Несколько дней назад просили написать пост про MTS-1200ST, ну типа, как владельца.
Напишу коротко, возможно кому-то непонятно. Без описания о том, а что там постукивает спереди и о плохом заднем тормозе т.к. все это уже здесь жевалось, плюс на это есть сервисные акции от Ducati.
Так же прошу понять то, что я поклонник Ducati и могу, предвзято, одеяльце чуть потянуть:)…





Ну во-первых это очень красивый мотоцикл!



Обладает очень удобной и комфортной посадкой, между классическим мотоциклом и Gold Wing, имеет узкое сидение в начале и широкое в районе самой пятой точки. В Ducati явно об этом подумали, чтоб человеку было комфортно ехать на далекие расстояния.



Дальше просто перечислю, что есть хорошего в этом мотоцикле, и в общем для мотоцикла предназначенного для быстрых, веселых и комфортных поездок на дальние расстояния, с получением максимального удовольствия от управления мотоциклом.

— объем и мощность (двигатель почти не напрягается, хотя и дефорсирован на 30 с лишнем сил, если брать старшего брата 1098R).

— малый вес мотоцикла, для 1200см3 и своих одноклассников, что очень радует когда тебе приходиться общаться с ним каждый день в течении недель или месяцев, в поездке.

— малая не подрессоренная масса (даже на самой низшей линейки колес “Marchesini”, которые на нем стоят), что благоприятно сказываться на динамике и управляемости.

— отличная синхронизация коробки (практически не пользуюсь сцеплением, на других Дуках такого не встречал, в голову приходит только одно сравнение – Ява:)).

— достаточно низкий центр тяжести.

— ну естественно отличное управление и прохождения поворотов.



— маленький радиус разворота (естественно без намеков на “складывание”).

— возможность отключить все электронные системы (без всяких компромиссов).

— лично мне очень понравилась работа ABS, она делает свое дело, но как бы все равно не “отпускает” мотоцикл, все равно тормозит.

— электронное управление ABS для каждого колеса раздельное и работают в разных алгоритмах.

— с трекшеном (DTS) все понятно, какой считаешь для тебя подходит тот и ставишь.

— с изменяемыми характеристиками двигателя тоже все ясно, хочешь по мощней, по больше динамики и по больше бензина — ставишь максимум, хочешь по спокойней и по меньше бензина – ставишь умеренный и есть совсем слабенький ну для колонны подойдет или когда в городе вообще не проехать – по пробке толкаться. Причем не важно как они называются в меню – каждый можно подстроить под себя, для своих нужд.

— а вот настройки подвески это вещь. Может многие конечно и не запариваются, хотя бы с минимальной настройкой подвески, ну там проседание, проседание с массой пилота и т.д. — кто запаривается тот знает, что на это надо потратить какое-то время плюс какой-то инструмент — геморройно, а здесь ты просто можешь поменять настройки за несколько секунд и без всякого инструмента и геморроя! Естественно для этого ты должен изначально забить и опробовать все, свои настройки подвески в панель управления и отнести их к какому-то из режимов, но кстати тоже без какого либо инструмента т.к. пред. поджатие и отбой – все делают встроенные эл. моторчики и клапана.

— ну маленькие прелести тоже радуют такие, как отсутствие ключа зажигания(просто метка в кармане с очень маленьким радиусом действия), электронно-электрическая блокировка рулевой колонки, электронно-электрическая крышка бензобака(правда это опция, и за отдельное “спасибо”).

— подогрев ручек — не очень, надо бы по мощней.

— передние поворотники – “сварка”, не заметить невозможно.

— огромный бардачок под задним сидением.

— MTS-1200ST все таки для асфальта, ну проселок с неровностями тоже пойдет, но ни как не офроад — это реклама(ну и у каждого конечно свой офроад).

— замечательные заводские, эргономичные кофры.



— наличие центральной подножки(для туриста), не освобождает Вас от снятия глушителя при замене заднего колеса или резины:).

— отличная брызгозащита из под заднего колеса(из под переднего тоже не особо летит, на ноги я имею ввиду).

— очень понравилась и общая защищённость от дождя (от дождя это значит не большой моросящий дождик, а не ливень стеной). Из-за “глубокой” и “узкой” посади на мотоцикле, сам мот почти на половину закрывает тебя без учета стекла, ну и плюс стекло.



— стекло регулируется по высоте(в ручную).

— для тех кому интересно – на заднем и на переднем едет, но когда ты садишься на MTS он не провоцирует тебя “отжечь”, хотя на нем можно нормально исполнить.

Ну в общем где-то так.
Если кто досконально хочет ознакомится с полной инструкцией на русском языке вот пожалуйста ТУТ.