serzhant-BY
Я больше к 20W50 склоняюсь, двигатель не кручу сильно и около нулевых температурах редко езжу. Всё таки двс воздушного охлаждения, зазоры больше, да и пробег немаленький.
0
Samurai69
и правильно делаете.
+2
freeragepunk
Красивый, ухоженый мотоцикл. Береги его!.. По маслу, я в свой ZRX заливаю Mobil Delvac mx extra 10w40. по допускам он подходит. тока JASO нету, но проскальзывания сцепления я не заметил. А в жаркий период заливал 10w50 от Eni.
По регулировке клапанов — да, с одной стороны удобно что распреды снимать не надо, но вот вынуть шайбу легко, а поставить ее обратно — гемор, сноровка нужна и терпение.
0
Samurai69
Там главное угол задать, чтоб она ровно зашла. Вашему аппарату тоже долгих лет =)
+1
d33t
Просто нужно приноровиться. У меня есть пинцет, изогнутый на конце, им шайба на место кладётся вобще на ура. Бывает что иногда не с первого раза получается, но по сравнению со снятием валов… это такие мелочи :)
+1
Kirkuk
Товарищ мой гонял на таком же. Поменял на Трансальп в итоге. Каким бы клевым GPZ не был в 90-х, сегодня он почти вымерший анахронизм. Хотя мотор на нём и впрямь неплох по запасу прочности.
0
Samurai69
Я не говорю, что это лучший мот в своем классе на рынке, я говорю, что это отличный мот за свои деньги. А трансляп — уже другой класс все же.
+1
asddels
Прям как про VFR800 первого поколения прочитал. Норм аппарат.
+10
FeeJay
Ох все таки пишет кто то про Настоящие мотоциклы еще на БП=)
Как бывший владелец ZZR600, ZX-7R, теперь ZX-12R, а так же много поездивши на ZRX1100, ZZR1100, KLE500, ZR-7, Zephyr 550 (ну и всяких свежих, но это тут не важно), с интересом читал этот четкий основательный обзор.
Не раз сам засматривался на этот мотоцикл. По моему мнению, это один из лучших примеров универсального дорожного мотоцикла вообще, в целом. Он мощный, тяжелый (а от этого стабильный), с хорошим сидением, ветрозащитой, надежностью, динамикой и рулежкой, большим баком, удобной приборкой (как у зизеров). Таких сейчас просто нет, считай вымерший класс. Можете считать меня старомодным, но я скучаю по таким байкам, сейчас нет ему аналогов. И у нас они интересны вообще единицам...

У старых кав есть такая сильная харизма, которая меня давно еще зацепила и не отпускает больше. Это были мотоциклы с большой буквы.
Береги его, но мне кажется мот попал в правильные руки;)
+2
izerli
совершенно верно! такие моты уже не делают, в них все честно — тогда еще не гнались за минимализмом и экономией.
0
Boggi
С чего бы их не было. Хонда Cb1300 в том числе и с обтекателем все еще на конвеере. Остальные да. Слились по одному. В прошлом году мы потеряли Ямаху. Но пока еще можно купить аппарат такого класса. Даже с салона.
+1
Samurai69
Пожалуй Бандит еще в строю, но 1300я сибиха прям провалъ по сравнению с ним, очень сильно уступает. Но хотя бы она есть, и она лучше многих современных одноразовых поделок.
0
Boggi
А что там провал?
+1
Boggi
И разве литровые бандиты еще делают?
0
Samurai69
У хонды отвратительная развесовка, валкость просто выше разумного, я конечно понимаю, что по-сравнению с 1200ым V-Max — все шикарно рулится, но нельзя ж от противного. Двигатель у нее не сказать чтоб проблемный, но 1 раз не то масло залить и бах — у нее голодание.
А 1250е бандиты как делались с 2007 так до сих пор в производстве почти без изменения.
0
Boggi
Неа. Сняли их в 2016. В том и суть.
+1
asddels
У старых кав есть такая сильная харизма, которая меня давно еще зацепила и не отпускает больше.
А в чем харизма?
+3
formico2
Тяжело объяснить… вот, например, почему моты cb1300, xjr1200-1300, бандосы/gsxы и тд у нас продаются, а, скажем, кавы zrx1100/zrx1200 нет практически. Потому что мало выпускали и никто не покупал?) А вот и нет)) Гляньте аукционную статистику, зрксов продали даже больше чем хижеров, бандосов и тд., только ценник у них такой, что проще те же хижеры привезти. А почему японцы берут zrx, ведь это такой же классик как хижер или сибиха, только дороже? Ответ — харизма)))
+1
asddels
В разных странах разные предпочтения. Для меня загадка почему некросибиха 400 до сих пор продается на ура по цене раза в два выше, чем должна.
+5
Samurai69
Сибиха просто разрекламированная, она застряла в умах обывателя, как заноза. «Неубиваемая хонда», «она проедет миллион» и так далее. Когда думал покупать предыдущий мот, хотел ZRX 1100 или 1200 капотированный, но он был на Россию ОДИН! Хотя выпускался годами. А Сибихи-Болдоры не впечатлили. Да, Болдор мот интересный, 919й хорнет хороший, но не моё. В каве есть эта безумная направленность на удобство обслуживания, и грамотные инженерные решения. Не абы как. Сегодня мотор разбирали от Кавы. В клочья разбирали, через 45 минут запчасти заказывали уже.
+3
d33t
Сложно сказать. Просто хорошая техника. Когда купил ZRX себе, проехался на нём и понял что «моё». Как хорошо пошитая перчатка на руку садится, так и от этого мопеда у меня ощущения похожие. Не буду говорить что он идеален, ибо это не так, но он у меня уже лет пять, и я до сих пор кайфую от мотоцикла. Да и судя по форумам, многие «бывшие» владельцы этих мотоциклов, на что бы не пересели, лелеят надежду заполучить такой обратно. Видимо есть что-то в них

