Продолжу свой рассказ про свой Bmw R1200RT второго поколения

Первую часть можно прочитать по ссылке Часть первая



Двигатель и коробка(дополнение)



Почти 1200 кубиков. Рабочая зона до 8500 об/мин. Реально смысла загонять стрелку тахометра дальше 6000 об/мин-никакого. 120 Нм доступны если не с холостых то уж после 3000 об/мин точно и в диапазоне 3000-5000 об/мин самое «мясо» и отдача. При активном разгоне я переключаюсь на 4500 об/мин.
Вибраций я как таковых не ощущаю.Они точно есть, но т.к у RT прорезиненные пеги и у водителя и у пассажира-передаются они слабо и не назойливо.
Первая передача очень короткая-тронуться и только. Если крутить к красной зоне спидометр покажет чуть больше 80 км/ч. Вторая-длиннее и на ней уверенно можно разгоняться до 100+. Я, обычно, быстро прохожу 2-ю и останавливаюсь на 3-й в городе везде, кроме ТТК и МКАД.Выше 5-й в городе подниматься нет никакого смысла.
За городом 6-я наше все. Динамики хватает при любых условиях.Расход на уровне 5-5,5 л. Комфортная скорость данного мотоцикла около 150-160 км/ч. можно ехать намного быстрее(более 200) но, лично я не вижу в этом никакого смысла. Многое, конечно же зависит от желаний пилота, но при поездке в Минск мы ехали в тандеме с GTL 1600 в едином режиме и, нигде не было ощущения что RT отстает или ему недостаточно мощности. GTL мощнее на 50 лс но тяжелей на почти 100 кг ну и шум в шлеме и уровень напряжения от езды 200+ никто не отменял.Так что ехали 150 км/ч на круизе периодически меняясь.В целом хозяин GTL сказал так: " RT супер и мало чем уступает.А подвеска точно лучше(корни то от GS). И второму номеру удобней, хотя база короче(мистика).Взял GTL из за супер приборки, адаптивного ксенона и центрального замка" :). Подтверждаю-приборка у GTL космос( с 14 года ставится и на новый RT)
Так что считаю 110 заявленных лошадей оптимальной мощностью. С поправкой на общую стезю использования: город+дальнобой

Ездовой комфорт.Эргономика

При росте 182 см комфорт на уровне. Это все же турист.Сидишь как в капсуле-поток воздуха(да и дождя тоже) огибает пилота и никак с ним не взаимодействует. В максимально поднятом положении ветровика поток воздуха приходится ровно на макушку шлема.Этот самый поток ты чувствуешь, но на голову он не воздействует никак. Есть подозрения, что при росте 185 см потребуется установка афтемаркет ветровика. Более всего хвалят продукцию Ztechnic.
Посадка ровная.Руки в локте согнуты на очень маленький. Тут надо учитывать, что на моем байке установлены проставки руля поднимающие его(и позволяющие в пределах 5 см двигать ближе-дальше) на приличные 3 см. На профильных форумах пишут, что данный тюнинг один из must have. Еще один рекомендуемый тюнинг-удлинитель переднего крыла. Меньше воды и грязи летит на выхлоп, двигатель и тд.
Смею предположить, что вся эргономика мотоцикла как раз рассчитана на вилку роста 175-185 см как самый ходовой рост потенциального владельца.
Со стоковым седлом водителя при росте около 180 см все идеально. Так же есть заниженные седла в каталоге bmw и повышенного комфорта(ничего не скажу за них).Штатные сидения водителя и пассажира могут быть заменены на цельное комфортабельное сидение, оснащенное подогревом. Правда при этом исчезает возможность его регулировки по высоте. Например, стандартное сидение водителя регулируется в пределах 820-840 мм, пониженное – 780-800 мм, в то время как высота «комфортабельного» – 785 мм. Есть еще более низкое сидение, высотой 750 мм, но оно комплектоваться подогревом не может.
Я уверенно стою двумя ногами на светофорах при режиме подвески «Normal+2 Riders». Тут стоит отметить, что высота мотоцикла меняется в зависимости от выбранного режима подвески. В режиме Sport-байк становится выше и уверенно двумя ногами я уже не касаюсь асфальта. Так же стоит понимать, что седло широкое.
Пульты.

