У приобретённого кроссраннера истошно скрипела подвеска. Так громко и противно, что я бы постремался выехать на нём в люди. Решил заняться этой проблемой в первую очередь после оценки общего фронта работ и ритуальной замены масла. Тем более что подвеску я планировал перебирать ещё до покупки мота, чтоб не думалось. Фотка будет только одна — времени на ковыряние было в обрез и толково запечатлеть детали было некогда. Если интересно только поглядеть картинки, то можно смело проходить мимо.

Раскидать прогрессию и снять маятник не составило особого труда. Что же я там увидел. Увидел я что из пяти осей в достаточной степени смазаны только 3: все в треугольнике прогрессии. В остальные оси (П-образного рычага и маятника) похоже никто до меня не лазил — дойти до их разборки несколько сложнее, вот видимо и поленились. Ну ладно, в подшипниках немного смазки там всё же было. Все подшипники в хорошем состоянии.
На хорошо смазанных осях два сальника закусило, один порван. Я ожидал нечто подобное и не удивился. Ещё один сальник я изувечил сам — повредил пружинку. Оба сальника П-образного рычага были в порядке. Но это не всё. Меня ждал главный сюрприз в оси маятника.

Китайцы насвинячили в оси маятника. Втулки, которые надеваются на болт и по которым катаются иголки, судя по характеру поверхностей, были изготовлены из каких-то деталей, уже отработавших своё в каком-то другом механизме. Причём посмертная геометрия деталек, реинкарнированных во втулки, не дала выдержать нужные размеры и равномерность обработки рабочей поверхности. На фотке видно основное уродство.
В результате, полагаю из-за неровного прилегания, отсутствия смазки и попадания абразива, закусило сальники со стороны ущербных концов втулок — вот они то и скрипели.
Купить втулки оси отдельно от маятника я не нашёл где. Более того я не на 100% уверен что с маятником в комплекте они идут. И даже если идут, то нет гарантий что они не такие же бракованные.
Ну что ж. Надо, думаю, заменить сразу все сальники на всякий и выточить новые втулки. Делов то…

Однако часть убитых сальников, как оказалось, имеют довольно специфичные размеры. У себя в городе в наличии я не смог их найти. На заказ выходило долго. Помогла московская контора oilseal.ru, которая похоже не знает слова «дефицит» и имеет в наличии сальники непопулярных размеров, плюс очень расторопного манагера. Купил сальников сразу с запасом и экспресс-доставкой. Думал что к тому времени как получу посылку, успею сделать заказ токарю и он выточит новые втулочки… Ага, щас, вот так прям взял он и с разбегу выточил.

Работа над втулками затянулась. Знаний по металлообработке у меня как у диванного теоретика, поэтому я не ожидал что первый подвернувшийся на «авито» токарь не сможет их изготовить. Оказалось что для втулок потребуется очень качественная сталь и очень строгая технология закалки с особенностями. Подходящей стали у первого токаря не оказалось. Достать он её пообещал, но не смог (или поленился). Я потерял два дня. Второй токарь имел нужную сталь, но за несколько попыток не сумел правильно закалить — выходил крошащийся брак, а потом у него сломалась печь. Я потерял ещё два дня. Купил у второго сталь, которая оказалась марки 40Х и отвёз первому. Тот наконец-то выточил и закалил… но ушло на это ещё 2 дня. Итого 6 дней работы(???) и 2 дня между ними. Этот процесс как-то нереально затянулся больше чем на неделю. Я так и не понял как это за деньги можно выполнять такой, вроде бы, весьма простой заказ целых 2 дня… К слову за 2 подготовленных болванки я отдал второму 100р. За работу первый запросил 1000р. Типа металл трудный и закалка сложная. Торговаться я не стал. Настроения не было. Хотелось забрать поскорее втулки и поставить уже на место.
Думаю не лишним тут будет сказать что токарю я отдавал весь маятник в сборе: втулки как образец и остальное для примерки. В итоге он подогнал всё идеально. И не туго, и без люфтов. Тупо по размерам с чертежа так хорошо вряд ли получилось бы.

Итак, проволочки наконец-то позади. С приподнятым от этого факта настроением я всё смазал и собрал, заменив некоторые явно пластилиновые болты на заранее купленные в автозапчастях 8.8. Гайки тоже поменял на самоконтрящиеся нейлоновым кольцом. Скрипа как не бывало. Остался только маленький досадный люфт в креплениях амортизатора, но с ним я решил разобраться уже к следующему сезону в комплексе с доработкой или заменой самого аморта. Кататься то в этом осталось всего ничего.

Далее я проинспектировал воздушный фильтр и воздухан, т.к. без уверенности в их надлежащем состоянии ехать по пыльным дорогам не по мне. Про это будет следующий пост. С колхозом и фотками :)