Вроде того. (о:
Пока на голубях только испытывал:

Медитативные видео.

Видео не относятся к категории познавательных, а так — веселые картинки под музыку, которые при желании могут ввести в состояние, близкое к медитативному. Мне кажется, слово вполне ловко описывает суть.

А, увидел, что навител. Но про чехол все равно интересно

Мы тут и разговариваем.

Не, видео сначала нарезалось, а потом звуковую дорожку по длине подбирал. :)
Камера Sony FDR-X1000V, сейчас каких-то космических денег стоит.

Adobe Premiere.

Да.

Кросстурер я считаю самым лучшим в классе гигантов. Даже если не зацикливаясь на коробке DCT, которая в путешествиях дарит огромное удовольствие. На механике когда едешь не одну сотню километров на последней передаче, и когда нужно резко притормозить перед какой-то внезапной ямой, объехать и рвануть дальше, ручки уже не помнят про своевременное переключение передач. Минус DCT только в грязи или на мокрой траве — не дает поиграть сцеплением, в итоге колесо пробуксовывает и закапывается при попытке тронуться. Но на 1200-х турэндуро в грязь только в рекламных роликах ездят.

Еще у Кросстурера двигатель V4 изумительнейший. Он с легкостью дергает всех конкурентов с места — это нужно просто попробовать — чистый кайф. Обзоров на Кросстурер нормальных нет, но можно посмотреть обзор Болта на VFR1200 — двигатель тот же. Про автомат он чего-то там странное говорит — видимо, в режиме Drive гонял. Расход по трассе — 5,5-6 литров на 100 км. При условии, что еду я обычно 110 км/ч. Быстрее ехать — все зависит от боковых кофров. У меня боковые кофры шире зеркал, поэтому с ними возле 130 км/ч начинаются заметные проблемы аэродинамики и расход подскакивает. Без боковых кофров и на 200 км/ч мотоцикл стабильно стоит на трассе — прежде всего, за счет более упругой и слегка «зажатой» подвески относительно конкурентов. В городе расход 6-8 литров, смотря как ездить. Чисто для города Кросстурер я бы не стал рекомендовать — очень широкий (хотя GS1200 еще шире). Внутри Садового кольца сложно передвигаться. Например, дорога домой на DRZ у меня отнимается почти в два раза меньше времени, чем та же дорога в то же время на Кросстурере.

Главное, что дает Хонда — уверенность в надежности, что ничего не глюканет, ничего не сломается и т.д. Чем, увы, современные BMW и KTM похвастаться не могут.

У меня Кросстурер дорестайлинговый и там первая ненастраиваемая версия антипробуксовочной системы. Жестковато ограничивает возможность полихачить, попрыгать через лежачие полицейские, дерзко проехать через пешеходный переход на влажном асфальте и т.д. После рестайлинга уже настраивать можно уровень чувствительности.

Ну и еще опять повторюсь, Кросстурер, как и все одноклассники — мотоцикл для хороших, плохих дорог и сухого бездорожья. Вес и высокий центр тяжести не позволяет на нем комфортно передвигаться по грязи и песку. Знаю, о чем говорю, т.к. живу в деревне, где нет асфальта — каждый день эндурю. Там, где в грязи пролетаю на мелком DRZ, на Кросстурере тупо застреваю и буксую, не говоря уже про то, что риск упасть останавливает все желание. Поднять этого монстра из скользкой грязи, а не с сухого покрытия, в одиночку — миф. Я когда уронил мопед в большой грязевой луже на поле — мы не могли его даже втроем поднять со всем знанием, как нужно поднимать, попытками рычаг сделать и т.д., в итоге пришлось цеплять троссом к джипу и вытаскивать. Если группой путешествовать — ок, можно побаловаться, но в одиночку — вообще не вариант. В дикую Монголию на Кросстурере я бы не поехал, например.

Да, шутничок. Он самый задорный в группе, постоянно в стойке катался, всячески повиливая.

Экспедиционная канистра «Экстрим Драйв», по моему. Там вода питьевая была, литра 4. Лучше 5-литровую, но с удобным креплением редко встречается. Еще с собой на всякий случай складываемая ПЭТ-канистрочка была — ей удобно воду набирать где-то или переливать. На крайний случай ее можно использовать и для того, чтобы слить старое масло — стоит недорого, не жалк.