Честно скажу-«старая» схема управления поворотниками Bmw мне была ближе.При быстром перестроении было намного удобней указывать левый-правый поворот раздельно. Фишка включения аварийки одновременным нажатием «левый-правый» поворотник была вообще идеальна в городе.
С 2010 Bmw начала переводить свою линейку на «классическую» схему управления поворотников, т. к ее об этом просил потребитель. Я вот не просил-но они все равно переделали.Что в итоге: перегруженный левый пульт. Ложные переключения трека при попытке подачи сигнала клаксона. Не очень удобный рычажок тех самых поворотников. Дело привычки, но есть маленький осадок.В целом всем пользоваться очень удобно и прывыкаешь достаточно быстро. Тем более что большинство действий происходят с помощью мультикольца и кнопки компьютера на левом пульте. На правом пульте запуск-стоп двигателя и управление обогревами седла и рукояток.
В целом и пилоту и пассажиру ехать очень удобно, а такие вещи как раздельный обогрев «попы» очень помогают при не самой летной погоде.

Круиз контроль! Вот никогда бы не подумал, что так оценю эту функцию на мотоцикле.Оценил.Больше скажу-не знаю как без нее раньше обходился. Круиз работает и функционирует ровно так же как на автомобилях. Абсолютно тот же формат и технология.Работает с 60 км/ч. Шаг-3 км/ч. Не буду подробно останавливаться-кто использовал на авто тот точно понимает какие ощущения. Главный плюс при дальнобоее на мой взгляд: меньше устает кисть правой руки. Еще больше падает расход и без того низкий расход топлива.

Мифы и легенды

Bmw это дорого.Подтверждаю про турист линейку.Это премиум класс и новая техника в цене на уровне автомобиля среднего класса. Но, т.к я считаю покупку новой авто-мото и тд техники в нашей стране поступком странным(это только лишь мое мнение), то при покупке 2-3 летней техники премиум становится «ближе к народу». Правда все равно тянет на автомобиль средней ценовой категории.
Если говорить о RT то цена на второе поколение начинается от 600 тыс руб. Стоит ли это того или лучше потратить свои кровные на что то другое-решать Вам.
Насчет ломается-не ломается.Вот так вот и все. Могу громогласно заявить как владелец уже 3го мотоцикла Bmw(все три-б/у):
Техника Bmw требует обслуживание по регламенту и если на него «забить»-возможно и скорее всего-будут проблемы. Но если его соблюдать то обычно Вы просто спокойно накатываете 100 тыс+ а потом начинаете смотреть в сторону… нового Bmw. Межсервисный интервал 10 тыс км. Мотоцикл сам предупредит об этом и начнет выводить соответствующее уведомление при каждом старте.Если проигнорировать-уведомление будет «висеть» в районе одометра постоянно даже при движении.



Про цены и обслуживание. Что качается линейки оппозитов-почти все можно делать самому. Скорее даже все.Если у Вас прямые руки есть ноутбук+шнурок INPA K + DCAN(с установленными ПО Reinghold и RSD), есть хороший инструмент и желательно подъемник=Вы все можете делать сами. Двигатель достаточно простой.Электроника достаточно продвинутая, но есть и возможность считать ошибки и понять в чем дело и решить эти проблемы. Сама электроника более чем надежна. Исключение составляют пульты управления, которые до ревизии достаточно часто выходили из строя без видимых причин а стоили дорого(около 10 тыс).

