Начну, прямо вот с самого начала.
Не буду тут долго разглагольствовать про любовь к мотоциклам, про дух свободы и прочее. Скажу только, что с раннего детства я каждый месяц копил деньги и 1-го числа тратил их на журнал «Мото». Всех мотоциклистов того времени я делил на тех кому реально нравятся «два колеса» и тех кому просто не хватало денег на машину.



Первый мой личный транспорт — Восход 3м-01. Сразу после покупки подвергся варварской переделке в какое-то подобие «дакаровских» мотоциклов с местной помойки. Отслужил мне полноценный сезон, но после окончания на нем дисков сцепления, был передан товарищу за небольшое вознаграждение. К слову, мот до сих пор гниет у него в гараже, возможно я даже когда нибудь выкуплю его обратно и восстановлю.

Вторым была Ява 350/638 в состоянии «как с конвейера». Мотоцикл как мотоцикл, вот только ни чего в нем мифического или легендарного нет, ничего кроме самой «славы чешского спортбайка». Вообще у него была тяжелая история, он попал ко мне за долги, ездил не долго, потом один «недалёкий» мастер не вырезал в прокладке под гбц отверстия для топливно-воздушной смеси, ещё куча таких же мастеров пыталась этот недуг починить, а в итоге мот вообще сгорел в гараже. Печально.

Дальше-больше. ИЖ Юпитер 4 на 400(!) кубов. Я расскажу откуда там взялось лишних 50-т грамм, но точно не сейчас. За одно лето поршневая плавно перешла в четвертый ремонтный размер, так что к осени пришлось этот мотоцикл три раза перекрестить, благословить и продать, а заодно понять, что тюнинг бывает абсолютно бессмысленным.

При переходе с совкоциклов на «японцев» главный вопрос обычно — финансовый и только потом уже классово-кубатурный.
Прошло уже очень много времени, я опять загорелся мечтой стать гонщиком Дакара.
Купил то на что тупо хватило денег, а именно 400-т кубовый «самый страшный в мире зверь — Kawasaki ZZR». Страшный он был не только от природы, но и от удара мордой об машину. Благо попал он ко мне в конце сезона и впереди была целая зима.



Я научился часами ходить вокруг мотоцикла бубня себе под нос всякие матерные заклинания и странные языческие молитвы. Научился сутками штудировать форумы в поисках запчастей и нужной информации. Научился неделями сидеть в холодном гараже без света.
Как бы то ни было, а к сезону гипербайк был собран.
На тот момент мне нравилось как мотоцикл едет, нравилось даже как он управляется на трассе. Вот только случилась одна странная непредвиденность. Я как то не ожидал, что уже через пару недель мне надоест одному ездить «туда-сюда» по пустой дороге. Других мотоциклистов у нас не было, да и до сих пор нет, и с моими правами категории «А» дела обстоят абсолютно тем же самым образом. Дальше своего колхоза я старался не выезжать.
Зато меня начали к себе манить окрестные карьеры, реки, леса и поля. На первой же проселочной дороге я понял, что такое снаряженная масса мотоцикла, как она влияет на управляемость и почему конь весом за 200кг. на грунтовке не есть хорошо, особенно когда ты сам весишь 60.
Зизер продался на удивление быстро, без всяких торгов.



Дальше я уже начал думать об эндуро. Ну как думать? Просто мониторил торговые площадки на предмет одноцилиндрового легкого мотоцикла в мой бюджет. Так прошло практически пол года и к концу зимы я всё таки урвал Kawasaki KDX 250.



Но! Перед ним ко мне попал ещё один экземпляр из мира двухколёсных.
Однажды мне и моему хорошему другу пришла в голову «гениальная» мысль — построить кастом-чоппер за сутки.
Тут же был куплен «днепр», вилка от ИЖа и несколько баллончиков краски, а через 24-е часа из гаража выехало это.
Ещё через пару суток бомж-проект был продан.





Ну, вернёмся к Kawasaki.
От рождения это был хард эндуро на 40 сил. Поовощив зимой вокруг гаража, мною было принято волевое решение — к началу сезона поменять все расходники. Купил, слил/залил, подождал пока снег растает и давай такой катать. Докатал ровно до первого бугра, а там заглох.
Масло не масло, а вода! Задиры в цилиндре, полная кончина ЦПГ. Расстроился сильно. Заморачиваться с восстановлением не стал, просто заказал двиг с КХ-а, тоже 2т, но уже 56 сил. Очень долгое ожидание.


Засунулось все почти болт-он. Вот так тихо мирно прошёл мой первый сезон на настоящем эндуро. Кстати написал жалобу в компанию по поводу масла, они попросили отправить им образец — отправил, на этом-то всё и заглохло.
Во-втором сезоне, после первого выезда, я просто поставил мотоцикл в гараж и больше к нему не подходил пока ни купил себе более-менее нормальный экип.


