Всем привет!
По доброй традиции спешу поделиться о том, как прошёл мой мотосезон 2017 года, который уже третий по счёту. Предыдущие заметки можно почитать здесь:
— сезон 1
— сезон 2
Итак, кому ещё не надоели мои оды и дифирамбы классическим мотоциклам – прошу!



Что было сделано по технической части?
За зиму решил по максимуму обслужить, были проделаны следующие работы:
— отрегулированы зазоры клапанов (с момента последней регулировки прошло 20к км);
— почищены карбюраторы;
— заменены масло + масляный фильтр;
— заменен воздушный фильтр;
— заменен аккумулятор;
— перенабиты банки выхлопа;
— вернул обратно немного доработанную центральную подножку (надоело катать вперёд-назад для мойки и смазки цепи), которую сняли при замене выхлопа (она упиралась в Х-образную спайку двух труб штатного выхлопа);
— усилил боковую подножку, так как из-за неоригинальной тугой пружинки погнулось, а затем оторвалось душко, за которое она толкается ногой. По итогу подножка стала самый новым и чистым элементом мотоцикла :-)
— поменял цепь и звёзды;
— установил USB-зарядку;

Как я по тупости спалил генератор
Последняя попытка выехать в +4 в октябре 2016 года потерпела фиаско – Кавушка после пары недель простоя просто не завёлся. «Ну уж нет, я настроился покататься!» — с такими мыслями я его толкал до автосервиса в 200 метрах от дома, где рассчитывал прикурить. Прикуривание ни к чему не привело, в итоге отвёз на эвакуаторе в сервис, где храню мотоцикл зимой. За зиму привели в порядок по технике и вроде бы всё было нормально, но в определенный момент он опять не завёлся. Предпосылки были очевидны – аккумулятор высаживался, лампочки горели тускло, электростартер перестал заводить мот, только кик, только хардкор, но я как-то всё откладывал поездку на диагностику. В итоге выяснилось, что аккумулятор не заряжается на 4000 оборотах, так как напряжение не достигает требуемых 14+ вольт, а болтается в районе 12V. Методом замены реле-регулятора на другое реле поняли, что дело не в нем, остался генератор.

Новый генератор стоит весьма негуманных денег (если не изменяет память, что-то в районе 20к рублей), поэтому перемотка — наше всё. Пока искал место, где быстро перемотают, прекрасно ездил на заряженном аккуме, единственное – экономил заряд, заводя с кика и, думаю, проездил бы ещё месяцок, но май «порадовал» дождливой погодой, поэтому решился отдал на перемотку. Разобрали генератор, а там и правда виток обмотки почернел…


Склонен думать, что всё это из-за прикуривания. Мораль – следим за зарядом, не ленимся, снимаем аккумулятор и заряжаем.

Летние покатушки

Теперь немного расскажу, куда я скатался за этот сезон…

1) Питомник зубров под Серпуховом
Первые майские праздники порадовали хорошим прогнозом погоды – решил, что надо куда-нибудь катнуть. Погуглил интересные места в пределах 100 км… Питомник зубров под Серпуховым, ага, отлично. Выезжаю!
Зубр – очаровательное животное: как большая корова, только с шерстью.

Самому походить по питомнику нельзя – надо брать экскурсию. Экскурсия длится около 1,5-2 часов – вы вместе с группой ходите по питомнику, останавливаетесь у контрольных точек и слушаете рассказ про историю и быт копытных животных. Было не очень жарко, поэтому зубры весело скакали по питомнику и позировали для фотографий. В жаркую погоду, по словам экскурсовода, они уходят далеко вглубь и лежат в тени деревьев. Довелось увидеть даже зубрёнка :-)


2) Конаково, Тверская область
Решили как-то владельцы мотоциклов Honda CB400SS собраться вместе: поесть, попить, пообщаться. Место выбирали из расчёта поехать утром, потусить день, переночевать в палатках и на следующий день по домам. Выбор пал на Конаково, что в Тверской области, примерно 200 км от Москвы. Мы же втроем (W650, ещё один W650 и CB400SS) решили приехать на следующий день и по возможности застать сходку. Собрались выехать в 9:30, выехали в итоге в 11 (ну как всегда), особо не торопились, погуляли вдоль дамбы по пути к месту назначения…



… поели в Макдаке мороженого, в итоге приехали на место только к 3:30-4 и, разумеется, уже никого не застали. Местные сказали, что человек 15-20 мотоциклистов уехали примерно за час до нашего приезда. Перекусили тем, что было с собой, немного покатались по лесу и поехали обратно. Места очень красивые: сосновый лес прямо на берегу Волги. Локация, судя по всему, очень популярная – пока ехали по лесу вдоль Волги, видели бесчисленное количество туристов с палатками.






«Москва – не Россия», и это очень явственно ощущается, как только пересекаешь границу Московской и Тверской областей: дороги становятся как после бомбардировок. Как уже говорил, ехали мы втроём: я, ещё один W650 и CB400SS. Так вот CB400SS, неудачно оттормозившись перед большой ямой, которую было не видно за впереди едущей машиной, передним колесом под углом прямо так и влетел в неё… Само падение я не видел, боковым зрением приметил только столбы пыли в заднем зеркале. К счастью, всё обошлось лёгким испугом и гнутой ручкой тормоза.


