Всем привет. Хочу рассказать вам о своем пути к мечте и о ее достижении.

В своем предыдущем посте я рассказывал о начале мото жизни, эндуро, своих приключениях с мотобатом. В душе всегда было желание иметь мощный дорожный мот. В выфер влюбился с первого взгляда, увидев у одного из инструкторов в мото школе. Было осознание того, что не имея прав о такой технике даже не стоит и мечтать! Поэтому был взят курс на получение прав.

Немного расскажу об экзаменах:
Мотошкола была оплачена мной, но на занятия я не ходил, не было времени и особого желания. Я 10 лет езжу на авто, поэтому в ПДД особо не нуждался. После майских праздников были поданы документы и началось томное ожидание часа X. Инструктор говорил что минимум ждать 2 месяца, это расстраивало, т.к. проходили драгоценные дни сезона. Через полтора месяца неожиданный звонок — завтра на теорию, если сдаешь, на следующий день — вождение. К теории был готов, практики площадки было маловато.
На следующий день иду сдавать теорию, было немного волнительно, вспомнились студенческие годы и сессия. Сел сдавать — зашел последним, вышел одним из первых — 20 из 20-ти. Еще 3 вопроса подсказал девчонке сдававшей на B, сидевшей рядом. Она тоже сдала ))) После экзамена поехал в мотошколу, и весь вечер катал площадку.
В день сдачи теории было сказано прибыть к 9-ти утра. Я решил на всякий пожарный приехать пораньше, приехал к 8-ми. (кому интересно сдавали на Волгоградском проспекте). Ближе к 9-ти начал подтягиваться народ (удивило что половина приехала на экзамен на своих мотах !), и пошли жуткие истории, как люди сдают по пять раз, про лютых инспекторов, про убитые мотики. Атмосфера накалялась! Естественно инспектора приехали только к 10:30, первые пошли сдавать только часов в 11. Народу было…!!! Просто мрак! Человек 100-120. 5 мотошкол, наша только четвертая. В общем 10 часов ожидания и мой выход. Первое — габаритный коридор, все супер. Далее — ненавистная восьмерка. Проезжаю, вроде аккуратно, конусов не касаюсь. «Вы наехали на линию»-говорит инспектор. Вторая попытка, опять проезжаю:«Вы наехали на линию, следующий». В первый день от всего этого ожидания поймал себя на мысли что испытываю чувство отвращения к мотоциклам и ко всему что с ними связано!
Благо пересдачи площадки на А — раз в неделю, в отличие от B — раз в месяц. Через неделю на экзамен пригласили уже к 16:00, что очень радовало. Народу было в три раза меньше. Кроме того — был день ГИБДД, и по слухам у инспектора — хорошее настроение )) Сдавал в последней тройке человек. Габаритный коридор — ОК. Восьмерка первая попытка — зачем то наступаю из-за какого-то нервяка, необходимости вообще не было. Думаю, ну все приехали, последняя жизнь в этой игре )))
Проезжаю, вроде ок. Инспектор:«Проезжайте далее». Уфффффф!!! Последнее — змейка, доска — без проблем. СДАЛ!!! Радость больше чем от сдачи диплома в институте ))
В ночь после сдачи уже лазил по сайтам смотрел варианты мотиков. DR к тому моменту был продан, располагал достаточной суммой. Понравился один вариант — решил смотреть. На след день в 8 утра я уже у ГАИ, 2 часа ожидания — и заветная карточка в руках!!!

В этот же день поехал смотреть мот. HONDA VFR 800 2005 год. Только из японии. Оценки — все четверки.

Искра в 10000 вольт проскочила между нами, и решил незамедлительно брать.

Опишу свои ощущения, от первой недели езды. Ну это просто удовольствие да и только!
Мот очень нравится. Динамика — до 7тыс ровная, тепловозная можно сказать. После 7-ми — пинок под зад, включается V-tek. Тормозит просто как вкопанный. Ощущение что он целиком прижимается к земле — заслуга комбинированной тормозной системы. Дорогу держит — как на рельсах. Ездил при хорошем боковом ветре — ни намека на перестановку. Внешний вид — для своего года — выглядит просто супер, мне очень нравиться. Дизайн не устарел совсем. Приборка — информативная, удобно читается. Свет — просто обалденный, ездил ночью, не хуже чем на машине )
Из минусов, дубовая подвеска. Пластик брякает на кочках как скутер какой-то. Греется область между ног, в пробках, извините, ощущение что яйца сварятся )) Немного дерганная 2-я передача, нужно ну очень плавно отпускать сцепление чтобы плавно переключиться.
Еще не совсем мне ясна ситуация с выхлопом. Мот — японец. Должен быть, по идее, задушенным и с ограничением на 180 км.ч. Я разгонялся до 190, мог и больше — страшно )) По ПТС 130л.с., должно быть 112л.с. Трубы стоят с тонкими флейтами внутри как на задушенном. И еще пробил по вину аукционную статистику по моту, раньше на нем стоял прямоток, потом его сняли, видимо перед отправкой. В общем, вопрос открыт.



Ура! Мечты сбываются, нужно только очень сильно захотеть, поднажать и все получиться.
Спасибо за внимание, буду рад услышать советы и критику ))) Всем добра и ни гвоздя ни жезла )))