Расходники стоят столько же сколько на любой японский мотоцикл схожего формата. Почти всегда есть аналог Manhle(фильтры ремни) или Bosh(бензонасос). Про свечи промолчу-все понятно. Колодки-тоже самое, но я все же, рекомендую оригинал т.к есть основание полагать, что на оригинале диски сьедаются не так как на афтермартет колодках. Доказать не могу… скажу лишь что друг на такой же RT скоро будет менять диски при схожем пробеге(использовал неоригинал колодки) у моего же RT даже намека нет на износ дисков. Режим езды у нас с ним схожий.

Проблемы с редуктором, которыми пестрил интернет, пару лет назад-история прошлая.С 2006 года(была ревизия детали) при своевременной замены трансмиссионки в редукторе (180 мл) проблем владельцы не наблюдают.

Что реально дорого это пластик и рюшечки( шильды, оптика, молдинги и тд), но изучив цены на оригинальный пластик ZZR 1400 я понял, что все в общем то сравнимо.

Подитог: Если обслуживать Bmw так как «просит» об этом производитель-никаких проблем не будет. А падать… падать дорого на любом мотоцикле. На туристах особенно. Будем верить что дуги и тд нам в помощь.

Багаж

Т.к задние кофры у Bmw унифицированны почти по всей выпускаемой линейке есть выбор: поставить маленький но компактный кофр на 28 л или поставить большой 49 л. Езжу и с тем и с тем и скажу так-маленького хватает в режиме дом-работа.Шлем влезает.Как и перчатки и мелочи в виде замка на колесо и навигатора. Еще чуть чуть места остается на всякие салфетки, тряпочки и тд. при езде далеко и вдвоем я рекомендую 49 л. Спокойно влезает 2 шлема+мелочь или 1 шлем+куртка обычного формата(туристическая уже не влезет). У обоих версий кофров есть спинка пассажира. Правда в случае версии 28 л это доп опция.
Боковые кофры объемом 32 л-достаточные. Влезет все что нужно двоим в, практически любой поездке, где размещение планируется в отелях.
Габариты с боковыми кофрами равняются ширине боковых зеркал. Т.е работает правило-пролезли зеркала зад пройдет тоже. Многие отстегивают их в городе.Я езжу с ними. Думаю, в силу привычки.
Вся багажная система не боится любого дождя да и мойки тоже переносит нормально.Максимум что я видел-отдельные капли в центральном кофре от мойки высокого давления.

Резюме:

Про музыку осознанно не стал рассказывать.Я не меломан и мое мнение может быть некорректным.Скажу лишь, что она слышна на скоростях до 120 км/ч. можно подключить iphone и управлять и видеть на экране треки. можно подключить флешку в формате Fat32 и слушать с нее. В случае подключения мобильного к usb выходу помимо стрима музыки происходит и зарядка девайса.

Мотоцикл на меня произвел очень приятные впечатления. Все эти технологии и «фишки» радуют и работают. Ехать далеко просто в кайф. Передвигаться по городу так же удобно, и страхи вида «как же я буду в пробках на этом бегемоте», не оправдались. После KR с его табуном из 163 лс по паспорту(а по замерам-больше) у меня не сложилось впечатление, что RT не едет и я прогадал.
В итоге имеем туристический мотоцикл с баком на 25 л и пробегом 400-500 км в зависимости от стиля и условий езды.Великолепный ездовой комфорт. Все современный уздечки и помощники в виде ABS, трекшн, антивилли, датчики давления в шинах и тд. Регулировку всего и вся включая ESA подвеску.Музыку с Bluetooth, управление всем с пульта, без необходимости тянуться куда то, обогревы пятой точки и рук, регулировка с кнопки ветрового стекла, корректор фары, сигнализацию и многое другое.

Да-это дорого… Это не разумно. Ведь сам факт покупки мотоцикла в стране, где зима полгода-глупость и нет шанса оправдаться перед семьей за это. Но родные нас понимают, богословляют и помогают нам в нашей страсти-мотоциклах.Спасибо им за это!

Прошу прощения, если рассказ не полный и скомканный-сказывается недостаток времени и слов:) Всех с наступающим, коллеги!