Наверное, данный пост стал последней каплей для решения за этот пост. Под катом будут несколько сумбурные мысли по поводу китаепедов. Мысли не претендуют на истину в последней инстанции, просто некий итог по владению и пользованию малокубатурным китаемото для тех, кто делает первые шаги.



Мой Корветыч. В качестве КДПВ.



Начну я, наверное, с покупки собственного китаецикла под названием Corvette (он же Gvalior Chopper), по документам значившийся как 49.9 кубовый аппарат. Изначально выбор стоял между ним и Indigo Storm Cross, но в магазине Шторма не оказалось, а потому был взят Корветыч. Первая сотня была ознаменована криво поставленной передней покрышкой, от чего нещадно било переднее колесо. Решено за пять минут на ближайшем шинмонтаже. Вторая проблема — это разбившееся от падения зеркало, но виноват сам (передние тормоза на гравии) Следующая проблема выпала где-то на двух тысячах пробега — заклинило что-то в двигателе, от чего я чуть не улетел через руль. Поставил китаепедку во двор и уехал на работу. После работы приехал и потащил его на себе где-то порядка пяти километров до своего друга-мастера. После разборки оказалось, что обгонная муфта отправилась в страну вечной охоты. Замена — и дальше можно ехать. Через пять сотен у меня лопнула шпилька крепления двигателя — была куплена шпилька от Днепра и о проблеме я забыл. На трёх с половиной тысячах пробега мопедка начала как-то странно дымить не из предназначенных для этого отверстий. Снова закатываюсь к другу-мастеру и попадаю на замену ЦПГ, ибо это этой осталось только название. За следующие три тысячи у меня был заменён аккум по весне, после ливня сдох тахометр и прикручена новая резинка для пассажира. В принципе и все проблемы. Продан Корвет был с пробегом в 6,5 тысяч, и его место по настоящее время занял Юнкер.

Теперь выводы и что же такое есть китаемото.

Во-первых, чайнациклы, чайнаскутеры и чайнапедки дают ту минимально необходимую базу для понимания мотоцикла. Да, ломаться они будут абсолютно не предсказуемо, но при этом после них вас уже не напугать всякими мелочами. Если вы хотите ездить на китайце будьте готовы перед КАЖДОЙ поездкой осматривать свою технику на предмет мелкой проблемы. Внезапно-вдруг с китайца отпадывает редко и, как правило, большинство таких проблем можно устранить на месте. После пересадки на другую технику остаются навыки, с которыми потом можно легко выжить в дороге. Не ломается только та техника, которая не ездит, а китаемото научит минимальным навыкам за уходом и ремонтом, поскольку оно к этому очень требовательно.

Во-вторых, такая техника приучит вас возить с собой минимальный комплект инструмента под основной крепёж плюс минимальный запас запов наподобие лампочек/предохранителей. К слову говоря, я заменил у себя всю светотехнику (кроме головного света) на светодиоды и не знал никаких проблем. Я не думаю, что даже на самом надёжном японце минимальный комплект инструментов будет лишним.

В-третьих, китайцев существует несколько разновидностей. Китай, Кетай и Кхетай. Последние два — основной товар в магазинах, поскольку собраны пятой сменой из бракованных запчастей, а потому и стоят сильно дешевле. Есть ещё Внутренний Китай, но за него ничего не скажу, поскольку с внутренним рынком Китая не знаком. В общем и целом, самые дешёвые альфоциклы отличаются крайне тонкой проводкой, которая сама по себе перегорает от штатных нагрузок раньше предохранителя и крайне дурным металлом. Поэтому прежде чем взять ЛЮБОЙ китай следует вдумчиво покурить несколько форумов, где разобраны все вариации какой-либо модели и только тогда идти и покупать. Тогда есть шансы, что аппарат под вами не рассыплется за первую сотню.

В-четвёртых, китаец ремонтабелен абсолютно и без больших проблем. Все запчасти продаются, пусть это тот же сплав картона с пластилином, их не нужно ждать по много месяцев из-за бугра, да и стоят эти запчасти не как летающий паровоз.

Ну и последнее. За время владения китайцем можно понять весь смысл классического буддизма и смотреть на мир абсолютно спокойными глазами человека, познавшего всю полноту дзен. Даже пересев на японца у вас всё так же останется привычка следить за своим аппаратом так, словно он вот-вот рассыплется.

Ездить на китайце или не ездить? Каждый сам решает для себя. Китаец — это постоянный новый опыт, куча ремонта, куча новых ощущений и осознание того, что ты можешь приручить эту технику. Такая техника подойдёт для города и ближних загородных поездок. Альфациклы от ремонта до ремонта подойдут для поездок на рыбалку в места, куда не каждая эндура влезет. «Китайский полтос» бензин не ест — он его нюхает, а потому полного бака в 15 литров мне хватало на 400-500 километров в городском цикле с постоянным щёлканьем скоростей и тормозами и убитой ЦПГ. С другой стороны, если вы хотите просто ездить и/или нет своего места для ремонта — то вам китаец не рекомендуется. Ещё одна положительная сторона ломучести китайца — это возможность как угодно его застайлить и затюнить (ну или заколхозить), особенно в крысо-стиле, а если не следить за китайцем, то рэт-стайл он приобретает сам после пары тысяч.

На этом всё. Ровных дорог и удачи в пути.