Преамбула.
Все мы, в той или иной степени, подвержены разного рода влияниям и веяниям. Нас постоянно пытаются в чём-то убедить, навязчивая реклама на каждом шагу, телевизор, радио, всплывающие баннеры, увеличь свой ***, ну и так далее. В результате мы формируем «собственное» мнение о том или ином товаре, явлении или человеке, не имея личного опыта общения с оным. Но самое интересное начинается тогда, когда мы сталкиваемся с явлением, относительно которого у нас имеется укоренившийся стереотип.

Вот и мне представился шанс встретиться с укоренившимся стереотипом…

В те стародавние времена, когда деревья были большими, все было по-другому, я был юношей позднего пубертатного возраста, со свойственной пылкостью характера, максимализмом взглядов, и способностью до хрипоты спорить о вещах, с которыми лично никогда не сталкивался. И вот, под влиянием профильных журналов, кинематографа и прочего общественного мнения, у меня сложилось «своё» устоявшееся представление о чопперах вообще, и Harley-Davidson в частности. Разумеется, представителей этого рода техники я видел только на картинках, а экземпляры, что иногда попадались на дорогах или в салонах (о том чтобы прокатится речь не шла вовсе) вызывали исключительно бурный восторг. Ещё бы – ценник как на чугунный мост, кожа, хром, всё блестит и сверкает, как таз на солнце, ну и, естественно, девушки, глядевшие во все глаза и на технику и на наездника, с тем самым нездоровым огоньком в глазах, который каждый уважающий себя самец хочет почувствовать на себе. Такая вот «окружающая среда» напрочь выметает из головы логику, создавая образ почти священный, а критики воспринимаются не иначе как еретики, посмевшие посягнуть на святое. И это ещё не всё. В то время мото-тусовка Москвы в 80% случаев ездила на Уралах, ИЖах и прочих оппозитах и совкоциклах, и те, кто указывал на ненадёжность, недостаточную мощность, моральную и конструктивную техническую отсталость, переплату за бренд и прочее, ездили на всё тех же совкоциклах. Это неминуемо приводило к мысли о том, что эти самые критики сами не ездили, ничего не знают, прочитали что-то где-то «в этих ваших интернетах», «бабка надвое сказала», ну и так далее. И более того, казалось (и отчасти верно), что большая часть оных критиков на самом деле просто нищеброды, и денег у них нет ни то что на покупку заветной новой техники, но и даже на то, чтобы собственную технику привести в нормальное состояние. И дабы приподнять себя в глазах окружающих заявляют, с видом не в меру умудрённым, что-то вроде современного: «это не Великобритания выходит из ЕС, это ЕС выходит из Великобритании». А у самих, между тем, весь гараж обклеен плакатами с заветным логотипом. Стереотипы, таким образом, укоренялись насмерть.

Но годы идут, и вот уже личный опыт вступает в противостояние с тем, что укоренилось в сознании и заставляет по-новому взглянуть на вещи. Для меня Harley-Davidson это некая икона мотоциклизма, даже больше чем икона — Легенда. Его можно любить или ненавидеть, он может нравиться или нет, но к нему нельзя относиться равнодушно. Для меня он навсегда останется тем самым большим хромированным чоппером из «американской мечты советского подростка», с кучей кожи и лоска, со всеми этими рюшечками и фенечками, и с наездником преисполненным гордости и некоторой надменностью. Впрочем я никогда его не хотел для себя, моя душа «ещё» слишком пылает пламенем ада и требует раскалённого асфальта и жжёной резины, чтобы свыкнутся со спокойной размеренностью и уравновешенностью Harley-Davidson. Да и «общественное мнение» в лице заслуженно авторитетных экспертов говорило о том, что критики из юности были не так уж и далеки от истины. Миллион леммингов не может же ошибаться. Но истина, как водится, где-то посередине.



И вот в один из майских понедельников я стою на парковке, подписываю необходимые документы, а рядом стоит он, классический до банальности, именно такой Harley-Davidson, каким я его всегда себе представлял в буйные юношеские годы. Heritage Softail Classic.

Он отлично выглядит, бело-голубая (Two-Tone Crushed Ice Pearl / Frosted Teal Pearl) цветовая гамма навевает ностальгические мысли о славных прошлых временах, когда меня ещё на свете не было, но кинематограф сделал эти времена ностальгическими даже для меня. Куча хромированных деталей создаёт на солнце радужные, манящие блики, большое кожаное седло намекает на предстоящий комфорт, неспешный фыр-фыр-фыр прогреваемого мотора настраивает на позитивный лад. Ну что же, в седло, первая вниз и в путь…

Я предусмотрительно оставил свой почти спортивный экип дома, ограничившись минимально необходимым. Слушать внутренние разговоры про пенсию и про то, что «итальянские цыпочки» (мотоботы) на баржах ездить не хотят, и про то, что платформы вместо подножек — это почти резиновая женщина вместо настоящей, достало ещё на тестах «электрички». Да платформы, да мне не нравятся платформы (не применительно к этим, а вообще), но они достаточно удобны, и точка. Педаль заднего тормоза оказалась высоковата, и чтобы на неё нажать приходилось сильно задирать мысок, однако, уверен, это более чем решаемая проблема. Впрочем, при условии, что основной тормоз передний (чего я после Street 750 не ожидал), это недоразумение и вовсе отпадает. Тормоза оснащены ABS и я специально съездил на закрытую площадку, чтобы проверить его работу и обратную связь. Должен сказать, что и тормоза и ABS работают отлично. При довольно большой массе мотоцикла он осаживается быстро и даже несколько резко, однако очень предсказуемо. Обратная связь ощущается тонко, толчки в педаль и ручку тормоза присутствуют, но они лишь дают знать о том, что ABS действует, но не пугают водителя.
Сиденье весьма удобное, нет это не тот «кожаный диван» топ-класса как на «электричке», но в этом седле запросто можно проехать не одну сотню километров за раз, не имея потом проблем с пятой точкой. Ноги не надо ни вытягивать вперёд, ни скрючивать под себя, посадка почти прямая, расслабленная, с небольшим наклоном назад. В целом поза располагает к неспешным вояжам, на дистанции средней дальности. Высота сиденья тоже золотая середина, нет ощущения что скребёшь задницей по асфальту, но и не так высоко чтобы напрягать при взгромождении.
Подвеска мягкая, но не тягучая. На прямых не плавает, а ухабы (ну кроме совсем уж вопиющих случаев имени федерального, мать его, дорожного фонда РФ) глотает с презрительным пренебрежением. Каких-либо пользовательских настроек для подвески я не нашел, впрочем я и не особо искал. Меня всё и так более чем устроило, что, кстати, странно, на «стрите» и на «электричке» постоянно хотелось что-то поднастроить, а тут прям вот норма. Это, вероятно, связано с весом и ростом (186см и 120кг), и райдеру тяжелее/легче/ниже/выше меня придётся что-нибудь подшаманить.
Приборы порадовали своей информативностью и читаемостью. Классический спидометр на баке, размеченный в километрах, а не в милях, на нем все необходимые лампочки индикаторы, и он отлично читается при любой освещённости. А ещё есть маленький жк дисплей, у которого куча очень полезных функций. Загибаем пальцы: пройденный путь А -> пройденный путь B -> общий пройденный путь -> тахометр и включённая передача -> остаток пути на текущем кол-ве горючего. Режимы переключаются циклично — кнопкой на левом пульте, хотелось бы, конечно, не по кругу, а вперёд – назад, но и это уже больше чем можно было ожидать. Но и это ещё не всё. Заливных горловин на баке две, одна действительно горловина топливного бака, а вторая — указатель уровня топлива, с подсветкой, и отлично читаемый. Очень эта деталь мне понравилась, отдаёт какой-то ламповой теплотой что-ли…



Внешний вид мотоцикла иначе чем словом классический описать нельзя. Хром, хром, хром и ещё раз хром. Там где не хром, там бак или крылья или кожа. А уж эти белые окантовки резины… Но знаете что? Это не напрягает, он выглядит скорее консервативно собранно, чем вычурно, не создаёт впечатления погони за всем ярким и блестящим, скорее именно стильным. Мне очень понравились сочетание декоративных хромированных блях с красно-рубиновым фоном и кожаными «хлястиками», хромированного логотипа также на красно-рубиновом фоне и хромированных клёпок на спинке, кофрах и сиденьях. Все вместе они навевают что-то связанное с лошадьми, что-то ковбойское. В какой-то момент даже захотелось обзавестись чапсами.



