Kawasaki z750s
Очередной сезон закрыт, мотоцикл на хранении, впечатлений на всю зиму. За сезон проехал около 17000км в основном с пассажиром, было несколько поездок по 2000км и одна 4000, все остальное 200~700 и естественно город. За предыдущие 9 сезонов были zx6r, r1, cbr600f2, fz6s, zx636r собственно на основе этого и пишу свой субьективный обзор. Технических характеристик не будет. Только ощущения и наблюдения. Сравнения ведутся относительно условий эксплуатации.

Задачи купить именно z750s не было.
О потребностях которые постепенно сложились:
1. Хочется ездить не только по городу
2. Нужна достаточно комфортная посадка
3. Сплошное сиденье для моего большего комфорта и 5 точки пассажира
4. Присутствие ветрозащиты
5. Запас мощности для трассы и движения с пассажиром
6. Умеренный расход
7. Возможность комфортно чувствовать себя в городе
8. Современный внешний вид
09. Наличие и доступность зап. частей
10. Надежность
Составив в голове такой список параметров и требований, началась длительная череда просмотров. Сколько и каких вариантов, моделей было посмотреть описывать не буду. Пересидел на чем только можно, и приземлился на z750s.
Теперь по пунктам.
1. Хочется ездить не только по городу — соответственно подвеска и общая концепция мотоцикла должна быть дорожной, достаточно мягкая, что бы отрабатывать на стЫках, швелерах мостов, люках итп чего в избытке на наших Российских дорогах, за этот сезон с пассажиром и кофроми до пробоя не доходило.
2. Нужна достаточно комфортная посадка — сидишь с небольшим наклоном вперед. Руль удобный, в меру широкий по ощущениям как на fz6, но сама посадка не такая пенсионерская как на fz6, а на cb600 руль вообще велосипедный. Да и в общем мотоцикл ощущается массивнее чем fz6 и cb600. Подножки находятся на высоте классических нейкед мотоциклов, но немного смещены по спортивному назад, что придает посадке агрессивность и настраивает на динамичную езду. При этом не лишая полностью комфорта, угол в коленях остается адекватным и ноги не затекают.
3. Сплошное сиденье для моего большего комфорта и 5 точки пассажира — на мой взгляд это удобно, в дальней дороге есть возможность перемещать корпус, что позволяет разгрузить те или иные части тела, пассажир так же не чувствует себя отдельно на жердочке, как на каве636, после 636 все очень комфортно, но в сравнении с cb600 само седенье жестковато и обтянуто достаточно скользким материалом как на er6, при резких торможениях пассажир норовит навалиться, на fz6 обивка лучше, сама сидушка мягче и просто приятнее на ощупь, но постоянный подогрев от выхлопных труб под хвостом напрягал, а в жару было совсем печально. Подножки пассажира и угол сгиба коленей ни чем не отличаются от cb600 и fz6. Бак у z750 не сильно горбатый, по этому упираться в него пассажиру при торможении не очень удобно, удобнее чем на cb600, но не так удобно как на fz6. В хвосте для пассажира есть две удобные ручки.
4. Присутствие ветрозащиты — считаю обсалютно необходимой вещью, холод не тетка. У z750s приличная ветрозащита для этого класса мотоциклов, но не путать с туристической. Немного пригнувшись не сдувает вплоть до предельных скоростей 240км\ч, ставил дополнительное маленькое стеклышко, что увеличивает комфортную скорость со 140 до 160, конечно многое зависит от того какое расстояние в день преодолевать и от шумоизоляции шлема, fz6 тоже самое, на cb600s ветрозащита заметно хуже.
5. Запас мощности для трассы и движения с пассажиром — Едет уверенно и ровно во всем диапазоне оборотов, наличие пассажира и кофров фактически не сказывается, с 6 до 10 тысяч самая веселая зона, но и с 3~4 тысяч откликается гораздо лучше чем fz6 и cb600, fz6 груженый ехал явно с большим напрягом и запаса мощности для уверенности обгона хватало не всегда, разгон заметно более вялый как и cb600 часто приходилось выкручиваться в красную зону. z750s позволяет чувствовать себя свободнее и увереннее. Особенно это ощущается в дальних поездках и на трассе. за счет чуть большей массы ведет себя стабильнее.
6. Умеренный расход — бака 16 литров при динамичной езде и скоростях 150 ~170 хватает на 250 км, у fz6 бак чуть больше, но на таких же скоростях и том же темпе движения останавливались на заправках одновременно. У cb600 расход значительно больше и бак меньше, если нормально ехать, то бака на 150км.
7. Комфорт в городе. Это его стихия- пуляй, лупи, дубась. Крутящий момент выше чем у fz6 и cb 600, диапазон мощности и оборотов шире, коробка лучше чем у fz6, у хонды меньше ход самого рычага, что по ощущениям делает её четче.
Но по факту езда на z750 гораздо веселее. На мой субъективный взгляд fz6 слишком культурный и пенсионерский какой то, слишком ровная посадка, слишком тихий выхлоп, все как то консервативно, мотоцикл отличник. Откатал я на нем с удовольствием, но какой то он не фановый. Cb 600 веселее чем fz6, в нем есть изюминка в динамике, да и ощущается он более вертким.
8. Современный внешний вид — как известно о вкусах не спорят, но в живую если поставить все 3 рядом выводы следующие вид с зади у z750s открытое заднее колесо и острый хвост, чисто спортивный силуэт очень агрессивно. fz6 интересное дизайнерские решение трубы под хвостом, но это создает перегруженность и спортивность теряется, выглядит оригинально но не злобно. cb 600 старомодный стопарь, но в принципе ничего, хорошо смотрятся только последнии версии, где уже стоит перевертыш. Вид спереди z750s достаточно современная фара сложной формы. fz6 закос под r6, но смотрится не злобно, а в тренде. cb600 обтекатель ужасен.
09. Наличие и доступность запчастей. Все просто и доступно, цены схожие со всеми остальными японцами.
10. Надежность — японская. За этот сезон 17.000 км без проблем, в жару и дождь, из расходников покрышки перед зад, масло, задние колодки, ну и общие осмотры перед дальним поездками.


В общем надежный мотоцикл, мощный с ровным откликом на газ, отлично чувствует себя в городе, лучше чем 600 на трассе из за массы и мощности. Не турист понятное дело, подойдет для вылазок за город и поездок на средние дистанции. Достаточно удобен для пассажира -комфортное расстояние за одну поездку 500-700км. Хотя проезжали и по 1000. Отлично, как мотоцикл на каждый день.
Всем Счастливого пути!