Серия моих постов о том, как построить кафе собственными силами, понятиями и возможностями. Не будет забыто ничто: удачи, промахи, огорчения, успехи. Прошу под кат, господа любопытные.

Предупреждение: не было физической возможности делать фото после каждого процесса – грязные руки, банальный склероз, частая усталость. Но какие то фото, все же, есть.

Признаюсь сразу – да, я люблю кафешники. И бобров люблю, и скрэмблеры, и брэты. И, даже, бордтрэкеры. Но кафе манит по особенному, И пофиг мне, что это, нынче, считается попсой – я не гонюсь за модой и не боюсь ее. Я просто хочу свой кафешник, как отражение ублюдского стиля своей жизни. Это (в двух словах) преамбула.
Изначально, под нужды строительства был приобретён совсем другой аппарат. Но вот честно — не поднялась рука кромсать (что ж это я — ну, конечно же, кастомайзить!) сей, уже, раритетный мото. К слову — 85-ый год, еще в оригинальной покраске.


И объем в 125 кубиков… Не то, чтобы хотелось ракету, но не комильфо таскать такой мопедке мое тщедушное тельце. Да и заругали бы меня за такое обращение с ветераном. После того, как повесили бы…
Решено — старичка поберегу, а вместе с тем, необходимо начать поиски подходящего донора. И в один прекрасный послерабочий вечер мне намекнули на появившийся в продаже чудесный моторах, на который я точно смогу сесть (мда, у меня длинные ноги, которые не позволяют на многих мотоциклах переключать лапку вверх. И я горжусь своими ногами). Забив все нужные критерии поиска, наш местный сайт выдал мне его – мотоцикл моей мечты (ну, это я потом узнал). Собственно, фото именно с объявления, таким он предстал предо мной


Немедленный созвон с продавцом, поездка следующим утром в другой город, залог, окончательный расчет через два дня – и я уже обладатель Кавы Зефира, ажно на симсот писят кубов! А в сумме – 875. Опаньки, не ждали.


В общем-то, огрехи в Зефире всплыли для меня за первую неделю:
а) сидеть не удобно, постоянно съезжаю к баку;
б) близко к баку сидеть не удобно – обжигает коленки об цилиндры (с детства не очень люблю жареные окорочка);
в) узкое заднее колесо;
г) мать его – он же двухместный!

Та-дам – прозвонил колокол кастомайзинга (не путать с колхозной рындой), и звон этот было уже не остановить. Прошерстив ряд фото кафе на базе Зефира (а их не много, поверьте), стало ясно одно – не нужно бояться срезать подрамник, потому что увиденное от именитых контор меня не сильно впечатлило. Еще момент, но тут не жду согласия со стороны – не нравится мне нижняя линия бака на Зефире. Кидайте в меня тапками, насмехайтесь надо мной – но она неправильная. Имхо. Найти правильный бак не представлялось возможным, посему принял решение, хотя бы, визуально изменить сие недоразумение. Как визуально? Нет, не переваривать, не выколачивать новые боковины, а путем подъема хвоста бака изменить восприятие его на мотоцикле. По поводу заднего колеса – широкое в стандартный маятник не влезет. А еще я люблю моноамморт. Прям, вот не знаю – часами готов на него смотреть. Значит, нужен другой маятник. И тут же мне был предложен полный комплект от Хонды CB 600 (ну, прям, как рояль в кустах) – диск с осью, тормоза, сам маятник, новая резина в довесок. Беру, ну какие сомненья?
Батюшки, маятник от Хонды не подходит в раму Кавасаки! Кто бы мог подумать? Быстро совершив все расчеты, отдаю маятник на фрезеровку. На выходе имею


Параллельно у токаря заказана новая ось. Во время ожидания раскидываю слегка мот


После получения всех деталей начинается примерка


Осевое смещение колеса и мотоцикла – две десятых. Бинго! Сам от себя не ожидал, планировал влезть в 1мм, но математические расчеты сделали свое дело


Однако, опытные люди понимают, что важен и другой параметр – положение ведущей и ведомой звездочек на одной линии (ладно-ладно, допускается отклонение до 4 мм, не будем занудами). Так вот — после сборки смещение составляло волшебные 12мм. Херасе, подумал я тогда. Херасе, подумал я и сейчас, вспомнив, что я подумал тогда. Выход? Фрезернуть хаб под звездой на столько, на сколько возможно. Получилось снять 7мм. Собственно, есть только фотография выкручивания шпилек.


Но куда деть оставшиеся 5мм? Ясен-красен – вынос ведущей звезды. Подкладываю шайбу толщиной 4мм и все – я в допуске. И в шоколаде.
Что дальше? Грубая хирургия и ампутация. Резать – дело не хитрое. На выходе получаем вот такого забавного чмыренка


А вместе с ним и кучу запчастей для задней части Зефира. Кстати, может кому-то что-то нужно? Я совсем не наглый и много денег не возьму.
Прикидываем маятник, прикладываем бак через проставочку. Напоминаю – хвост его поднят. На ювелирно замеренные (читай – от балды) 42 мм.


На этом первая часть подошла к концу. В следующих выпусках вас ждет: