Хочу начать с того что на просторах интернета существует в основном краткая описательная часть, да и та в основном не на русском языке. Лично для меня это было не большой, но проблемой, поскольку к моменту покупки данного мотоцикла он находился на конвейере целый год (т.е. с 2013 г). Сейчас же на дворе январь 2016 а ситуация с обзорами радикально не поменялась — добавились пара статей от разных мотожурналов, в которых по существу всё также мало что написано. В планах, хотелось бы запилить какой никакой видео обзор, но это случится, если договорюсь и мне дадут оборудование.
Идея сего поста заключается в том, чтобы людям, которые хотели бы приобрести данный аппарат, но сомневающиеся или испытывающие какие-нибудь трудности в представлениях об эксплуатации разрешили хотя бы какие-нибудь вопросы ну или в лучшем случае получили ответ в полной мере. Постараюсь написать несколько разных постов про стоимость эксплуатации, ценах на запчасти и тюнинг и т.д. Фотографий много — буду выкладывать.
И так с 2014 года я являюсь счастливым обладателем прекрасного заводского боббера Yamaha Bolt. Заводские характеристики можно посмотреть на официальном сайте Yamaha, поэтому не будем углубляться в них.


Управление. Мотоцикл предполагает эксплуатацию в мегаполисе: за счет короткой колесной базы и низкой посадки рулится превосходно — это чистая правда. Однако есть лично для меня большой минус — постановка ног мидлконтрол — это значит что ноги среднее между вытянутыми круизерными и классиками типа ybr 125. При частых опусканиях/подниманиях ног на подножки может сводить судорогой стопу и икроножные мышцы, а это именно езда в час пик, маневрировании в пробках или при движении в колонне во время заторов (в Омске практически не бывает такого, чтобы движение перекрывалось, и колонна могла спокойно двигаться с постоянной скоростью). Приходится постоянно тормозить ждать остальных застрявших за маршрутками или на светофоре. Но всё же есть небольшой плюс — манипуляции с рычагом сцепления заметно легче осуществляются благодаря демпферу сцепления — рука в тех же пробках не устает вообще. Есть один спорный момент который вроде как и недостаток а вроде как и забить. Дело в том, что Омск не славится дорогами. Состояние центральных улиц ещё более менее, но даже на них присутствует колейность и при вхождении в поворот ну просто обязательно будешь шаркать подножками. Закладывая в поворот, как пишут в статьях, легко достигается момент, когда уже происходит касание подножками. Не правда то, что пишут в статьях — это нужно ещё постараться ими шаркнуть, но если же в повороте есть колейность — для соседей по потоку будет шоу с искрами и скрежетом.
Тормоза. Хочу сразу оговориться и упомянуть что на российский рынок поставляется версия без ABS (мой мотоцикл был куплен новым в салоне официально дилера Yamaha и не оснащен данной системой). На все остальные рынки существуют модификации как С так и Без ABS. А теперь по существу. Тормозов хватает для адекватной умеренной езды. Хотя даже если вы захотите почудить от светофора до светофора с резким ускорением/торможением аля стритсракер вы вряд ли разочаруетесь. Главное не злоупотреблять. Ставить армированные тормозные шланги была мысль, но поговорив в мастером из сервиса ямахи и продавцом консультантом решил что пока не буду потому как дикой надобности нет да и езжу я предсказуемо, хотя тормозов мало не бывает, даже если это будет касаться отклика на рычаг и педаль тормозов.
Ускорение/движение. 52.1 лошади позволяют вполне уверенно чувствовать себя как при начале движения от светофора так и в плотном потоке. Если будет необходимо обогнать авто или резко сманеврировать, не создав помехи окружающим людям в авто вы без труда это сделаете. Примерный расклад переключения по передачам/скорости: 1 передача — 0-25 км/ч, 2 передача — 25-40 км/ч, 3 передача — 40-60 км/ч, 4 передача — 60-80(95) км/ч, 5 передача — 80(95)-… Скажу сразу — тонну делает только в путь (do the ton). больше 170 не разгонял потому как не представилось ситуации (возможно и больше поедет, а возможно и предел). Крейсерская скорость, скорее всего 90-110 км/ч. Вообще на трассе чувствуешь себя довольно комфортно, если не лезть на рожон то всё чики бамбони.
Подвеска. Жесткая. Управление острое, четкое (если заменить сразу же жидкость в вилке). Ход задних амортизаторов минимален. Настолько минимален, что задницей ощущается на скоростях после 60 км всё то плохое что творится с асфальтом – трещины, выбоины, его отсутствие. Благо подножки устроены так что можно без труда приподняться и пропустить неприятные участки дороги. Причем встать можно в полный рост никуда не надо тянуться и при этом прекрасно управлять мотоциклом. Передняя подвеска, с той жижей что льется с завода и до первого крупного ТО на 10000 км, дрянь редкостная — поворот не держит, на кочках проваливается, издает хлюпающие и шмякающие звуки поэтому рекомендуется заменить сразу же после покупки техники (если конечно вы сделаете этот серьезный поступок).
