Продолжу, наверное, немного графоманить, пока весна не началась. Сегодня речь пойдет о еще одном байке, о котором у меня куча теплых воспоминаний, пусть и владел я им совсем недолго. Это HD XL 1200X Forty-Eight.

Я, кажется, еще не упоминал, что сезон-2015 выдался в моей мотожизни самым длительным (1 марта — 22 ноября, 42 000 км) и насыщенным. Нет, у меня не было диких дальняков и кругосветок, максимум, куда удалось вырваться из Москвы — это Нарва (2000 туда-обратно).
Остальное все тут накрутилось. Работа в 90 км от дома, плюс тренировки, съемки в разных частях Подмосковья — вот и набежало.
Увы, примерно в середине сезона Страт встал на ремонт (эту болячку я у него искал почти год, наконец-то нашел причину и надо было дождаться запчасть, вышедшую из строя. Попозже расскажу отдельно).
Ввиду того, что у меня есть много хороших друзей, готовых поддержать в трудные периоды жизни, как-то сразу образовалось довольно большое количество предложений «подменного байка». Забегая вперед признаюсь, что перепробовал я в этом сезоне практически все классы мотов и по многу тысяч км. Так что смело могу писать отчеты и впечатления по каждому из них. Одним из таких байков стал харлеевский 48.


Надо сказать, что я практически никогда не рассматривал Харлей как мот для себя, потому что они все делаются под средний рост и чтобы высокому человеку на них комфортно себя чувствовать, надо вбухать кучу бабла в переделку и доводку. А мне лень. Наигрался уже в кастомайзинг в свое время. И денег, как водится, лишних нет. Я брал в прокатах фетбой на две недели, тестил электрички — ну вот малы они мне и все тут. Неудобно.
Поэтому про такую мелочь, как 48-й, я даже не думал никогда.


А тут, как говорится, выбор простой — либо пешком до работы за 90 км, либо держи ключи и пользуйся (спасибо, Аня, еще раз, и еще раз, и еще кучу раз). Кстати говоря, ХД мне выдали практически новый, 14-ого года. Так что ключей в привычном понимании у него не было. Метка. Подходишь с ней к моту, жмешь кнопочку на правом пульте — заводится. Нету метки — заводится сигнализация.


Первый шок для меня был, когда я него просто сел. Оказалось, что мне (190 см в высоту) удобно! Я не задеваю коленями руль в повороте до упора, не задеваю зеркала, которые висят под ним. И несмотря на несколько сгорбленную посадку, не ощущаю вообще никакого дискомфорта. Возможно, не последнюю роль в этом сыграло тюненое сиденье в форме ковша фирмы Le Рera. Весьма эргономичное.


А потом я выбрался из гаража «на воздух»… Вот тут у меня на лицо вдруг наползла улыбка от уха до уха и не сползала, пока я не доехал до финальной точки маршрута. 48-й зарядил таким мощным импульсом драйва и позитива, который я испытывал, наверное, только когда катался на мини-байках. С воплями «УИИИИИ» выехал на проспекты ночного города и вместо того, чтобы проехать кратчайшим путем в 5 км, нарезал круг через центр и ТТК километров в 40. На приборке у него 220, столько мне было не нужно в первый выезд, но динамика и узость мота позволяла прошивать пробки как на скутере. С отсылкой на то, что у моего «скутера» было 1200 кубов и 96 НМ крутящего.


Причем, казалось бы, лошадей — всего на 7 больше, чем у ДрагСтара, который у меня был когда-то, но дикая и при этом хорошо контролируемая резвость Шпрота Драге, пожалуй, и не снилась. Вполне возможно, что в этом виноват меньший вес, меньшее лобовое сопротивление, габариты или фильтр нулевик вместе с прямотоками)


Прямотоки. Оооо, эти прямотоки. На 48 стояли совершенно дикие Vance&Hince, рычать которыми вечером при подъезде к гаражам я реально опасался. Вдруг звуковой волной им крыши сорвет. Или соседям. Поэтому приезжал накатом, благо у нас там горочка. Ощущение персонального грома в правой руке — конечно, непередаваемо. Стоит чуть-чуть в пробке открутить и прямо видишь, как машины распрыгиваются в разные стороны, устраивая мини-конкурс «кто быстрее пропустит маленькое черное зло»). Впрочем, повторюсь, он настолько узкий, что мер дополнительного воздействия практически никогда не требовалось — пролезал везде и без масла.


