Серия моих постов о том, как построить кафе собственными силами, понятиями и возможностями. Не будет забыто ничто: удачи, промахи, огорчения, успехи. Прошу под кат, господа любопытные.

часть 1, часть 2, часть 3

Развязка, подведение итогов, небольшой опрос у Вас, уважаемые собратья по пристрастию – все перечисленное могло бы быть в этом посте. И будет, не паниковать!

Сдав маляру детали на покраску, сидеть, сложа руки, не пришлось. А так хотелось… Но еще один элемент требовал чистки и обслуживания – двигатель. Вообще, самое большое для меня открытие и удивление в моторах от Kawasaki было то, что они приучены к лотку


Почистил клапана, камеры сгорания, проверил провис цепей. Заменил все прокладки и сальники, до которых смог добраться. Покрасил в черный термостойкий мат




Купил специальное профессиональное средство, помогающее притереть клапана. Внимание: употреблять внутрь, нудное время пролетает быстрее. Можете воспользоваться аналогами, если не нашли такое же


Уже после сборки мотора стало понятно, что комплект прокладок от именитой конторы является полным фуфлом – проще вырезать из паронита самому. Да и дешевле будет. Очень тонкие — мгновенная усадка и, как результат, масло хлещет ведрами.

Заказал у токаря передние поворотники. Люмень, не чугуний! Вставляются в клипоны


О, а вот и подоспели покрашенные детали. Собрал я все в первую ночь, потом товарищ помог вкинуть мотор в раму. Далее фото






Подождите ругаться, дочитайте до конца пост.

После сел за проводку. Еще с момента покупки, в электрической цепи были кое-какие косяки. А тут еще и перенос некоторых узлов – было интересно. Мозги, предохранители, релешки поворотов и зажигания переехали на полочку под сиденьем. Аккум – вниз, замок с мостика на угол рамы. Работы небольшие, но все же. Нужно оговориться, что более чем в проводке, я не понимаю, в какую воду нужно класть сосиски, чтобы сварить – в горячую или холодную. Еще больший тупняк для меня – нужно ли их при этом солить. С проводами я справился. А сосиски я и не ем

Еще раз взгляните на предыдущее фото и обратите внимание, что верхняя траверса полностью гладкая и без отверстий – подготовлена для клипонов (моя прихоть).

Чтобы окончательно не загнулся от мототоксикоза, товарищ разрешал прокатиться на ветеране


Финал. Но еще без цепи.


Неплохо бы и завести уже мутанта. С этой операцией я намучался отдельно. Так как стандартный короб воздушного фильтра уже не встанет на свое штатное место (потому что его нет, аха-ха-ха), нужно думать об отдельных фильтрах на карбы. У Зефира проблема с нулевиками – первый и четвертый карбюраторы смотрят прямо в раму. И расстояние между первым и вторым, и третьим с четвертым – ничтожно мало. Я точно не уверен, но кажется мне, что нет нулевиков именно на эту модель. По крайней мере – нигде не нашел. Пришлось мудрить. Результат – сделал вот такие дудки с наполнителем для фильтрации


Но есть проблема – не хватает разрежения для подаваемого воздуха. Может, найдутся толковые специалисты, могущие объяснить, как решить сей конфуз?

Есть даже видео более-менее стабильной работы мотора (ура, у нас будет кино!)


(да, я знаю, что глушители висят криво. И задние поворотники — кто в лес, кто по грибы)

Звук, как будто по картеру бросает забытую гайку на М10. Значит, все нормально, все собрано правильно



Перед тестовым выездом сломался шток выжима сцепления. Обзвон магазинов и вердикт – 50$ и две недели ожидания. Заказал у токаря за пятерку и забрал на следующий день. Скажу сразу, дабы уменьшить количество комментариев – я изучал технологию конструкционных материалов и методы обработки и улучшения металлов – этот шток не сломается и не вытянется, нет


Терзали смутные мысли об эргономике – делал, вроде, и под себя, но были сомнения по удобству посадки. Но первый прохват показал, что зря беспокоился – такое чудесное чувство, когда сел и просто поехал: и ноги стали куда надо, и руки легли на положенное место. Думаешь только о дороге.
А потом сразу же наступил конец сезона 2014… Зашибись покатался…

Теперь о косяках и планах.