Посадка и передвижение с пассажиром. Посадка удобная – сиденье-ковш отлично удерживает во время резкого ускорения и перемещения/перестроения. Однако после более часовых покатушек будет болеть задница и копчик — удерживать оно удерживает, но из-за того что это ковш — нет возможности поменять посадку — всегда соскальзываешь в углубление. Хотелось бы добавить немного про Электронный спидометр. Видно все показатели отлично. Сколько раз пробовал в солнечную погоду ездить — ни разу ничего не бликовало, всё читается превосходно.
Что касается пассажирского сидения — Снял нафиг. Во-первых внешний вид лучше, а во-вторых с участившимися неадекватными людьми за рулем авто за свою то жизнь страшно, а уж брать ответственность за второго человека и подставлять его не дай бог — не готов. А вообще рассказать есть о чем: пассажирское сидение служит скорее всего для кратковременных поездок с пассажиром поскольку оно сравнительно небольшого размера и довольно жесткое. Пассажирке/пассажиру на малейших неровностях все дефекты дорожного полотна отдаются в позвоночник. Амортизаторы повторюсь имеют очень малый диапазон регулировок жесткости и даже на самой мягкой будет дискомфорт. Пробоев подвески при моем весе в 70 кг с пассажиркой до 60 кг не было ни разу. Управление меняется незначительно: увеличивается тормозной путь, плюс ко всему немного сложнее закладывать в поворот, но это всё согласно законам физики поэтому ничего неожиданного. В итоге, завершая данный пункт, могу сделать вывод что мотоцикл предполагает передвижения водителя без пассажира (собственно как и задумывалось американскими комплектациями, поскольку пассажирское сидение это дополнительная опция в каталоге). В РФ мотоцикл комплектуется соответственно пассажирским сидением. Если же есть желание перемещаться вместе с пассажиром то стоит приобрести спинку, которая присутствует в оригинальном каталоге Yamaha, ну или приколхозить что-то своё.
Расход топлива. Этому вопросу я уделил много времени поскольку грамотно проходил обкатку двигателя по мануалу (было время подсчитывать километраж, скорость, расстояние), скоростной режим не нарушаю (двигаюсь чуть быстрее потока), по трассе ехал как с максимальной скоростью (в моём случае, как написано выше, она составила 170 км/ч) так и с крейсерской. В общем могу с уверенностью сказать: 1) расход в городе при активной работе ручкой газа, а также при спокойной езде с простоями в пробках будет составлять 5 — 6 литров на сотню. 2) При спокойной езде в городском цикле расход у отметки 5 литров. 3) По трассе выходил на расход 4 – 4.5 литров на сотню. Вообще объективно говоря об объёме топливного бака — его мало. Очень мало. 12 литров. За один присест проходил 280 километров по трассе с около крейсерской скоростью(±). Не сложно подсчитать что в городе при худшем раскладе приходится заезжать на заправку каждые 180 км. Лампочка на приборной панели, сигнализирующая о том что топлива мало, загорается после того как в баке останется чуть больше 4 литров топлива. Топливо лью 95 на Газпроме.
Обслуживание и прочее. Стоимость ТО и прочие цены будут опубликованы в отдельном посте. Мотоцикл у меня в черном цвете, поэтому мыться я люблю — пыль оседает быстро — а вид нужно иметь презентабельный. Плюс ко всему у мотоцикла ременный привод, который не переносит ничего твердого, что может прилететь с дороги прямиком в ременную передачу. Отсюда делаем вывод что дождь и мокрые не подметенные улицы не его стихия. Мотоцикл быстро засоряется всякой шнягой и потом нужно промывать шкивы и ремень (естественно, если есть желание и цель максимально продлить срок службы элементов). Я бережно отношусь к технике поэтому содержу все в чистейшем состоянии. Мотоцикл имеет множество матовых элементов поэтому ручная мойка не очень подходит для чистки. В общем из таких тонкостей как например после дождя забрызгивает выходящую из переднего цилиндра выпускного коллектора. Сначала я думал, что от температур прогорела краска и пошла ржа, однако однажды, взяв тряпку и зубную щетку, я отшкрябал не ржавчину, а пыль, которая запеклась (да я дотошный пользователь).
Вывод из всего могу сделать такой: Мотоцикл для меня идеален — он сбалансирован как по мощности так и по управлению; предсказуем практически во всём (а в чем не предсказуем так это в том что каждый раз садясь за руль я всё больше и больше радуюсь новым эмоциям и это всё спустя два года владения и почти 6800 км пробега в стихии, для которой он и создавался) а также прощает порой глупые ошибки, которые я стараюсь исключить из нашего с ним совместного существования. Мотоцикл Yamaha XVS950Cu (Bolt) отличный мотоцикл для города и прохватов на 600-1000 км (по моему личному мнению). Маневрировать и вообще находиться за рулем в городе доставляет огромное удовольствие. На трассе главное не провафлить уровень топлива.Далее приведены фотографии Болта (капитан КЭП).