bikepost.ru/blog/55853/Kvazi-kontrkultura.html

В ответ на обсуждение по ссылке выше хочу предложить вам своё видение вопроса. Это результат размышлений, наблюдений, разговоров с людьми и вдумчивого чтения различных источников. Впрочем, на истину не претендую. Я «вольный», в мотообъединениях не состоял и моё мнение не обязательно верное.

Здесь не будет сказано откуда пошло «села-дала» (хотя про это я тоже имею вероятную точку зрения) или почему одни клубы сотрудничают с властями, а другие считают это зазорным. Здесь не будет холивара о том, кого считать байкером, а кого мотоциклистом, и не будет сравнения формаций клубов.

Тут будет сказано о другом.

Прошу под кат.

Появление мотоклубов в 50-60х годах в США обычно объясняется большим количеством людей, почувствовавших свою ненужность обществу. Общество отвергло их – и они отвергли цивильное общество, вплоть до того, что надевали на себя награды, добытые на Второй Мировой у побеждённых немцев. И всё это наложилось на присутствие большого количества списанной мототехники. Вообще мотоцикл более доступен чем автомобиль, тем более в местах где сезон почти круглогодичен. Можно сказать, что так получилось, что большинство из них оказались и мотоциклистами.
То есть, массовое появление мотохулиганов вполне могло быть на уровне «так получилось.»

После некоего периода хаоса всё это стало упорядочиваться. И их понятия добрались к нам через океан. До прихода этих правил к нам люди русские жили без них, ездили на мотоциклах, помогали друг другу, не было понятия «цвета». Зато были дороги, русские дороги и люди ездили, и не было клубной вражды. На дорогах во главе угла стояла взаимовыручка, помощь и безотказность. Почему же потом стали появляться клубы, подобные американским? Этому тоже есть объяснение. В советское время не было необходимости объединяться, чтобы кому-то противостоять. А в восьмидесятые объединяться стали наши рокеры, испытывающих прессинг — со стороны государства, партии, а кое-где ещё и люберы были. Почему у нас сейчас клубы продолжают появляться? Потому что только сейчас у нас стало так, как на Западе было уже давно – «человек человеку волк», и люди продолжают испытывать необходимость в объединении. Чтобы приходить на помощь друг другу, а если это состоятельные люди – чтобы решать какие-то задачи вместе, а мотоциклы в этом случае играют роль общего увлечения. Никто же не скажет, что путь предпринимателя усыпан розами?

При этом, конечно, можно было бы придумать что-то своё – но в итоге была взята заокеанская модель. Но и тут тоже возникает загвоздка. Все мы слышали про разборки американских клубов. Любая война в конечном счёте ведётся из-за денег. Или за влияние, в итоге связанное с деньгами. Войн за убеждения не бывает, даже религиозных. Стремление вложить в умы верующих именно свои убеждения — в конечном счёте это влияние и деньги. Что такое Америка изначально? Ассорти из разных национальностей, их основным движущим мотивом были авантюризм и быстрое создание капитала. Их основа — деньги. Они могут прикрываться идеями, религией, но суть не меняется. Эти традиции перенеслись на американскую байкерскую субкультуру, но смысл от этого не изменился, основная причина войн клубов в США — это деньги и разделение сфер влияния в бизнесе. Что у нас? Байкеры в России в основной массе — люди, увлечённые мототехникой, имеющие семьи, стабильный источник дохода, а то и чиновники, для которых мотоцикл — это способ самовыражения, способ почувствовать себя свободнее и ближе к этому миру, а иногда практичное средство передвижения в условиях пробок или просто транспортное средство для поездки на дачу. В любом случае, наши мотоциклисты в большинстве своём далеки от криминала и от американских традиций. Им не нужно объединяться по тем же причинам. Чем же тогда заслужили американские правила право существования на нашей земле? Это не плохо, когда люди создают свои ценности. Плохо, когда за ценности, не являющиеся базовыми в жизни или для защиты самой жизни – люди готовы убивать и быть убитыми, хотя точнее об этом будет ниже. А между тем, простому доброму общению могли бы и американцы у нас поучиться. У нас много хорошего, тёплого и человеческого. Даже самому отмороженному рокеру не приходило в голову носить награды поверженных противников. Жаль, что русские стали забывать прошлое.