3) Романцевские горы
Ох уж это местечко, которое манило и манило. Хотел приехать туда ещё в прошлом сезоне, но так и не успел, потому что бабьего лета не случилось. И наконец доехал в свой отпуск в августе… Съездил одним днём, туда — обратно получилось 607 км. Просто посмотрите фотографии.









Пока колесил по «горам», встретил молодого парня лет 13-14 на китайском 100 с чем-то кубовом мотоцикле. Он, конечно, на нем позволял себе такое, куда я бы с 200+ кг не сунулся.

4) Distinguished Gentleman’s Ride
Традиционно участвую в ежегодном международном заезде, посвященному сбору средств на лечение мужских заболеваний. В этом году участников было ещё больше, чем в прошлом – 300+ человек. Одной колонной проехать уже не получилось – нас разделили на колонны поменьше. Маршрут, как и в прошлом году, опять пролегал не через центр из-за перекрытий города, зато весело катнули колонной по набережной Яузы. Пробег прошёл практически без эксцессов, разве что около памятника рабочему и колхознице на ВДНХ, куда мы приехали для общего фото, откуда-то нарисовался сотрудник ГИБДД и стал всех разгонять – мол, «Воробьевых гор вам мало, и здесь на тротуарах поставили». Ну мы немного переставили мотоциклы, по-быстрому сфотографировались и уехали. Случайные свидетели звезда, как мне показалось, получили очень яркие впечатления: улыбались, снимали на камеры, махали руками… Короче, было очень круто :-) Кучу фотографий можно найти в Интернет, я лишь выложу парочку своих.











Ложка дёгтя в бочке мёда
Теперь о печальном. Приехал как-то в Икею, оставил мотоцикл на стоянке, побродил пару часов, возвращаюсь и вижу следующую картину:


Сердце ушло в пятки. Вызвал ДПС — приехали, стали намекать, что тут особо оформлять нечего — виновник неизвестен, камеры наверняка ничего не видели. Единственная зацепка — девушка-свидетель, которая видела, как старая БМВ въехала в мой мотоцикл, из неё выскочил молодой мракобес, почесал репу и единственное, до чего додумался — смотаться с места ДТП. Ну что же, счастья и удачи ему. Аварию таки оформили, ездил в полицию, где развели руками со словами «камеры туда не смотрят, а если бы и смотрели, то с их качеством номера не видно». Так что передаю пламенный привет ТЦ «МЕГА Теплый Стан» за их камеры для галочки. Повреждения не самые критичные (разбитый поворотник, царапки на левой крышке, гнутое зеркало, новая вмятинка на баке, нервные клетки), но жалко, что виновнику всё сошло с рук.

В заключение, или как я чуть не продал частичку своей души
Иногда возникали кромольные мысли – «крейсер держит только 100-110», «задний тормоз барабанный», «хочется новый мотоцикл», «уже 3 сезона на нем ездишь», ко-ко-ко. Поглядывал налево на другие классы мото, но, как говорится, не возбудился. В итоге понял, что душа не лежит абсолютно ни к чему, кроме классиков, а среди них есть только парочка кандидатов на замену – Триумф Бонневиль и его новая версия Триумф Бонневиль T120. Последний, конечно, отвечает почти всем критериям – даже 6-ая передача есть, которая со штатными звездами и двигателем 1,2 литра позволяет, судя по отзывам на буржуйских форумах, держать крейсер вплоть до 140 км в час без особого напряга, но его стоимость никак не вписывается в мою картину мира, так что невольно стал поглядывать на обычные дорестайлинговые Бонневили. Обратил внимание на достаточно большую разницу в цене между T100 и обычной версией: последняя идёт с 17-дюймовыми литыми дисками (что, конечно, не тру по сравнению с 18 и 19 дюймовыми спицами, но терпимо) и без тахометра. Нашёл на безызвестном сайте с объявлениями парочку привлекательных предложений и решил, что надо глянуть. Съездил, посмотрел, попросил дать время на подумать. И вроде бы всё отлично – мотоциклы по сути в состоянии новых, пробеги смешные (я за несколько месяцев проезжаю больше, чем эти мотоциклы за несколько лет), но вот не лежит душа. Подошёл к своему W650 – тут вот немного ржавчинки, тут царапки и потёртости… А как бухтит на холостых, а как бухтит с задором в прогретом состоянии, порыкивает до 3,5-4 тысяч и ревёт при 4000+. Двумя словами — ламповость и теплота :-)

Несмотря на то, что я искреннее стараюсь следить за мотаком с технической точки зрения, по косметике за 3 года всё же скопились косяки… Просуммировав всё в голове и поняв, что покупка Т120 никак не укладывается в приоритет ближайших 2-3 лет, решил, что зимой буду приводить мотоцикл в божеский вид. Но внешним видом не планирую ограничиваться… По плану масштабные переделки и по технической части, но о постройке кУстома из W650 я напишу отдельную статью :-)

А пока пожелаю всем короткой и тёплой зимы, и, надеюсь, увидимся на улицах в марте! ;-)