Под катом рассказ о практической эксплуатации нового Триумфа Т120 2016 года выпуска в течение сезона, о практической ценности продаваемых аксессуаров, а также о реальных характеристиках мотоцикла, о которых узнать можно только из повседневной эксплуатации.
Линейку Street Twin и новый Т120 презентовали в конце 2015 года, но к моменту, когда я задумался о покупке (июнь 2016) в Интернете не было ни одного подробного (именно подробного, с деталями и впечатлениями, а не общей информацией) русскоязычного обзора мотоцикла, а из иноязычных было только несколько видео с презентации. Естественно, никаких обзоров с информацией о практической эксплуатации тоже не было. Так покупал я мотоцикл почти вслепую, просто потому, что он мне лег на душу. Гранмото в этом смысле молодцы, что без проблем и лишних заморочек дают мотоциклы потестировать.
Я поездил на Street Twin, мне он очень понравился, очень легкий по ощущениям, с классным звуком, классическим дизайном, но все же с современными нотками. Опять же подкупило наличие трекшна, которого ни у кого из подобных мотиков тогда еще не было. Но показалось, что Street Twin мне слегка маловат по посадке (во мне 180 см и ноги довольно длинные). Плюс показалось, что 5 передач все же не хватает, если использовать мотоцикл для дальних поездок (сейчас, с учетом опыта, понимаю, что ехать на Street Twin на дальняк в целом можно, но он не для этого, однозначно, и не только из-за отсутствия шестой передачи). Вдобавок Street Twin в Гранмото временно закончился, оставался только один мотик в Екатеринбурге, а гнать его оттуда в Москву своим ходом было неспродручно, так как первое ТО у Триумфов после обкатки через 800 км.
К тому моменту в Гранмото начали давать на тесты Т120, я покатался и понял, что это 100 % попадание в мои параметры. Да, мотоцикл несколько тяжелее по ощущениям, чем Street Twin (выше центр тяжести), и конкретно дороже, и дизайн более олдскульный. Но зато мощность выше (80 л.с. у Т120 против 55 л.с. у Street Twin), 6 передач в коробке и подогреваемые ручки в стоке.
В качестве альтернативы я смотрел RnineT и CB1100A, но БМВ давал тестировать мотики только райдерам с минимум 3 годами стажа (а у меня только второй сезон с категорией А), а Хонда вообще не давала ничего тестировать. Отдельная история с отношением к покупателям в салоне Хонды на Боровском шоссе. Я по дороге туда попал в сильный ливень, не успел накинуть дождевик, приехал мокрый насквозь, а продавец даже жопу от стула не оторвал, не говоря уж о том, чтобы чаю горячего предложить. Нехотя мне выкатил мотоцикл, дал посидеть, завел. Странно, что при таком отношении они вообще что-то продают). При этом в эта самая CB1100A — не самый продаваемый мотоцикл. В начале 2016 года она стояла в салоне Хонды за 1,1М рублей, скидку на нее отказывались давать (знаю со слов знакомых, которые приценивались). В мае, когда в салоне Хонды был я, этот же мотик предлагали мне уже за 730К рублей вместе с допами. Если бы мне на нем дали прокатиться, то 200К рублей разницы в цене могло бы быть серьезным аргументом в пользу Хонды.
В итоге разными окольными путями удалось коротко проехаться на RnineT (он очень хорош, но на нем тогда не устанавливался трекшн даже в качестве допа, а брать дорогой литр без трекшна на второй сезон я рисковать не стал), а на CB110A удалось только посидеть (мотоцикл по ощущениям намного больше и увесистей, чем Т120; существенно дешевле, но не такой красивый как Т120, звук откровенно скучный, при этом трекшна на нем тоже не предусмотрено). Поэтому решил брать Т120, несмотря на ценник.

За сезон я проехал на Т120 чуть больше 5,5 тысяч километров. Съездил в небольшой дальнобой (примерно 900 км туда-обратно). Купил и опробовал высокое ветровое стекло и надставку к нему. Купил и опробовал автосмазчик цепи. Закончил сезон в середине октября, не дожидаясь первого снега.
Сравнивать не особо с чем, но все же есть опыт езды на разных BMW 700GS (пару дней по Москве и Подмосковью), R1200R (на тестах в городе), 1200GS (1.000 км по Италии), Харлее Спортстер (на тестах в городе), понятно, на разных Триумфах, на Дукати Скремблере (брал на тест в городе). Также ездил на скутерах Piaggio MP3 300 (примерно 6.000 км) и BMW C600 (на тестах в городе).