Заграничные клубы пришли к нам только более чем через 10 лет после конца советского строя, когда у нас, по сути, случилась революция. До того не было никакой необходимости объединяться подобным образом. После распада Союза наша мораль и человеколюбие полетели к чертям, человек человеку стал волком. И доморощенным байкерам, не имеющим отношения вообще ни к кому и эпатирующим публику, стало «можно» ездить в таком виде, в каком было невозможно в советское время.

Появляются русские мотосообщества, не пытающиеся принять какую-либо формацию по западному образцу. Причём люди в этом клубе, независимо от формации, могут быть как членами какого-нибудь бизнес-клуба, так и криминальными элементами. Мотоцикл – просто общее увлечение, зачастую лишённое какого-либо пафоса – «ветер в лицо, двухколёсное братство, романтика дороги» и прочего. Увлечение, объединяющее людей – но не определяющее цели. Разве формация определяет меру взаимовыручки между настоящими друзьями? Нет. И братство не определяется наличием нашивок, хотя конечно — «униформа» объединяет. Друзья, если они настоящие, помогают не за страх или долг, а за искреннюю дружбу.

Кто-то может быть сторонником железного порядка – тогда это будет МС, несмотря на солидность каждого из членов, теоретически проспект может иметь больше связей и возможностей, чем президент. Бизнесмены тоже хотят объединяться — для продвижения своего бизнеса и расширения своих возможностей, только и всего. Просто на почве общего увлечения. И именно солидность входящих в главные российские клубы людей – определяет то, что у нас не слышно про такие разборки, как в США. Понятное дело, если два клуба что-то не поделили, например, право проведения феста (ведь тысяча гостей на байк-фесте — это источник дохода), а состоят они сплошь из бизнесменов – то они не будут хвататься за оружие. Они будут ставить палки в колёса методами, вроде подсылания надзорных органов, где-то может быть и силой — но в целом, человек имеющий многое, не хочет потерять это, взяв в руки оружие и почти гарантированно потом получив тюремный срок. Американские же клубы, вероятно, в массе своей состоят из людей попроще и не заморачиваются вопросами законности, ну и наличие массы легальных и не очень стволов тоже играет роль. «Вне закона» – это не нарушение закона ради нарушения закона, это жизнь по законам субкультуры и законам сильного. Жизнь по законам сильного невозможна без особого порядка и правил, иначе она быстро оборвётся, хотя конечно, слабому от этого не легче. У нас, особенно в провинции – и без байкерской культуры хватает таких людей, которые не думают о соблюдении каких-либо законов, при этом не имея никаких своих собственных. А у американцев намного сильнее развита гражданская ответственность, зачастую на домах написано «Я сотрудничаю с законом», а значит, не стоит ездить около этого дома в пьяном виде. И там это нормально. А у нас вроде как бы западло даже законопослушным людям позвонить в полицию и сказать «мой сосед пьяным сел за руль».

Байкеры – это обычные люди. Члены различных слоёв общества, хотя надо сказать, что интеллигенции там практически нет. И, как обычные люди, точно так же ссорятся, поддерживают друг друга или нет, взаимодействуют с чиновниками или нет. Они точно так же портят свои отношения с другими или нет. Они точно так же иногда имеют правила, абсурдные с чьей-то точки зрения, но ничуть не более абсурдные если сравнить с тем, чему иногда следуют не-байкеры.

