Лето наступило! У большинства мотоциклистов это словосочетание вызывает массу положительных эмоций, но не у тех кого судьба забросила в ближневосточные пески))) Для эмиратских райдеров начало лета, а значит дикой жары, означает конец сезона, и многие зачехляют своих коней до октября. Вот и я, откатав трек день в прошлую пятницу, не уверен что выеду снова до конца лета, а значит самое время заняться графоманством)))



Сегодня я хочу вам рассказать о трек днях на автодроме Дубаи — что это, с чем их едят и что почём. Закончим все практическим примером))) Заинтересовавшихся прошу под кат

Дубайский автодром был открыт в 2004 году и предполагалось, что там будет проходить один из этапов Формулы-1.



Однако, что то пошло не так, а вернее столичный эмират Абу Даби перехватил инициативу, построив гламурный комплекс Яс Марина на месте пустынного полуострова, и Формулу-1 решено было проводить там. Яс Марина — довольно интересная трасса, но опасная для мотоспорта из-за ограждений, расположенных близко к трассе. Я непременно расскажу о ней поподробнее в следующий раз, но сегодня наш разговор о Дубаи. Тут несколько лет проводили этапы FIA GT, но потом перестали. Сейчас раз в год проводятся международные 24-часовые соревнования «The Dunlop 24 Hour of Dubai» (в последнее время вроде как ставшие «Hankook 24»), все же остальное время проходят лишь национальные гонки.

Автодром имеет 4 конфигурации: Club, National, International и Grand Prix:

Мото трек дни на автодроме проводят обычно 3-4 раза в месяц, чаще всего в пятницу (пятница в ОАЭ выходной). Участников делят на 3 группы: А, В и С. С — начинающие, обгоны разрешены только на главной или обратной прямой. В — середнячки, обгоны разрешены везде но не ближе чем 50-метровая отметка перед поворотом. Группа А — обладатели гоночных лицензий и просто быстрые ребята, обгонять можно везде. В группу В можно перейти из С по собственному желанию, попасть в группу А сложнее, нужно чтобы кто-то из авторитетов дал рекомендацию. Официальный тайминг по каким-то законодательным заморочкам не ведется, поэтому вместо того чтобы просто распределять людей по группам в зависимости от времени круга, все вот так слегка заморочено. Каждая группа ездит 20 минут, получается 20 минут откатал и 40 отдыхаешь, что очень комфортно.

Теперь о цене. Она зависит от конфигурации и количества сессий:

Club — проводится в формате 3 сессий (сессии всегда 20 минут). Цена 109$ (400 дирхам). Мне эта конфигурация не очень нравится — круг короткий и довольно простой, очень сильно и неравномерно убивает резину (правая часть изнашивается а левая нет), кроме того, это единственная конфигурация, которая имеет освещение, и для мотоциклов трек дни всегда проходят в темное время, а я не особо люблю ездить в темноте.

National — обычно 4 сессии, стоимость 177$ (650 дирхам). В жаркое время, обычно с мая, 3 сессии за 123$ (450 дирхам). Это моя любимая конфигурация и соотношение цена/удовольствие считаю лучшим для автодрома. Первую часть трассы до выхода на обратную прямую мотоцикл практически все время в наклоне, короткая прямая лишь между 7 и 8 поворотом.

International — 4 сессии, 204$ (750 дирхам). Длинные прямые и затычные повороты. Тут литры правят бал, я на своей шестисотке сливаю даже тем парням, от которых без труда уезжаю на National. Мне эта конфигурация нравится меньше, но вот 13-й поворот очень хорош. Он проходится за 200 км/ч и сразу после выхода нужно жестко оттормаживаться перед 180-градусным 14-м поворотом — море эмоций и удовольствия.

