Сегодня мне довелось ОСНОВАТЕЛЬНО поездить на главной «разлучительнице». Довольно часто в ответ на список того, что я могу сделать с Харли, чтобы его довести до ума, мне говорят: «да ну нафиг, лучше куплю Голду». Всегда думал — да что же это за Голда такая? Встречайте — Honda Goldwing GL1800 глазами закоснелого харлиста.
Сразу оговорюсь, что эти записки я накропал не для разжигания розни и не ради выяснения, кто круче — голдоводы или харлейщики.
Мнение мое не претендует на объективность, скорее, напротив. Это просто впечатления харли-райдера, оказавшегося волею судеб в седле Голды.





Начну с конца. Выводы. Я точно не буду одним из тех, кто «лучше куплю Голду». Из ее седла я вылез с чувством облегчения и надеждой, что нескоро в него взгромождусь вновь. Интересно почему? Читайте дальше.

1. Началось все с танцев вокруг мотоцикла в попытке найти сдохший аккумулятор. Хозяин — за тысячи километров, машина в гараже под землей, телефон не берет, погуглить никак. Допер, что батарейка прячется за одной из боковых панелек из пластика. Панелька не желает сниматься, пока не будет открыта левая сумка, а как это сделать в сумраке подземного гаража, не зная где искать? Пульт никак не помогает, ключ тоже. Попытался вытолкать в проход — ни с места, хоть и жму сцепление. Видимо, такой вот хитрый иммобилайзер. Ставим Голде минус за компоновку и плюс за хитрую защиту.

2. Аккумулятор неизвестного возраста (мотоцикл появился на свет в 2012), фирмы Yuasa, 20 kWh, стартовый ток 250 Ампер. Почти такой же, как на Харли, даже конфигурация (плюс и минус) та же самая. Как только подключил принесенный с собой, зажглась тусклая фара и мотоцикл позволил себя оттолкать назад. Стоял он два с половиной месяца, и если батарейка была исправна перед парковкой, то что-то не так с системой охраны — «сосет» ток. Но мы не знаем этого доподлинно, поэтому от оценок воздержимся.

3. У мотоцикла в стандарте две подножки — центральная и боковая. Наверное, это плюс. У нас центральная — за дополнительную оплату.

4. ОК, мотор заработал. Лезу в седло. Рост мой 176 см, ноги встают почти целой ступней на пол гаража, но не сказать, что слишком устойчиво. Передачу вниз и поехали. Сразу заметил, что при парковочных скоростях (как и впоследствии в междурядье) Голда валкая. Высоковат центр тяжести.

5. Выехав на улицу, пытаюсь понять, удобно ли мне сидеть. Ноги согнуты, потому что подножки — прямо под сиденьем. Могу сказать, что к концу поездки колени уже жаловались на дискомфорт. Ну да, мне уже не 20, как и большинству райдеров, на которых эта машина ориентирована. А что будет на «дальняке»? Руки вроде в порядке, спина тоже, но я проехал по городу, трассе и деревенским извилистым дорогам лишь около 200 км.
Еще один момент — на левом повороте, когда носок моего башмака был под лапкой переключения (ждал момента воткнуть следующую передачу), вместо подножки я шоркнул носком кроссовка. Живой ногой на излом! Больше такого не хочу. Минус.

6. Органы управления расчитаны на особый вид мутантов с широкими ладонями и всеми, кроме большого, короткими пальцами. Большой, напротив, сантиметров 20 длиной. Иначе обьяснить, зачем рукоятки настолько тонкие и длинные, я не могу. И даже включение поворотников (да, они тут слева вне зависимости, куда поворачиваешь) при одновременной манипуляции сцеплением — стресс. Слава Богу, японцы догадались сделать автоотключение. Ни о какой интуитивности речи не идет — для того, чтобы переключать станции радио, приходилось смотреть на левый пульт. Минус.



7. Вот мы и добрались до информациионного дисплея и прочих приборов. Стрелки хорошие, приметные и расположены высоко. А вот экран… Тусклый, информация на нем переключается кнопками НА БАКЕ, а не на пульте, и закрыт пластиком, который отсвечивает на солнце. Засветка как раз в месте, где пишется название радиостанции. А ещё — тут вместо привычных и понятных FM, AM и прочих коротких волн, какие то странные буквы U, раздражает страшно. Видел в «сундуке» подключенный к усилителю заграничный плейер системы Айпод, но так и не смог заставить его воспроизводить песенки. Неинтуитивно все, миллион кнопок и все мимо кассы. Минус.

8. Шок! Тут нет индикатора включенной передачи. Только какие-то два «О» загорелись на панели, когда достиг высшей ступени. Кстати, то, что она «высшая», неясно, не глядя на экран, потому что лапка продолжает двигаться вверх… Через несколько минут езды до меня доперло, что это не «ОО», а «OD», то есть ОверДрайв. Что мешало просто цифру написать? Прощения за Пёрл Харбор просим? А ничего, что мотоцикл официальный «европейский»? Минус.