— Сиденье
Кожевник сделал загиб ромбов за переднюю кромку седла


Хотя ему было предложена фотография того, что нужно получить в итоге. Слышишь, Ваня, ты был не прав. Этот стык с баком меня просто вымораживает. Был бы такой же прошитый кант и спереди, как вдоль седла – смотрелось бы выгоднее


Седло полностью буду переделывать и в виду неудачно получившегося зазора с трубой рамы. Хочу сказать спасибо Игорю Directorcmc за его советы. А еще горб несуразно длинный. Вопросы снова к кожевнику, подложившему лишние 10 см поролона


— Фару под замену. Стандартная кажется мне слишком большой – а-ля циклоп какой-то. Заказал у очень хорошего человека из Орла изготовление новой. Кодовое имя — сосок. Вот фото в процессе — присылал мне для согласования. Женя, спасибо. Там же будут заказаны и новые клипоны


— Хочу сделать новый верхний мостик. Имеющийся завезу в подарок одному латышскому дрыщу, нихай ему буде шчасцце (только это все между нами, пусть ему будет сюрприз)


Просто наброски


— Перекраска бака более качественно с последующей аэрографией. О красившем мотоцикл человеке у меня вообще слов нет… Достаточно сказать, что вместо обещанных семи дней, забрал я все через месяц. Вадим, ты украл у меня три недели сезона. При этом, сам, являясь мотоциклистом и зная, как быстротечно лето в наших краях. Мудак.

— Сделать новые пластины под подножки, качественно отличающиеся от имеющихся.

Теперь небольшой опрос:
Мой инвалидный на восприятие цветов мозг, сыграл неприятную шутку – сочетание желаемых колеров на мотоцикле мне мерещилось другим. Внимание: перекрасить ли обода в черный цвет? Крышка мотора тоже будет черная. Тут видна и желаемая пропорция горба, спасибо талантливому фотошоперу

Юра, фигли у меня тут бак сливового цвета? Ты точно будешь жрать снег. Желтый.

Что там дальше? Итоги по затратам и времени? Вот с этим самые большие проблемы: будь много денег – все бы заняло гораздо меньше времени. С другой стороны – я бы и не занимался этим сам, вручил бы энную сумму каким-либо товарищам и ждал бы готовый продукт. Но попробую, все же, прикинуть на ходу сейчас:
— маятник в сборе, диск, суппорт, тормозной цилиндр и новая покрышка – 650$, кажется;
— трубы — не самая затратная часть. Не помню, если честно, но копейки;
— гибка труб – бесплатно;
— сварщик с двумя заходами обошелся в 200$;
— куча вырезанных на лазере пластин, элементов – бесплатно;
— обтяжка сиденья – 100$;
— стеклоткань для него и смола – копейки;
— всякие покупные вещи, типа грипс, болтиков, хомутов и прочей ерунды – ну, пускай около 300$;
— услуги токаря – приблизительно, под 200$;
— стопудово, еще что-то забыл – 200-300$;
— советы и поддержка друзей и знакомых – бесценно.
В районе двушки, в общем.

Время? Будь я мастером на все руки (а еще не ленивой жопой) и в моей власти были бы все промежуточные процессы, в которых я не участвовал, или ими занимались бы люди своего слова, категорически заявляю – на «от» и «до» двух месяцев хватит с лихвой. При условии, что представляешь, что делаешь. Но это в любом деле так.


Отдельные строки благодарности:
Диме – за то, что терпит мои тупые допросы и все еще закрывает глаза на материальные долги. И за колоссальную помощь;
Своему тезке – за участие, за предоставленное место и полный доступ ко всему, что есть в гараже. Спасибо, Ильюха;
Максиму Михалычу, который чертил для меня детали. Без него не видать мне лазера;
Своих друзей и знакомых, которые поддержкой, критикой и равнодушием делали этот проект лучше. Ленчук, Санчо, Тата, Андрей, Юрик, крепитесь – это не последняя переделка;
Рыжему. Кот, ты скрашивал мое одиночество послерабочих вечеров (спокойно — было без интима).

Слегка перевернутое сравнение


P.S. Будет и пятая часть, но уже ближе к весне.

P.S.S. Ребят, может, у кого есть приборка на продажу от спорта с большим тахометром и цифровым спидометром? Обсудили бы, хочу купить себе. Если вдруг – пишите в личку.