Лобовое стекло — и дань стилю и защита от ветра. В городе от него толку почти никакого, а вот за городом создает дополнительный комфорт. Однако у этого комфорта есть и обратная сторона. На скоростях за 110 км/ч из-за того что стекло напрямую связано с рулём, мотоцикл имеет приличную парусность, что, в свою очередь, ведёт к эффекту «тяжелого руля», впрочем в сравнение с «электричкой» данный эффект не так силён. Порадовали багажные кофры, объёмом примерно 20 литров каждый, что вполне прилично. Не смотря на то, что выглядят они просто кожаными, внутри они имеют пластиковую раму, что позволяет им эффективно держать форму, и не трепыхаться на ходу. Очень оригинально реализована фиксация «крышек» кофров. Вроде бы это кожаные ремни с пряжкам, а на самом деле под пряжками пластиковые защелки-карабины, открыть-закрыть быстро и удобно, и стиль не пострадал. Оптика стильно-консервативная. Основная фара, плюс отдельно отключаемая «люстра» из двух дополнительных фар ближнего света. Не совсем понятно только почему при включении дальнего света люстра гаснет – генератор слабоват? В отличие от «электрички» оптика не светодиодная, а обычная, что, впрочем, никак не влияет на качество, в сумерках и в ночном городе всё видно прекрасно.



Ну а как он «прёт»? Нет, он не «ПРЁТ!!!», он именно «прёт». Мотор High Output Twin Cam 103B о 103х кубических дюймах (1690 см3) и с впрыском топлива, выдает 130Nm момента, чего более чем достаточно для «комфортного плаванья». Несмотря на то, что мотор воздушного охлаждения, это не вызвало никаких проблем в городском плотном трафике, развитое оребрение цилиндров весьма эффективно. За неделю поездок жары в районе причинных мест отмечено не было. Это, возможно, связано с не слишком жаркой погодой в столице в конце мая, но всё же. Вообще инженеры Harley-Davidson явно постарались учесть все ошибки прошлых лет (коих, судя по отзывам владельцев предыдущих версий, было достаточно) и мотор в его нынешней ипостаси ведёт себя очень достойно. Звук выхлопа не похож на рёв раненого тираннозавра, как у мотоциклов к которым я привык, здесь есть те самые фыр-фыр-фыр, те самые «позитивные вибрации», которые так нахваливают владельцы и ценители бренда. Желания заменить стоковый выхлоп не возникало, разве что, возможно, на что-нибудь более «индивидуальное», но звук трогать точно не хотелось.
А вот похулиганить на нем не получится. Мотоцикл просит оперативного простора, и в целом степенно вальяжен, с эдакой надменной ленцой. Выражается это в том, что при резком открывании газа он подобен операционной системе Windows, он у вас как бы спрашивает – «вы уверены что хотите ускорится?», и, если вы продолжаете держать газ, он, так и быть, ускоряется. Нет не пинком под зад, а также как он делает всё – вальяжно, размеренно и степенно, «я танкер, я большой, я важный, я ускоряюсь, посторонись!!!».



Городской трафик — это конечно не конёк данного мотоцикла, но и не его ахиллесова пята. Да, на работу я доезжал примерно за 35-40 минут, вместо обычных 28-30, но это не критическая разница, да и комфорт несравним. Но вот удовольствия от движения в плотном трафике вы вряд ли получите. Постоянно приходится активно работать рулём, корпусом и тормозом. Зеркала выше среднестатистического автомобильного зеркала, а вот рукоятки руля как раз. Широкий руль и приличные дуги безопасности никак не располагают к вертлявости, так что довольно велик шанс где-нибудь непролезть.

Вместе с тем у мотоцикла весьма неплохой «вау эффект». На светофорах люди смотрят и делают фотографии, охотно уступают место в междурядье, девушки заинтересованно стреляют глазками. Но у «электрички» этот эффект значительно выше, шею при взгляде на данный мотоцикл всё же никто не сворачивает.

В целом он именно такой, каким мне его рисовали мои стереотипы – пафос, хром, кожа, фенечки, рюшечки, антураж, атмосфера, отношение окружающих… Но вместе с тем он совершенно не такой. Он стильный и с большим акцентом на ретро, но и не забывший о новых технологиях. Он такой крепкий середнячок, эдакая аутентичная классика, Original так сказать. Он одинаково приятно будет возить вас каждый день из дома на работу и обратно, не подведёт в поездках за город, не спасует он и перед дальними выездами, и будет хорошо смотреться при вечерних променадах. Он стоит дороже чем конкуренты, причем заметно дороже, но он всё-таки икона и легенда, а конкуренты нет… Это именно тот мотоцикл, стоя возле которого вам будут задавать вопрос «это Харлей?», а вы, не без удовольствия, будете утвердительно отвечать, на что вопрошавший будет уважительно кивать головой, поджимая нижнюю губу… Этот мотоцикл не разрушил моих стереотипов, скорее заставил взглянуть на них под новым углом. Это Harley-Davidson детка, но разве это плохо?

Постскриптум
Купил бы я его себе? Вряд ли, я скорее купил бы себе какое-нибудь воплощённое безумие, вроде H2R. Но вот если бы выбор стоял именно между чопперами… то этот мотоцикл точно вышел бы в финал.