Практические впечатления такие:

1. Мотоциклом очень доволен, двигатель работает отлично, вибраций нет ни на каких режимах (в отличие, например, от оппозитов БМВ, которые в какой-то момент начинают зудеть подножками), КПП работает безупречно (лучше даже, чем в тех же БМВ, не говоря о Харлее и Дукати), электроника работает незаметно.

2. Т120 очень красивый и гармоничный мотоцикл. На него в среднем не так активно реагируют на улицах, как, например, на Харлей (там вообще общественное внимание стопроцентное). Но хипстеры млеют, конечно. И когда находятся ценители, то случаются интересные беседы. Как ни странно, практически нет вопросов типа «сколько жрет, сколько прет», зато регулярно задают вопрос «сколько стоит» и мечтательно добавляют «очень красивый мотоцикл». Отдельно радует, что у мотоциклистов слово «Триумф» вызывает исключительно уважительную реакцию.

3. У мотоцикла отличный звук уже в стоке. Просто лучший из стоковых глушителей, которые я слышал. Не слишком громкий, но при этом выразительный и с приятными «сбивками». Громкий достаточно, чтобы в междурядье тебя отлично слышали, но не настолько, чтобы пугать детей в автокреслах. Сейчас появились тюнинговые слип-оны Remus и Vance&Hines, есть и другие производители, можно послушать на Youtube (хотя Youtube не дает даже половины представления о звуке). Есть слип-оны, которые похожи на стандартные peashooters, есть которые отличаются. Но больше всего мне понравилось, что у Т120 звук формируется не в глушителях, а где-то раньше, поэтому если глушители вообще снять, то радикального увеличения громкости не происходит. Англичане на форумах пишут, что звук вообще без слип-онов лучше, чем в слип-онах, при этом не оглушительный. Так что в планах на зиму попробовать снять слип-оны совсем и послушать мотик. Если понравится, то буду что-то красивое делать с трубами. Заодно и к цепи доступ облегчится.

4. Кстати, о доступе к цепи. По мануалу надо мазать цепь каждые 300 км пробега. Процедура довольно неудобная, так как подобраться к цепи мешает правый глушитель. Поэтому я поставил автосмазчик цепи. К сожалению у Т120 вообще нет места под сиденьем и где бы то ни было, поэтому автосмазчик пришлось вешать на раму прямо на самом виду. Не сказать, что он сильно портит внешний вид, но без него точно было бы не хуже. На месте Триумфа я бы подумал, что можно сделать с этим недоразумением. При этом работает скотойлер отлично, нареканий никаких нет, поставил и забыл, цепь даже пачкается намного меньше, при этом всегда смазана.

5. Несмотря на 1200 сс рабочего объема, динамика Т120 существенно уступает честным «литрам». Скорее динамика на уровне 650 кубовых скутеров от БМВ, то есть до 100 км/ч более-менее как у 600 кубовых спортов, а дальше чистый проигрыш. Опять же, я никогда особо не стремился соревноваться, просто по наблюдениям из повседневной эксплуатации. Если едешь на BMW R1200R вполгаза, то на Т120 приходится прямо активно откручивать, чтобы поспеть. Я когда поездил на R1200R, то прямо порадовался, что не взял полноценный «литр» — уж очень он заводной и быстрый для моего второго сезона. Т120 намного спокойнее, при этом в нем есть полноценный трекшн, что для кубатурного мотика замечательная вещь. Несколько раз за сезон ловил себя на мысли, что если бы не трекшн, то, с большой вероятностью, в этой ситуации перебор с газом закончился бы для меня падением. Думаю, Т120 спокойно можно брать даже как первый мотоцикл для крупного райдера.
При этом нужно понимать, что «существенно уступает честным литрам» — это вовсе не значит, что мотик маломощный. Крутящего момента там за глаза, хватает на любой скорости и на любой передаче. Просто нужно понимать, что есть мотоциклы существенно быстрее и злее.

