Ducati

Итальянский завод начал сборку в ноябре 2020, предлагая клиентам три варианта: V4, V4 S и V4 S

Хммм, а чем второй V4 S от третьего V4 S отличается?

1 июня 2021 в 12:00

как минимум, ценой…

1 июня 2021 в 12:17

там должно быть «V4 S Sport».

komendant

1 июня 2021 в 11:58

осмотр десмопривода каждые 60 000 км

V4 же без десмо?

2 июня 2021 в 18:56

Каждый владелец V4 обязан купить пару головок от другой модели, положить в гараж и периодически их осматривать.

AntonKatenev

1 июня 2021 в 12:40

Это значит, что V4 продается лучше, чем все предыдущие версии, вместе взятые. Но по прежнему хуже жирного гуся.

Gans80

1 июня 2021 в 16:51

Не понимаю, как можно купить 1250GS, когда в природе есть V4 Мульт)) Для меня это за гранью понимания…

1 июня 2021 в 16:54

Легко, гуся дешевле ронять. На мультистраде лезть на бездор… Ну не знаю. Ни разу не видел ))

Gans80

1 июня 2021 в 16:59

На бездоре на этих слонах делать нечего. Это на GS campприкольно попрыгать по бревнам и каменьям. А когда один в автономку попрешь и где-нибудь на склоне приляжешь, то тебе будет пох, GS это или Мульт, тягать овер 250 кило в одно лицо на грунте то ещё приключение…

1 июня 2021 в 17:30

Как это нечего? Нечего там спортам делать и им подобным.

Gans80

1 июня 2021 в 17:33

Мне хватило одного раза, чтобы понять, что бездор — это для легких эндуро. 260 кило прилегшие на раскисшем склоне я, конечно, поднял и выехал, но спину лечу до сих пор

1 июня 2021 в 17:41

Какой поднимал то? Конечно турэндуры, это не хард, это просто универсальные машины для путеществий. Но частично соглашусь, что вес это большой минус, поэтому смотрю на тигр ралли про или тенере 700, хотя первоначально мечтал об африке.

2 июня 2021 в 9:56

Раз вес 260 то скорее всего, что-то из 1200 он тягал.
Любой мот 200+кг на дорожной резине уже и на не глубоком песке уже плохо едет)
И если грунтовка после дождя, то на штатной только спортивная ходьба на мотоцикле)
Но для путешествий тигра будет поинтереснее и плюшек у него много.

2 июня 2021 в 11:42

1200 поднимается легче многих, той же африки, младшего гуся. Поэтому нипонятна.

andrew2002

2 июня 2021 в 19:39

Гусь легко поднимается столько раз, сколько нужно. Другие моты сравнимого веса чуть сложнее, но тоже поднимаются и ездить на них в одиночку это вопрос настроя, а не массы. В том числе и настроя на то, чтобы мот лишний раз не ронять.

Hkosta

1 июня 2021 в 17:07

Десетилетия маркетинга нельзя просто взять и выкинуть, к тому же там 40+ лет одно и то же типа кондовое с девизом привезём запчасти в любую жопу мира
А тут что ни модель, то что нибудь новенькое, короче никакого постоянства ))

2 июня 2021 в 9:58

И кредитные программы тоже помогают продажам)
А и бесплатная замена масла и 5 лет гарантии)
Правда за 5 лет если нормально на мотике кататься, официалам отдашь стоимость нового мота)

2 июня 2021 в 10:56

это что ж за цены и пробеги должны быть, чтоб за 5 лет отдать 20К+ евро?

2 июня 2021 в 11:03

Если тысяч по 20 наезжать, то за пять лет много, чего придется заменить.
А если еще и уронить мот, то ремонт у официалов будет совсем не гуманный.

2 июня 2021 в 13:00

За пробег в 100К км может случится так много, что придется занести 20К евро?

2 июня 2021 в 14:25

Несколько раз сменить подшипники, сцепление может закончится, тормозные диски, шланги на мотике по мануалу раз в три года меняются, регулировка клапанов у официалов тоже не дешевая, замена свечей раз в 40к. И это только то, что точно нужно заменить. Официалы все считают по норма часам и в среднем это где-то 4к если взять все все манипуляции за 100к пробега, то выйдет значительно больше чем 200 нормо-часов, а это уже только по норма часам 800к рублей, не считая стоимости запчастей. И при цене гуся 2ляма это всяко минимум 40% от его стоимости и только по работе.

2 июня 2021 в 15:24

Ну афигеть! Я на ХТ1200 за 5 лет проехал чуть больше 60К и обслуживался сугубо у официалов, свечи менялись раз в 20 тысяч и клапана тож регулировались и шланги меняли и даже спицы контролили, в общем по полной и за самую дорогой обслугу отдал 1070 Евро и это вместе с новой резиной и ее монтажом и колодками сзади, даже если посчитать по 1000 евро за каждые 10 000 км., то получим десятку евро за 100000 км и это половина Гуся и цена за ТО сильно выше посчитана и цена эта по Германии, отсюда вообще удивление, что в РФ у официалов может быть дороже ))))))

2 июня 2021 в 16:50

Мне на официалы Триумфа предложили сменить сцепление, за 65к) И ценник за то на 30к озвучили в 37к, за большое ТО на 40000 цена была озвучена 85000 рублей) и это было-бы за 1,5 сезона эксплуатации. В РФ официалы дерут в 3 дорого.
Поэтому после 30000 км я к официалам не ездил)

2 июня 2021 в 19:05

Несколько раз сменить подшипники

За 100К? В норме рулевой только кончиться должен за это время один раз.