Их объединяет одно – мотоцикл. Причём, где-то мотоцикл возводится в абсолют и на него готовы молиться, а для кого-то это просто средство передвижения. Но со стороны обывателю кажется совершенно иначе. Обыватель думает, что байкер должен поступать так, как ему, обывателю, кажется правильным. А то, что у байкера, как всякого обычного человека, есть свои правила, или что он принадлежит совершенно не к тому слою общества, что этот обыватель, и мыслит иначе – в расчёт не берётся. Масла подливает пресса – пьяный 19-летний юноша гарцевал по аэропорту Екатеринбурга на мопеде – но пресса пишет «пьяный байкер».

Почему же клубы (не все) следуют американским клубным правилам? Хотят быть частью мирового мотосообщества, так как именно американцы стали задавать тон, сделав красивую картинку из своей страны. Да, можно им не следовать – но тогда объединение не будет восприниматься за границей как могло бы. Кого-то это устраивает, а кого-то и нет. Не знаю, почему не стали основополагающими правила британцев. Британцы вообще любят клубы, у них богатейшая мотоциклетная история. Но вышло именно так.

В итоге, у мотообъединения свобода, которую декларирует мотоцикл сам по себе – действительно может отсутствовать. Мотоцикл в данном случае вообще дело десятое. Мотоциклы не рекламируют, они – символ инакомыслия. Они – признак, по которому люди объединились, но поссориться они могут точно так же как и не-мотоциклисты, из-за совершенно немотоциклетных причин. Истинные же цели объединения могут быть совсем другими. Поддержка бизнеса, совместные планы. И да – проведение фестов, которые тоже есть бизнес.

В обычном вдруг увидев красоту,
Поняв, что миг уже не повторится,
Поторопись осуществлять мечту.
Покой нам в этом мире только снится!

Ты скажешь, эта жизнь — одно мгновенье.
Цени ж её, в ней черпай вдохновенье.
Как проведешь ее, она так и пройдет,
Не забывай: она — твое творенье!

В день завтрашний нельзя сегодня заглянуть,
Одна лишь мысль о нем стесняет мукой грудь.
Кто знает, много ль дней тебе прожить осталось?
Не трать их попусту, благоразумен будь.

Не смешно ли весь век по копейке копить,
Если вечную жизнь все равно не купить?
Эту жизнь тебе дали, мой милый, на время, —
Постарайся же времени не упустить!

Что я хотел этим сказать?

Если вы не чувствуете необходимости быть в клубе, если вы не разделяете целей и воззрений этого клуба (хотя бы тех, какие можете видеть снаружи или в статусе кандидата), если вам личная свобода дороже, чем преимущества, даваемые клубом – взаимовыручка, совместное решение вопросов – просто не нужно пытаться объять необъятное и впихнуть невпихаемое. Тем более что у многих мотоциклистов поначалу зашкаливает пафос ветра свободы – а в клубы идут не за этим, более того – этого там может вообще не быть. Представьте, что люди в клубе объединились не на почве мотоцикла – а чего-то ещё, более важного для них чем совместные покатушки. Разделяете ли вы и эти цели? Если нет – то не надо пытаться натянуть грелку на глобус.

Если честно — лично я вообще как Шариков. «А чего ссориться, взять всё и поделить». Мне не понять, почему одна группа людей может мешать другой группе провести своё мероприятие, или мешать объединиться. Формально объяснение этому есть — никто не хочет терять свой источник дохода или делиться им, ведь любые мероприятия приносят доход. Умом я это понимаю. Сердце же этого не принимает. Я вообще не понимаю, почему люди ссорятся или навязывают кому-то свою волю. Поэтому я фрирайдер, старающийся поддерживать со всеми добрые отношения.

Если для вас с вашим железным конём самое важное – это желание ветра в лицо, возможность ехать без границ (ведь клуб может проезжать территорию, где главенствует другой, не дружественный им, например, на почве идеологии), общение с друзьями, а не решение задач, которые могут отодвинуть мотоцикл на второй план – то будьте свободны и наслаждайтесь этим, чёрт побери!

Дорог хватит на всех нас!!!