9. Не буду томить — да, передач тут всего 5! Коробка вроде ничего особенного, но смутило, когда на перекрестке передача как-то захотела выскочить (и выскочила!) с жутким звуковым сопровождением. Не знаю, может, Голда мне попалась неисправная. Через коробку мы дошли до главного — мотора. Агрегат объемом 1832 кубика имеет 6 цилиндров. С одной стороны, ему абсолютно неважно, какая передача включена — со сверхнизких оборотов он тянет без конвульсий. С другой — от 2000 до 4500 — много шума и совсем мало дела. С 4500 мотоцикл едет. Обратил внимание, что мотор гораздо сильнее, чем «наш» 1.8 л, тормозит двигателем при сбросе газа.
Привод дроссельной заслонки — тросиками. Да, да, знаю, у нас с 2008 полностью настраиваемый электронный газ. Тут же мотор порой реагирует резковато, где не надо. И сцепление почти не имеет «серой зоны», включается все и сразу. Но за то, как мотоцикл едет «на верхах», мы ему все простим, и тухлую «середину» тоже. Пусть будет плюс.

10. Подвеска у Голды неплохая, на стоящем мотоцикле можно кнопочками (нет, КНОПИЩАМИ!) отрегулировать преднатяг, есть даже память на две регулировки. Имеется некая система противостояния клевку в передней вилке, не особо работает, потому что мотоцикл клюет, даже когда инициировал замедление только педалькой заднего тормоза. На ходу мотоцикл валкий, очень заметно отличается от харлеевских одноклассников, которые непоколебимы на прямой. Харли не наклонишь, не применив контрруление, а вот на Голде достаточно только подумать, и она уже наклоняется в поворот. В городе с непривычки это доставило мне несколько нервозных минут в междурядье, но, наверное, можно приспособиться. Так или иначе, подвеска на дрянских наших деревенских дорогах вела себя прекрасно, поэтому ставлю Плюс.



11. Тормоза обычные, Ниссин, с АБС, тормозят, явно связанные, больше ничего сказать про них не могу. Оценок не будет, потому что ничем они не выделяются. Заблокировать колесо мне не удалось, как сильно ни давил на педаль, поэтому оценку АБС тоже дать не могу.

12. Комплектация и качество исполнения. Вот у меня Мазда 626 была в начале 90-х. В салоне было все на том же уровне, как на панели этого прекрасного современного мотоцикла. Все кондовое, пластик и кнопки, непрактично и нелогично устроены многочисленные бардачки. Имел неосторожность положить кошелек в бардачок, который без ключа не открыть. Да-да, вы не ослышались, этот недешевый высокотехнологичный мотоцикл заводится ключом. Пришлось достать ключ, заглушив мотор, чтобы добраться до кошелька, а батарейка-то дохлая. Ух намучался «прикуривать».
Качество кузовного пластика, покраски, обработки деталей не навевают никаких ассоциаций с дорогой вещью. Уныние. Зеркала отличные, большие и совсем не трясутся. Фары обычные, галогенные (есть электрорегулировка), ни о каких светодиодах тут не слышали. Странно это на флагмане. Был бы минус, но спасает неплохое стандартнное оснащение — подогревы ручек и кресел, круиз-контроль (не включал), а главное — электрический реверс. За это мы все простим.

13. Пункт 13 и главный. Поскольку Goldwing – мотоцикл туристический, поговорим о багаже и аэродинамике. Маленький сундучок сверху против нашего турпака не только не блещет вместимостью, но еще и отрывается неудобно — вперед. Если что лежит в этот момент на заднем кресле — проблема. Если мотоцикл стоит на боковой подножке и в сундучке много барахла — оно вывалится влево сразу после откидывания крышки. Например, в лужу.
Боковые сумки тоже не сильно объемистые, да еще и открываются только на стоящем мотоцикле. Водозащиту проверить не смог, погода была хороша. Что же до лобового стекла, то, несмотря на отверстие для вентиляции, турбулентные потоки долбили мне по шлему справа-слева на любой скорости на трассе. Какие-то необозначенные рычажки слева и справа на обтекателе никак не изменили ситуацию. Минус.



Столько было разговоров про «доисторические Харлеи», про «японский мотопром на годы впереди», что я даже сам поверил. Даже после CVO 2014 года. Ехал за этой машиной, если честно, в предвкушении «Вау!». Не в этот раз, не вышло у японцев. Может, Виктори Магнум со мной повезет больше.

Пожалуйста, будьте деликатны в комментариях, леди и джентльмены, обидеть никого не хочу и на объективность не претендую. Спасибо за понимание.