Когда снимал вилку для обслуживания, онаружил ахтунг! Тормозной шланг практически перетерся о китайскую защиту пера. Пришлось принимать меры.




Справедливости ради, стоить заметить, что защита не виновата. Видимо, я не правильно проложил шланг, а когда заметил было уже поздно. Хорошо, что вообще заметил.

Казалось бы, нафига арматура?
В самом дешевом случае, с долгой доставкой, оригинальный резиновый шланг ~3500р., в то время как модный тюнинг от 2000р. Поэтому был куплен шланг godrdge extreme 90-0110 для wr250f


Это можно не читать:
Описал в три строчки, в то время как подбирал я все это дело больше 2х месяцев в ленивом режиме. В чем сложность? В том, что в наличии шлангов для кроссов и эндур я не нашел. Все что мне предлагали это конструкторы, вроде VENHILL, у которых есть существенное, на мой взгляд отличие — они гибкие по все длине. В то время, как оригинальные шланги заключены в жесткую пвх трубку, в средней части. Сделано это для того, чтобы учитывая большие хода подвески, шланг не гнулся там, где этого не нужно. Обычно народ ставит гибкие и не заморачивается, но у меня на душе скребли кошки от такого решения. Поэтому я стал искать на ибей комплекты заточенные под конкретный мот и обнаружил, что для кроссов и эндур у goodridge есть целая серия, называется она экстрим и как раз таки имеет желанную жесткую трубку. Однако, для моего мотоцикла комплектов не было. Только для более свежих klx, которые теоретически и не отличается, но на практике стоили дороже шлангов для кроссовых мотов и я оставил этот вариант про запас. Что я сделал? Тупо написал письмо на завод goodridge, с просьбой подобрать мне шланг из их ассортимента. Мне быстро и подробно ответили, дали все артикулы. Но опять облом. Где их купить, да еще и за норм деньги я не нашел. Поискал по российским магазам такие шланги. Только в ГрязномМотоМагазине оказался норм выбор и отличные цены. Написал им письмо, примерно с таким содержанием «нужен шланг 1400мм, один фитинг прямой, второй 20гр», мне ответили «самый длинный 1300мм и оба фитинга 20гр». Я поизучал внимательно мот и решил рискнуть. Цена вопроса: 2500 + доставка. В итоге, в процессе установки оказалось, что мне все же отправили «1400мм, один фитинг прямой, второй 20гр», в точности, как я изначально и просил. Не знаю, кто из нас затупил, но всё хорошо, что хорошо кончается.

Установка
РОдная тормозная магистраль на старых клх — не совсем обычная. Шланг подходит не прямо к суппорту, а к металлической трубке, которая огибает снизу перо и суппорт:


В общем, чтобы проложить новый шланг, я, во время последнего посещения большого местного мотомагазина, внимательно поизучал этот узел на стоящих там мопедах. Так много внимания этому уделяю, потому-что старый перетерся именно из-за неправильного расположения.

Похоже, я уже выжал всё, до последней буквы, из этой истории и писать больше не о чем. Дальше будут фотки как проложен новый шланг и огромная просьба: если вы видите, какую-то проблему, обратите на нее мое внимание, чтобы я не угрохал ещ один шланг, когда начну катать.















Далее прокачиваем тормоза. В обычном режиме, качая ручкой тормоза, мне не удалось наполнить пустую систему, жидкость даже не пыталась в нее уходить. Помог вычитанный, не помню уже где, способ — через штуцер для прокачки на суппорте, создать шприцем разряжение. Я офигел насколько быстро и просто наполнилась вся система таким способом, главное, не упустить уровень в бачке.

Итого: для клх250 отлично подходит шланг от врф. Если подбирать другой, то 1400мм оптимальная длина, от безысходности можно поставить и чуть короче, но я бы не советовал. Нижний фитинг обязательно должен быть 20гр! Прямой там встанет только если его развернуть в сторону от мотоцикла, а значит он будет суицидально небезопасно торчать вбок от суппорта. Верхний всё равно какой, лишь бы не 90гр., лучше, конечно, прямой