Начало тут:
Часть 1: bikepost.ru/blog/53212/Z750R-ljubov-posle-dolgoj-razluki-CHast-1.html
Часть 2: bikepost.ru/blog/53226/Z750R-ljubov-posle-dolgoj-razluki-CHast-2.html

Итак, откатав почти год на зетке, к февралю 2014 я решил попробывать себя на треке. Вернее, решил то я чуть раньше — еще в конце 2013 года, но, по правилам дубайского автодрома, новички должны начинать с самой простой конфигурации Клаб, а ее в конце декабря и январе не было, так что пришлось дожидаться февраля.

И вот долгожданный день настал. Приехав на автодром, я увидел много народа, десятки мотоциклов, прицепы. Со стороны это выглядело как веселый муравейник — все суетились, кто одевал грелки, кто ковырялся с подвеской, кто переодевался, кто просто болтал с другими. Мотоциклы были и гоночные и стоковые, райдеры — и опытные волки в потертых комбезах со следами от множества падений, и зеленые новички, одетые в новенькую кожу с девственными слайдерами на коленях. Все были очень дружелюбны и приветливы, с удовольствием делились друг с другом инструментом, информацией, советами. Короче, атмосфера мне сразу понравилась. Нашел себе местечко, прикрепил Гопро к мотику, спустил давление в колесах и пошел на регистрацию.



Заезды проводились в формате трех групп: А, В и С. А — участники чемпионата ОАЭ, обладатели гоночных лицензий, ну и просто быстрые райдеры, которые попали в А по приглашению других участников группы, В — середнячки, С — начинающие, куда по умолчанию записывают всех новеньких. В группе С обгоны разрешены только на главной прямой, в В — везде кроме самих поворотов, в А — вообще везде. Начинала заезды группа А, потом В, за ними С. Каждая сессия 20 минут, в тот раз было 4 сессии, но обычно на Клабе их три.

На брифинге нам объяснили правила, рассказали о состоянии трассы, раздали браслеты (каждой группе свой цвет) и пожелали удачи.



Наконец, группы А и В откатали свои сессии, и на трек выпустили нас. В группе было около 15 мотоциклов, в основном спорты, был еще Монстер и моя зетка. Выехав, я сразу понял, что не зря каждую пятницу ездил в горы))) Большинство райдеров в поворотах были очень медленны, зато на прямой все откручивали как Вале Росси. Я был не в восторге от этого, так как приходилось весь круг за кем то плестись, а на прямой зетка была значительно медленнее, и обогнать удавалось далеко не всегда. Первую сессию я отмучился кое-как, а во второй решил потихоньку проезжать народ в поворотах. Трасса на автодроме довольно широкая, и я проходил их очень аккуратно — не ближе чем в 3-4 метрах, стараясь не напугать. Но кто-то все таки накапал — в конце сессии меня вызвали в администрацию и жестко отчитали за нарушение правил. Я пытался объяснить, что на прямой зетка гораздо медленнее спорта, и шансов на обгон там очень мало, а в поворотах я проходил только тех, кто реально медленнее раза в два, да и то по внешке, но все равно морали мне почитали вдоволь. Положительным итогом «переговоров» стала договоренность о том, что в следующий раз я буду ездить в группе В, а в тот день последние 2 сессии меня выпускали первым, что давало мне проехать несколько чистых кругов до встречи с круговыми.

Вот тут несколько кругов с моего первого в жизни трек-дня (сейчас смотрю с умилением хе-хе):



В конце заездов эмоции били через край — я открыл новый для себя мир, который был мне очень близок. Мне все очень понравилось: и скорость, и атмосфера, и общение с другими райдерами. Собой я тоже был вполне доволен — по чистой трассе я шел круги со стабильным и более-менее неплохим временем, подточил слайдеры на коленях, а думаю любой райдер помнит тот прекрасный миг, когда он первый раз достал коленом до асфальта))))

После этого я каждый месяц 1-2 раза выезжал на трек (обычно трек дни по выходным — пятницам). Если же не ехал на трек, то как и раньше выезжал с Дукати клубом:





Получалось, каждые выходные я проводил на мотоцикле — или на треке, или в горах. Другие русские ребята тоже стали выезжать с дукатистами, но иногда мы выезжали и в самостоятельные райды.



Очень часто на обратном пути мы менялись мотоциклами, и мне удалось поездить на такой технике как BMW S1000RR, Aprilia RSV4, Ducati Streetfighter 1098, Suzuki GSXR750, Honda CBR600RR. Садясь после них на зетку, я понял, что история нашей любви подходит к концу))) Последним нашим совместным выездом стал трек-день в конце мая 2014:


А через несколько дней нашелся покупатель и мы расстались с Кузнечиком навсегда.



Я проездил на нем год и 2 месяца, преодолев более 14000 км. Ни секунды не жалею о покупке этого мотоцикла. Он был очень дружелюбен с одной стороны и достаточно быстр с другой. Его универсальность позволила мне и покататься по городу, и немного попутешествовать, и поездить на треке. И пусть не для всех этих целей он был идеален, но и не так уж и плох. Главное — он дал мне почуствовать прелесть разных видов покатушек, дал понять что мне нужно, куда я хочу двигаться дальше.



Прощай, Кузнечик! Мы провели много прекрасных дней вместе и они останутся в моей памяти, но пришла пора расстаться. Удачи и ровных тебе дорог!