6. По городу на Т120 передвигаться очень комфортно. Он достаточно узкий, габариты чувствуются замечательно, ручки и зеркала находятся на удачном уровне — машины задеваешь редко (я чаще всего почему-то задевал развозные Газели и подобные полуторки, и Рэндж Роверы). Передачи переключаешь больше потому, что это приятно, чем потому, что нужно — момента достаточно на любой передаче на любых оборотах выше 2.000. Опять же АБС и трекшн позволяют меньше волноваться о рельсах, скользком резиновом покрытии и плитке. Мотоцикл чувствуется на ногах как очень легкий (видимо за счет низкого центра тяжести). По ощущениям, намного легче и чем CB1100A, и чем R1200R, и тем более любой из «гусей». Но нужно помнить о реальном немалом весе (все же 240 кг снаряженной массы), после определенного градуса наклона есть точка невозврата, после которой выправить мотоцикл обратно сможет только очень физически крепкий человек. Впрочем, в городе это вообще не чувствуется. Я за сезон уронил мотоцикл только один раз — слишком увлекся на грунтовке ездой стоя на подножках и понадеялся, что смогу остановиться, спрыгнуть с подножек и при этом удержать мотоцикл. Потом долго смеялся над собственной самонадеянностью, пока пытался поднять 240 кг. Впрочем, защитные дуги сработали хорошо, никаких царапин и повреждений.

7. В плане управляемости в поворотах мотоцикл довольно ленивый, благодаря, возможно, 18 переднему колесу. BMW R1200R управляется острее, почти мыслью, а Т120 чтобы уложить в поворот нужно приложить определенное усилие, хоть и небольшое. У Thruxton'a переднее колесо 17 дюймов и этой особенности у него нет. И подножками Т120 начинает скрести довольно рано. В общем, далеко не круизер, конечно, но и совсем не спорт.

8. Максимальная скорость (которая, кстати, не указана в мануале) — примерно 180 км/ч. Максимальная адекватная скорость — 140 км/ч, дальше уже немного сдувает, нужно терпеть или на бак ложиться, что не очень удобно, так как руль довольно высокий. При этом на скоростях примерно до 120-130 км/ч аэродинамика для «голого» мотоцикла у Т120 просто прекрасная — воздушный поток распределяется по телу равномерно, нигде не поддувает, ехать прямо кайфово. Между ног и в поясницу не поддувает. Даже если промок, то высыхает одежда довольно быстро.

7. Я думал использовать Т120 в том числе и для дальних поездок, поэтому при первой возможности купил себе высокое фирменное ветровое стекло. При этом меня мучали сомнения эстетического плана — я боялся, что стекло испортит внешний вид мотика. На практике все оказалось совсем не так. Цены на аксессуары у Триумфа не сказать, что сильно гуманные (как и везде, впрочем). Но качество изготовления отличное. Стекло оказалось настолько прозрачное, что после установки на мотоцикл его толком и не видно. Но меня поджидала другая неприятность. Дело в том, что при моем росте 180 см даже самое высокое фирменное стекло Триумфа направляет воздушный поток не в верх шлема, а скорее в подбородок. Шлем начинает неприятно подколбашивать, особенно на высоких скоростях. Я купил надставку на стекло на шарнирах, но она ситуацию кардинально не исправила (а внешний вид испортила конкретно). При этом со стеклом несомненно приятнее ездить в холодную погоду (не так критично, закрыта грудь и шея или нет). Короче, если ваш рост больше 170 см, то рекомендую перед покупкой как-нибудь стекло попробовать. Я свое буду снимать и продавать.
Ниже фотка мотоцикла со стеклом, которую удалось найти. Как раз в тот день я тестировал стекло с разными шлемами и на разных скоростях.



8. Тормоза хорошие и полностью соответствуют динамическим возможностям мотоцикла. На R1200R у меня были моменты, когда я неожиданно понимал, что тормозов не хватает. Не потому что тормоза плохие, а просто потому, что тяговые возможности зверские. Тут все гармонично — чего ожидаешь, то и получаешь. Ручки тормоза и сцепления, а также педаль тормоза регулируются. Сцепление легкое, рука в городе не затекает. Задний тормоз, кстати, вполне функционален, регулярно им пользуюсь.

9. Отдельно доставляют удовольствие подогреваемые ручки в стоке. Очень удобно и приятно, особенно в условиях, когда защиту рук не поставишь по эстетическим соображениям.

10. Сиденье просто отличное уже в стоке. Достаточно широкое, мягкое и ровное. Когда я ехал в дальнобой (450 км в одну сторону), то у меня как-то даже не возникало мысли поерзать. Ничего не затекает очень долго. Начинаешь ерзать не потому, что задница затекла, а потому что в целом хочется сменить позу. Кстати, на Т120, оказывается, вполне удобно ездить на пассажирском сиденье. Девчонки говорят, что не хватает только спинки.