Ох как же оно ехало… Тут я в буквальном смысле понял, что такое, когда не получаешь удовольствия от езды, а просто пытаешься не умереть за рулем. До земли доставал только носочком одной ноги, на 3-й передаче при малейшем открытии газа переднее колесо взлетало вверх, чем постоянно меня пугало. После любого дождичка я ехал либо боком, либо не ехал вообще. Впечатления от езды на 2т 250 ссм. достойны целой отдельной книги с матами и порнографией.
Все было хорошо пока черт, мать его, меня не дернул залезть в карб. Промыл, начал собирать иии… иии… свернул главный жиклер. Заказал его с АСАШАй и ждал весь оставшийся сезон. Пока ждал, катался на Irbis ttr125 товарища. Вот именно тогда я проникся аурой китайский мотоциклов — бензин не жрет вообще, запчасти за шапку сухарей и все в колхозе в наличии за ближайшим углом, практически ни чего серьезного не ломается…




За это время заодно как-то подостыл к своему большому мотоциклу, переехал в деревню побольше и решил его продать. Ибо остался он на родине малой и катать на нём было некому.
До сих пор жалею о принятом решении — состояние у него было просто мега-огонь, стоил шапку сухарей и я в итоге ни чего не купил, только спустя пару лет…

В какой-то момент ко мне в распоряжение (на воспитание) попало аж сразу два Suzuki RM'а. 125 и 85.
Знаете, у меня язык не повернётся сказать, что это хоть сколько нибудь одинаковые мотоциклы. 85-й лёгкий как лисапед и маневренный как черт, в некоторых моментах может заставить плакать большинство владельцев «макак». Он просто создан для того, что бы вкачивать скилл, при этом очень бодро едет и дарит море фана. Ну а 125-й он как 250-й, только 125-й.
Единственное что в них не нравилось это большая зависимость их тех.состояния от кармы, погоды, чёрной магии, настроения, солнцестояния, приливов и экономической ситуации в Уругвае. В общем-то завести сразу оба мотоцикла удавалось только по большим праздникам не чаще чем раз в месяц. Покупались они не мной, под одно очень странное дело и через полтора сезона оба продались. Это кстати были абсолютные неликвиды.




И вот настало время снова выбирать мотоцикл.
На этот раз уже для себя и по самым настоящим критериям и больше чем на сезон:
— Эндуро софт/лайт. Для неспешного изучения местной флоры, а иногда и фауны.
— Легкая ремонтопригодность и доступность запчастей.
— Дешмансие расход и ТО.
— Тюнинг. Хотя какой тут тюнинг, я просто хотел в будущем запилить бы «скрамблер». (Уже запиливаю).
В голову приходят только пара вариантов это новые китайцы и почти новые Kawasaki KLX. Первые подходят по всем пунктам, вторые только по трём да и сильно вылазят за бюджет.
Выбор пал на Motoland XR250D. Потому что движок с балансиром, колеса почти не из фольги, минимум детских болезней и продавался неподалёку.


Купил бэу.
Никаких откровений, он просто возит меня по округе и взамен практически ничего не требует.
Однажды у меня днём закончилось сцепление, вечером я поехал в магазин, а утром мотоцикл стоял возле дома готовый к выезду. Понимаете?
За сезон ни одной поломки, кроме очень странного случая, моего жопорукства точнее даже жопоногства. Небольшая история.
Запустил мот не с кнопки как обычно, а дёрнул киком (чёрт меня опять дёрнул его дёргать). Что-то куда-то стукнуло, но двигатель завёлся, поэтому не придал этому значения.
Долго — долго ехал прямо по полям, пока не наткнулся на неизвестную мне деревню. Остановился, дабы запечатлеть единственную местную достопримечательность — церковь. Рядом со мной остановился трактор. Пилот сельхозтехники активно махал руками и показывал на мотоцикл. В итоге оказалось, что у него самого есть Honda AfricaTwin, а у меня фигачит ручьем масло. Увлечение играми в детективов не прошло для меня даром и с помощью метода дедукции я сразу же вычислил, что открутился болт с ножки кикстартера и когда я ей дёрнул, он вошел аккуратно в крышку двигателя, пробив её насквозь (ко всем чертям).
Потолкал мот в обратном направлении. Ибо пока проводил расследование, меня окружила куча алканов и гопников (которые тоже были не прочь догнаться до состояния первых, желательно ещё за счёт других). А байкер-тракторист уже уехал. Единственной задачей стало убраться с колхоза, желательно целым и со всеми своими вещами. Уже где нибудь в более безопасном месте вызвать и дождаться эвакуации. Мот пришлось толкать в бугор, причем быстро. Отстали одни «ходячие храбрецы» и тут же пристали другие. В тот момент я понял, как широка душа русская и как опрометчиво ездить через её носителей без весомых аргументов. Спустя 30 мин. мобила наконец-то нашла сеть, вызвонил «спасателей», узнал, что они будут часа через 1.5 минимум, потолкал дальше. За деревней передо мной остановился пожилой дядя, опять на тракторе, и предложил помощь. На меня снова снизошла иллюзия забвения, что не всё так плохо. Поговорили и я продолжил путь «мото-паломника». Дальше были поля с подъемами. После третьего штурма просто поставил мот на подножку и лёг в траву. Мимо проехала «нива». Встал, пошел дальше. Еще пара подъемов, опять мот на подножку и лег прямо на дорогу. Вижу уазик охраны аэродрома.., вроде притормаживают. Мне в принципе их помощь не нужна, но вроде приятно, то что люди иногда останавливают перед валяющимися на земле мотоциклистами. Притормаживают, притормаживают, обрулили по кустам и уехали.


Приятно ему…
Ну и больше ни чего криминального. Катаюсь, изучаю округу, рисую концепт арты и заказываю запчасти для постройки скрамблера.
Продолжение следует.