Купив в августе прошлого года свою Белоснежку я успел откатать до закрытия сезона всего 425 километров. И затем Белоснежка отправилась в спячку (прямо как в сказке). Первое ТО нужно было делать на 1000 км, так что запас времени еще был, и я решил заняться им уже по весне.



Вспомнилось как мы спорили с парнишкой на курсах в автошколе каким образом делать ТО – через официалов или собственными руками. Я лично был за официалов. Мои доводы были такими:

1. Мотоцикл куплен новым у официалов и для соблюдения условий гарантии нужно пройти первое ТО у них. В будущем, при продаже мотоцикла, штампик об официальном ТО может дать лишний плюсик.
2. У официалов работают профессионалы, а с моим нулевым опытом я могу сделать что-то не так.
3. Оплата за ТО должна быть не слишком большой и можно раскошелится, по крайней мере для первого ТО.

Но к весне моё мнение поменялось на диаметрально противоположное. Во-первых, когда я стал узнавать примерную цену первого планового ТО у официалов, то не получил внятного ответа. Не назвали даже приблизительную цену ссылаясь на то, что надо будет заказывать расходники, просчитывать и т.д. Выглядело это очень странно, так они являлись единственным официальным представителем Baltmotors в Орске и соответственно кому как не им знать цену за ТО. Ведь они занимаются этим постоянно.

Во-вторых, начитался о том, как ребята с китайскими мотоциклами попадали на некачественное обслуживание у официалов.

А в-третьих, мне стало интересно самому поменять масло, подтянуть цепь, проверить спицы. В конце концов, надо же когда-то этому учиться. На гарантию решил забить, так как она весьма мутная, а при продаже в наших краях на отсутствие отметок о ТО мало кто будет смотреть. Людям будет важна цена, внешний вид и ходовые качества.

По весне открыл сезон 2 апреля накатал километраж до 500 километров и решил не ждать пока появится цифра 1000 километров и менять масло. К этому времени как раз купил 2 литра Motul 5100 10w40, а с Китая пришёл масляный фильтр (в Орске, даже на заказ не удалось его купить).



Профильный форум плюс ролики в интернете и я морально готов к процедуре. Заготовил перчатки, обрезал пластиковую канистру и процесс пошёл.



Глядя на ту жижу, которая вытекла в канистру я понял, что ребята были абсолютно правы, когда писали, что масло в китайских мотоциклах надо менять сразу при покупке.

В общем всё прошло успешно. Остальные операции также не вызвали проблем. Стало как-то спокойней на душе, можно было думать о продолжительных поездках.

К сожалению, замена масла не решила проблему с плохим переключением на нейтралку. Некоторые ребята писали, что именно после замены масла у них стали лучше работать передачи. В моем случае этого не произошло. Я воспринимаю это как побочный эффект дешевых мотоциклов, к которому просто надо привыкнуть.