Несмотря на то, что мотик не слишком-то и новинка, регулярно слышу вопрос «и как тебе нинзя?», так что изложу, наконец, письменно. И максимально субъективно — ТТХ изложены в миллионе мест и вряд ли интересны (тем более что +-3кг и +-2л.с. сами по себе погоды не делают), так что рассказ будет об особенностях, моих ожиданиях-опасениях и отличиях от других мотоциклов. Нормальные люди сравнивают мотоциклы между с собой, а не со сферическим мотоциклом в вакууме, так что моей точкой отсчёта будет трековый GSX-R750, на котором я проездил 4 сезона, и в меньшей степени — ZX6R'07 и '09, которые были до.

Первое — то что это литр.

После того как один из товарищей пересел с R6 на R1 и, проехав сессию на картодроме, сказал «блин, как грузовик», у меня появилась некоторая фобия литров, тем более что сам я совсем не лось :) Но — нет, никаких проблем с весом, габаритами и прочим не ощутил (хотя +20кг относительно предыдущего мотоцикла). Визуально он как-то весь шире и крупней ZX6R, и эргономика сиденье-клипоны-подножки более вытянутая, но я со своими 176см роста вполне ок сижу. Рулится НЕ как грузовик :), забегая вперёд — на нём я в итоге обновил личный рекорд на картодроме, так что дело не в весе, а в… я бы назвал это словосочетанием «user-friendly», и одним из важных компонентов этого свойства являются электронные помощники.

Электроника.

Трекшн/антивилли — божественно, я поехал заметно смелее только засчет этого. Я лоханулся и купил случайно версию без абс, так что перед сезоном потратил денег чтоб дооснастить байк заводскими деталями до ABS-версии, но пока обхожусь без её вмешательства. У трекшена 3 режима, обозначенные скучно циферками, но в терминах S1000RR это звучало бы как Rain, Race и Slick, при этом, в отличие от немца, мощща и отклик на ручку газа не меняется, только чувствительность TC и допустимый угол поднятия морды. Режимы мощности двигателя настраиваются отдельно — от 60% до 100% мощности, но в случае дождя переключаю только TC и открываюсь поменьше.

Длиииинные передачи, особенно первые.

Видимо, самые длинные из современных литров (первая — 174км/ч). У предыдущего мотоцикла (GSX-R750) звезды были лютые +3/-3 (отсечка на 6ой 234км/ч, разгон — сами понимаете, упирался в держак заднего колеса и поднятие переднего, а не в момент), так что я думаю их укоротить немножко :) Не то чтоб не хватает динамики, но смысла в 6ой, заканчивающейся в районе 320+ особо нет, тем более что и мощности набрать такую скорость у него не хватит.

Противоречивая звездолётная приборка

Собственно все видно на фотке — никаких аналоговых приборов. Мне нравится, а некоторым не хватает круглого тахометра. Ну, на вкус и цвет. В остальном — всё как всегда на нинзе — аварийки нет, но есть laptimer с ручным приводом. Нет показателя остатка топлива, но есть желтая лампочка, что осталось мало! Ещё есть прикольная фишка — переключаешь приборку в трековый режим и она крупно показывает передачу, а скорость — мелко, там где часы.

Про доработки

Что нужно, чтобы добавить АБС на мотоцикл, где он и так бывает? Обычно — дохрена, и это экономически бессмысленная затея, но в случае с нинзей нужно не так уж и много — датчики вращения колёс есть всегда (это меня и сбило с толку при покупке), так что надо всего лишь поменять всю проводку и все тормозные магистрали, пустив их соответственно через помпу АБС. Б/у запчасти с ебея обошлись меньше чем в 30к. Проводка была от рейсталинговой версии (2014+), так что бонусом получил возможность поставить стоковый электронный демпфер от этой же версии (20к с ебея демпфер + ECU для него), что я и сделал.

Забавное

Расход у меня получался от 6.2л/100км до 10+, очень зависит от того, насколько газуешь, раньше разброс заметно был меньше.
Регулировка демпфирования отбоя аморта размещена так «удобно», что осуществить с ней взаимодействие можно только длинной, 20+ см, отверткой и с фонариком. Это здорово бесило, пока я эксперементировал с настройками.
Тюнить особо не хочется, но зимой чем-то надо заняться, так что планы следующие:

• Прошить американские мозги на европейскую версию (больше +10 л.с. на верхах, я не знаю зачем, но все советуют — пусть будет)
• Кованые колеса
• Квикшифтер
• Аморт от версии 2016+ — он лучше и у него адекватно расположены регулировки