Grand Prix — 4 сессии, 232$ (850 дирхам). Начало как National, вторая часть как International. Классно, но сравнительно дороговато. Тут нужно добавить, что после каждых 6 трек-дней (любых конфигураций в течении года) 7-й дается бесплатно. Поэтому можно накатать 6 дней Клабами и Нэшами а потом бесплатно поехать на Гран При, чем мы и пользуемся))))

Ну а теперь, когда теория усвоена, пора переходить к практическим занятиям)))

Итак, прошлая пятница, 29 мая. Автодром заранее объявил о трек дне в конфигурации National в формате 3 сессий за 123$. Гады они, если честно. Последний Нэш они проводили в конце апреля, до этого аж в ноябре, а всю зиму и весну, пока была отличная погода, сыпали Клабами и Гран При. Я, признаться, все это время в основном катал на Яс Марине, а январь вообще пропустил — болело плечо после падения. И тут такая замануха — любимая конфа, да еще и недорого))) Но замануха неспроста — температура воздуха в тот день была 38-40, а асфальта 55 градусов. Но дальше будет только хуже, а я с прошлого Нэша в апреле не садился на мотик, поэтому решено было ехать.

Утро большинства трек-дней (так как они проводятся в выходной) начинается с очень правильной но запоздалой мысли — «зачем же я вчера пил??» ))) Хорошо хоть мотоцикл уже загружен в бусик — возил его как раз в предыдущий день на сервис. Отмокаем в душе, легкий завтрак, хватаем комбез, шлем и прочие необходимые вещи, прыгаем в бусик и прем в сторону автодрома:



Люблю приезжать пораньше — неспеша расчехлиться, занять лучшие места в боксах (под вентилятором). Выставляем давление в колесах, крепим камеру и лэптаймер, раскладываем по мотику подшлемник, перчатки, беруши… Ну вроде все готово, проходим проверку, но мотик клеят стикер. Теперь можно и побродить по боксам — помочь новичкам, поообщаться со старыми знакомыми. Жарко, очень жарко, в боксах всегда стоят холодильники с бесплатной водой (спасибо организаторам), все рекомендуют пить побольше чтобы не столкнуться с обезвоживанием, об этом говорят даже на брифингах. Мне об этом напоминать не надо, у меня и так со вчера трубы горят и рожа опухшая)))



Ну вот и время брифинга — хватаем комбез с сапогами и идем в брифинг-рум. Под кондиционером одеваться гораздо приятнее. Приехало всего 15-20 мотиков, это крайне мало, обычно их около 50 — не все хотят ездить по жаре. Из-за этого группы В и С объединяют. С одной стороны это плохо — перерыв между заездами будет не 40 а 20 минут (зимой это не проблема, но в жару 20 минут перерыва маловато полностью восстановиться). С другой стороны, так как группы 2 а не 3, после 3 сессий объявляют получасовой «опен пит» — то есть можно еще полчаса всем кататься. Халява)))

Берем браслетик, вешаем на руль, одеваем шлем и перчи и вперед!



Жарко, ужасно жарко. Первую половину сессии отъезжаешь нормально, но потом становится труднее. Правый сапог начинает гореть — жар от асфальта и от горячей выхлопной системы очень сильно нагревает его. Ну наконец-то красные светофоры! Снимаем шлем и перчи, скидываем верхную часть комбеза, полотенце на голову — сидим и пытаемся прийти в себя)))) Что? 2-минутная готовность? 20 минут пролетают как один миг, снова одеваемся и прыгаем на мотик:



Ну вот и последняя сессия позади. Нет, на полчаса сил у меня не хватило, большинство людей вообще не поехало на «опен пит» — только я да еще 3-4 городских сумасшедших))) Но 20 минут как положено откатал.



Знаете что такое счастье? Это когда после вот такого, по-настоящему «жаркого» трек дня вы стягиваете с себя комбез и сапоги. Этот момент воистину божественен!



Прекрасно покатались, ни одного падения ни в одной группе. Наверное, будем это считать достойным закрытием сезона… Что? В следующую пятницу снова Нэш? Нет ребята, я конечно люблю автодром, но не настолько же! Староват я чтоб катать по такой жаре… Или все же нет? )))