CRM50 как первый мотоцикл — подходит ли для этого?



После переезда в новый микрорайон до работы вместо 500 метров стало 14 км по Горьковскому шоссе и вместо 5 минут, я теперь уже на машине добирался то в течение 25 минут (по выходным), а чаще 1 час и бывало даже в течение 2 часов.
На тот момент опыт владения мотоциклом равнялся нулю, категории открытой нет, да и выкидывать приличные суммы денег на покупку мотоцикла не хотелось. Да и к тому-же еще надо было определиться в необходимости владения мотоцикла. Начитавшись интернета и пообщавшись со знакомым байкером, мой поиск учебной парты остановился на Honda CRM 50. Основные причины выбора:
1. хоть и маленький, но мотоцикл;
2. органы управления, как у взрослых;
3. 50 кубиков не требуют регистрации, а имея отрытую категорию В могу ездить не беспокоясь за ГИБДД.
И так в сентябре 2015 года я стал владельцем этого козлика. В процессе владения стали открываться минусы:
1. хоть и не пит-байк, но посадка для 184 см не удобна;
2. в виду отсутствия аккумулятора питание бортовой электрики от магнето – из-за недостатка мощности в сумерках головного света не хватает – это была основная причина закрытия сезона в начале ноября 2015 года;
3. трудно объяснить, но 50 кубовый котелок охлаждается жидкостной системой охлаждения, (зачем инженера усложнили?) – зимой мотор остывал очень быстро, пятую точку никогда не грел;
4. из-за своего объема и тяжести пилота разгонялся максимум до 72 км/час, и дальше никак – очень неуютно было весной 2016 года выбираться из под потоков летящей грязи от параллельно едущей фуры.
5. переключение передач: 1-ая вверх, остальные вниз – это не раз сыграло злую шутку со мной при езде уже на следующем мотоцикле, долго ломал стереотип поведения.



При эксплуатации я себя ни в чем не отказывал: поездки по ДОП, в лесу, по заболоченным просекам, по тротуарам, даже пару раз ездил на кроссовую трассу — мотоцикл управлялся легко, как велосипед.



Дважды падал: первый раз завалил на бок на себя, остановившись перед светофором – итог: месяц хромал, а второй раз – крутил восьмерки по асфальтированной площадке у дома – итог: только штаны и перчатки стер, защита спасла от ссадин. За 4 полных месяца накатал около 1000 км, обслуживать пытался сам: масла, смазки, подтяжка тросиков.
Если кто-либо задумается об покупке, то как учебная парта – лучше автошкола. А если определиться, нужно ли вообще лезть в мотосообщество, то возможно, да – это будет лучше, нежели накатывать на скутерах и после ломать рефлексы. А если для жизни в деревни – то, категорически, да: легкий и всепролазный, неприхотливый в обслуживании.
А в целом, уже после продажи в июле 2016 года и решившись на учебу в автошколе и покатавшись на школьных мотоциклах я понял, что моя Хондочка не смотря на махровый год и не слишком красивый вид оказался очень бодрым и в хорошем состоянии аппаратом, который дал мне возможность влиться в мотосообщество.