P.S. я про ZRX, конечно, но они с GPZ одного поля ягоды
+3
FeeJay
Прям в точку сказано. Имею возможность периодически кататься на Рексе, до чего же ТРУ мот, не важно после чего я на него пересаживался, это всегда было в кайф. Это трудно объяснить словами, да, но это крайне приятный мот с неординарным характером.
+1
Expert
Прям про меня. Откатал 4 сезона и попробовал вулкана, в итоге хочу обратно купить но у нас на рынке выбора нет практически
0
Samurai69
Благодарствую.
+2
Radomir59
С удовольствием прочитал, реально мало пишут про эти кавы. В прошлом году приобрел себе GTR1000 (110 лс)1988 года и познал счастье. Искал старый мот 80-х годов, хотел Хонду GL500 — не срослось, в мотосалоне увидел Каву и удивился цене. Любопытсво перерасло в заинтересованность, а когда прокатился на тестдрайве уже не отпустило. Думал будут проблемы по городу, но как выяснилось проблема только в широких кофрах, т.к. рулится он просто великолепно на любых скоростях. Легкий наклон в посадке оказался намного удобнее прямой посадки классика — спина вообще не беспокоит.
Что касается масла. в мануале для трансмисссии прописано при Т выше 5С — SAE90, ниже — SAE80 (т.е. японцы предлагают ездить на нем и зимой). Возможно и моторное масло предлагается использовать в теплое время 20W-, а в холодное 10W-.
отличный пост, отличный мот, всем удачи!
+1
izerli
у меня ZG (GTR)1000. очень удобный и простой мот. пиши в лс, поделюсь опытом эксплуатации.
у меня 2005 года, американец полносильный.
0
Samurai69
Мот отличный, хорошо с ним знаком. Главное запчасти на него такие же как на огромную плеяду GPZ-GPX-ZZR, так что проблем с ними еще долго не будет, это я молчу, что он до 2000ых выпускался.
0
Samurai69
Не прогрузилась фотка про регулировку клапанов. Поправил. Жаль не сразу заметил.
+3
CrowHunter
Настоящий честный аналоговый мотоцикл.
0
Samurai69
В точку.
+2
vegach
Прямо как про свой любимый дрозд почитал ))
0
Samurai69
Карбовый дрозд да, вообще из той же оперы, инжекторный уже с придурью, типа подсоса от давления антифриза, но при должном уходе может ездить десятилетиями.
+1
vegach
Ну wax модуль да, дурит, но к счастью деталь копеешная, зато очень удобно не регуоировать подсос на прогреве))
0
Samurai69
Ну на нормальных инжекторах этим просто мозги занимаются и термодатчик. А по сути кроме натяжителя цепи ГРМ косяки дрозда заканчиваются.
0
vegach
Ну еще корзину сцепы он любит помолотить )) И греется как черт в пробках ) Но в целом да, я его обожаю )
0
Kopcheny
для перемещения на длинные расстояния на скоростях 170-240 км/ч.

У меня мечта узнать, как так можно ездить. Для меня все, что быстрее 130 — игра в «Формулу 1» без запасов жизни и требует ужасного количества внимания, я через пол-часа или час в таком быстром темпе съезжаю с трассы на отдохнуть.
+1
BubunToldun
Опыт, батенька. Человек ведь такая гадина- ко всему привыкает, и к скорости тоже.
0
Samurai69
Идеально пустое шоссе, тепло, сухо, ничего не мешает, машин мало, неожиданных перекрестков нет, между полосами отбойник и вы просматриваете от километра и более дороги вперед. Что мешает? можно ехать 200.
0
Kopcheny
И как часто такое случается? И как долго длится?
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Kawasaki GPZ1100 1995, Kawasaki GPZ1100 Спокойный спорттур или злой классик?