11. Расход топлива я не засекал, но бака хватает примерно на 300 км пути. Мне где-то после 200 км становится скучно, так что от заправки до заправки бака хватает с лихвой.

12. По сервису и поломкам пока ничего сказать не могу. Я пока прошел только обкаточное ТО, следующее ТО по регламенту через 16.000 км, я буду проходить перед сезоном. Я так понимаю, в Гранмото не дешево, но замечаний по сервису нет и ребята там очень дружелюбные.

13. Да, на Т120 вообще нет места, чтобы возить инструмент или что-то подобное. Мне даже для сигнализации на тормозной диск пришлось шить специальную сумочку на заднюю дугу. Впрочем, разных кофров и сумок с креплением для Т120 сейчас уже на рынке довольно много.

14. Про надежность ничего не скажу, проехал только 5.500 км.

15. Из не самых приятных открытий:

На мотоцикле с самого начала нечетко работает блокировка руля. На БМВ и Пьяджо просто повернул руль, повернул ключ и пошел. А тут приходится ловить нужное положение руля. После пары недель привыкаешь, но все же странная особенность для мотика почти за лям.

В комплекте с мотиком идет один маленький шестигранник с отверткой. Он закреплен под боковой облицовкой. Потерялся почти сразу.

Также странно, что на мотике почти за лям нет термометра. У меня был даже на скутере Пьяджо. А иногда посмотреть на температуру наружнего воздуха бывает полезно. Хотя, в общем, все равно тебе самому виднее, замерз ты или тебе пока хорошо.

Настройки трекшна и дисплея (кроме часов) сбрасываются каждый раз как глушишь движок. При этом производитель рекомендует пользоваться именно ключом, а не кнопкой «стоп» на пульте. То есть после того, как выключил зажигание приходится заново выбирать режим трекшна (например, если тебе нужен режим «дождь») и что отображается на дисплее бортового компьютера. Тоже мелочь, но в дождь каждый раз приходится проверять настройку трекшна (в какой-то мере спасает, что настройки всего две — «дорога» и «дождь»).

Из-за того, что мотоцикл выполнен в ретростиле, он унаследовал особенность старых мотиков — в дождь вся вода из-под колес летит тебе прямо на ноги. Издержки стиля, чо. Наверное можно удлинитель или брызговик на переднее крыло прицепить, но будет ли это красиво, я пока не разбирался. Ну или пакеты на ноги, как обычно.

Также при торможении с малых скоростей до нуля иногда (не постоянно и мне не удалось уловить какую-то систему в проявлении этого скрипа) мерзко скрипят передние тормоза. Звук совсем не благородный. В сервисе Гранмото сказали, что это родовая болезнь Триумфов, и что исправить это насовсем не получается. Можно только почистить суппорты, тогда на какое-то время скрип прекратится.

Также вызывает сомнение качество окраски бака. Под конец первого сезона на нем уже видны мелкие царапины и есть пара сколов, причем не спереди даже, а сверху. Говорят, что другие краски (например, матовая серая) держатся лучше, но я не имел возможности проверить.
Наконец, центральная подножка, которая идет в стоке, к концу сезона стала упираться в пол не стойкой, а платформой для ноги. Мотоцикл при этом стоит немного криво. Раньше я такого не замечал. Может задел ею где-то. Буду разбираться весной.

16. Последнее, но немаловажное для многих, — Т120 уже в стоке дает возможность поехать на такие мероприятия как Distinguished Gentlemen'a Ride и Wheels & Waves и не чувствовать себя там чужеродно.

В итоге, после первого сезона желания поменять мотоцикл даже близко не возникло. Мотоцикл идеально сбалансированный и очень дружелюбный, при этом не скучный, как многие БМВ. Для города и выходного дня — вообще почти идеальный мотик. Для дальнобоя, конечно, не хватает нормальной ветрозащиты. Зато красиииивый… Жалею только, что нет места в квартире, чтобы любоваться мотиком зимой. Могу спокойно рекомендовать Triumph Bonneville T120 как первый мотоцикл для рослых и тяжелых райдеров.

Постарался изложить мои впечатления максимально подробно, так как мне самому очень не хватало этой информации при выборе мотоцикла.

Оказалось, что после сезона фотки мотоцикла остались практически только с DGR. Надо будет в следующем сезоне вспоминать иногда и фотографировать. =)