Шланги на мотике по мануалу раз в три года меняются

Неармированные, которые сейчас в принципе только на азиатских мотиках, емнип, встретить можно.

Чет арифметика в целом так себе.

2 июня 2021 в 19:14

Официалы подшипники меняют при малейшем люфте.

Неармированные

Армированные тоже, почитай мануал.

2 июня 2021 в 19:35

Полистал три мануала (БМВ, КТМ, Априлия), не нашел такого. Какие еще мануалы посмотреть?

Официалы подшипники меняют при малейшем люфте.

Официалы меняют их при выходе из допуска, как и остальные детали, которые не одноразовые. Регламент проверки в RDS есть.

2 июня 2021 в 20:50

Армированные в 2 раза реже, вроде как

2 июня 2021 в 22:45

Вывел в BMW RSD планы ТО до 100000 км для своего мопеда — замены тормозных шлангов там нет.

3 июня 2021 в 8:08

Хз но друг на s1000rr за замену сцепления отдал 250к, и как-то это 1/4 стоимости при пробеге 20к на втором сезоне.

3 июня 2021 в 11:43

Сцепление целиком кончилось на 20к? Замена сцепления в сборе давно стала регламентной операцией? И что он с ним там такого сделал, что его по гарантии и не поменяли и по куланц?

3 июня 2021 в 14:14

На сцепление, колодки цепь и прочие детали подверженные износу гарантия не распространяется.
И я не говорил только про регламентные работы, а про все манипуляции у оф дилера.
тк если ты решишь заменить сцепление не у официалов, то есть шанс, что с гарантией потом будут проблемы.
А как сцепление может закончится не целиком? Типа фрикционные дички умерли, то стальные еще походят?
Если даже сцепление начало буксовать, то его лучше сменить, притом все диски/выжимной и пружины.

3 июня 2021 в 14:40

На сцепление, колодки цепь и прочие детали подверженные износу гарантия не распространяется.

На диски сцепления не распространяется (и то с нюансами, при браке тех же стальных дисков сцепление просто целиком меняли по гарантии), а на корзину вполне. И за 250к ему явно не диски поменяли (которые к 20 тоже обычно не кончаются).

А как сцепление может закончится не целиком? Типа фрикционные дички умерли, то стальные еще походят?

Могут сесть пружины при живых дисках, и да, могут стереться фрикционные при живых стальных. У меня в разборе как раз такое лежит — стальные нулевые, фрикционные можно уже менять. Конкретно для S1000RR как раз прописана отдельная замена фрикционных дисков в официальном RSD.

Если даже сцепление начало буксовать, то его лучше сменить, притом все диски/выжимной и пружины.

Да не, надо сразу мотор менять, зачем мелочиться.

3 июня 2021 в 14:56

На диски сцепления не распространяется (и то с нюансами, при браке тех же стальных дисков сцепление просто целиком меняли по гарантии), а на корзину вполне. И за 250к ему явно не диски поменяли (которые к 20 тоже обычно не кончаются).

У меня на 2 мотиках сцепление закончилось за 30к, это все зависит от того как ездить!

Да не, надо сразу мотор менять, зачем мелочиться.

Все в сцеплении работает +- в одинаковых условиях и при одинаковых нагрузках.
Если ушли фрикционные, то и стальные уже не сильно норм.
Можно постоянно, разбирать собирать и что-то менять, а можно сразу все заменить и потом туда не лазить.

Конкретно для S1000RR

Вероятно на сырке это так, у гантели в мануале прописано долить масло на 10000 км)

3 июня 2021 в 15:14

Все в сцеплении работает +- в одинаковых условиях и при одинаковых нагрузках.
Если ушли фрикционные, то и стальные уже не сильно норм.
Можно постоянно, разбирать собирать и что-то менять, а можно сразу все заменить и потом туда не лазить.

Я про отдельную замену в разрезе фрикционных дисков написал не в том смысле, что стальные часто не меняют, а в том, что замена дисков не равна замене сцепления, это разные операции с разным сервисным кодом.

У меня на 2 мотиках сцепление закончилось за 30к, это все зависит от того как ездить!

Сцепление или диски в них?

Вероятно на сырке это так, у гантели в мануале прописано долить масло на 10000 км)

Да вроде ж про S1000RR товарища говорили? Могу и для гантели работы посмотреть, сервисный софт все модели покрывает, отдельных сервис-мануалов по моделям у БМВ нет.

andrew2002

2 июня 2021 в 19:53

По-моему проще его сжечь, чем так ездить. Я уже много чего разломал на оффроаде и менял на оригинал (или более дорогой тюнинг), но за 4 года набрал в лучшем случае тысяч на 6 баксов, из которых больше половины на резину.

Надо очень сильно любить официалов, чтобы отнести им за 5 лет 20ку. Хотя, способы, конечно есть. При большом желании.

3 июня 2021 в 8:06

Тут вопрос не на замену на оригинал, а замена на сервисе официала.
Когда официал мне предложил замену сцепления за 65к я принес ему свое сцепление купленное на ebay и замена вышла в 29к, а тут мы говорим, что все делать у официалов 5 лет.

andrew2002

3 июня 2021 в 20:06