Если задаться вопросом, какой же самый приятный этап при постройке кастома, то после первого пуска двигателя я бы несомненно назвал- заключительный этап сборки. Предыдущие части

У вас уже всё отрезано, сварено, слеплено, покрашено, пошито и т.д., бережно уложено в натюрморт.



Вам остаётся лишь одно — спокойно, вдумчиво и размеренно всё это поставить на свои места, начиная от мотора и заканчивая самой мелкой шайбой. Именно на этом этапе происходит рождение нового мотоцикла (нового — не взирая на то, что ему уже 33 года). Ведь увидеть и понять в полной мере, что же в итоге получилось, возможно лишь «испив чашу до дна», собрав всё воедино.

Не стану подробно описывать весь процесс, а лучше предложу хронологию в картинках, с моими комментариями в низу каждого фото.


1. На извлечение двигателя из рамы ушло час времени, куча нервов и сил двух взрослых мужчин. Тогда как внедрить его уже в обновлённую раму удалось мне одному в течении 30 минут, без потерь. Мотор весом килограмм 130 был уложен на бок, а сверху на него нанизана рама.


2. Кардан- вещь приятная, надёжная и неприхотливая, особенно у японцев. В отличии от «Днепров», он ещё и запрятан в маятник...


3. Вилка с колесом, максимально близко к нижней траверсе иначе с пропорциями будет беда. Карбюраторы и воздушный фильтр на своё привычное место.


4. Фара- чуть бы пониже...


5. Твёрдо стоим на земле двумя колёсами, подпружиненные пневмоамортизаторами. Ну и клипоны вместо руля.


6. Бак (в 22 литра) вкупе с мотором (в 998 см3) -Эго мотоцикла.


7. Седло — прячем провал рамы у задней части бака. Хвост — жало Жука Бомбардира.


8. Боковые крышки- связующее между баком и хвостом, да и негоже зрелому мотоциклу светить дырами в карманах.


9. Пара пучков электро проводов.


10. И на конец с глушителями, во всей красе уже с пробегом в 1500 км после сборки.


В среде себе подобных.
В заключении, уже по традиции видео, где Bombardier во всей своей красе, в лучах августовского солнца, среди кантри- пейзажей Беларуси.