Да, надо сказать, что слухи про «ссыт маслом» были совершенно не про нас. Допускаю потому, что мот был совсем новый.
На всякий случай у меня был способ подстраховки самого себя — шкала уровня на маслобаке. Как всё происходит у старых ХД, наверное, знают все, но речь сейчас не о них)


Еще из плюсов не могу не отметить модернизированную диодно-линзованную фару. Света было много, свет был качественный, ехать было хорошо. А ездить ночами на нем мне довелось дофига.
Я знаю, что меня все равно спросят, поэтому отвечаю сразу — да, на Голде свет лучше. Да, на Стратолайнере свет хуже.


Привыкнуть к развесовке, динамике, габаритам, не составило никакого труда. Чувствовал себя на нем «как на своем» уже через пять минут прохватов.
К чему действительно пришлось адаптироваться — это к зеркалам, которые висят под рулем, а не над ним, и к раздельным поворотникам (левый на левом пульте, правый на правом).

В отличие от старых БМВ, тут хотя бы выключение этих самых поворотников происходило автоматически, а не отдельной клавишей на правом пульте. Но вот то, что левая кнопка располагается там, где у всех нормальных мотоциклов находится сигнал, пару раз добавляла адреналина в езде — вместо того, чтобы погудеть тому, кто в меня перестраивался, я весело матерясь включал левый поворотник.
Ну а зеркала… Привык за пару дней, хотя иногда взгляд над рулем все равно бросал даже в конце этого длинного тест-райда. В целом пришел к выводу, что вполне удобно. Пусть и непривычно.


Коробка 48-ого состоит из 5 хороших и длинных (по меркам круизеров) передач. Втыкаются легко и непринужденно разгоняют мот до 140-160 в пределах трех щелчков рычагом коробки. А с учетом того, что низов много, со светофоров можно стартовать с черной полосой из-под заднего колеса и клубами дыма. Тормоза довольно неплохие, с абсом, причем особой конструкции, без трещотки, как у японцев. Впрочем, за все время, пока я на нем передвигался, АБС, кажется, не сработал ни разу.



Можно еще много-много говорить о плюсах, но ведь мне никто не поверит. Поэтому, чтобы рассказ приобрел немного больше объективности, пару абзацев про минусы. Глобально у байка их полтора. Главный минус прям МИНУС. Это подвеска. Просто дикий ад, жесть, железная жопа и миллион других эпитетов. Аммортизации, грубо говоря, нет вообще. За эти пару недель я выучил все трещинки, выбоинки, ямки, кочки по дорогу на работу (а вы помните, что я говорил про ее протяженность — 90 км). Я знал все места, где ездить не стоит, запоминая их, в прямом смысле, своей задницей и клацающими зубами.
Я умудрился заехать на Коломенский мост до начала его ремонта и думал, что вот он — свет в конце тоннеля и прощай, жизнь. Позвоночник мотоциклиста на 48-м может легко высыпаться в трусы, если асфальт хотя бы на 2% напоминает общероссийскую беду.


Говорят, что подвеска меняется на более крутую, которая не так жестока к владельцу. Например Ohlins. Но не буду же я на чужом моте подвеску менять. А себе я его купить был еще не готов.
Ну и еще один минус, поменьше. Объем бака. 7,5 литров:) Поехал на работу — заправился. Приехал на работу — заправился. Самое большое количество заправок за день было 6. Чувствовал себя олигархом.


Резина стояла стоковая мишка, сделанная под эту модель ХД. С логотипами ХД на бортах. Ну, они любят свои логотипы вешать на все:)
Держала очень сносно, пару раз я попал в такой ливень, что дорогу было видно метров на 10 вперед и меня ежесекундно заливало волнами от проезжающих мимо машин — держала очень хорошо даже на разметке. Впрочем, в тот ливень я и ехал по пенсионерски, не отжигая. Ибо промок до нитки и тупо замерз от встречного ветра.


Да, разумеется, я его и на трассах [G] опробовал. Подножки, конечно, цепляются за асфальт рановато. Но с другой стороны, если бы они были выше, то такому высокому мне было бы уже совсем не так комфортно рулить.


Подводя итог сего повествования — я совершенно без ума от этого маленького и юркого зверька. И мне вообще наплевать, как я на нем выгляжу со стороны — этот сгусток злой и бешеной энергии дает такой фан, что я думаю его себе купить когда-нибудь вторым в гараж. Не основным, ибо для дальняка он не подойдет ну никак, сколько ни переделывай. Только представьте: поехал Москва-Брест — заправился 11 раз и умер от работы подвески:)
Но вот для коротких прохватов по городу, быстрых встреч в центре, покатушек дом-офис-дом, это супербайк. Спортам в городе душно, скутеры (50 кубовые, сравнимые по размеру) слишком вялые, а вот он — то, что доктор прописал*.
Еще бы стоил он немножечко поменьше. Хотя, с нынешним курсом доллара… Все может быть!


*данное мнение субъективно и может не совпадать с мнением тех, кто его прочтет.
Спасибо за внимание.