В общем дело было так.
Готовился я поучаствовать на этапе STK GP в Николаеве.
Ну, что значит готовился? Катался себе по картодрому. Старался разгонять себя, как получалось/как умею.

“Намутил” себе регулируемые подножки HARRIS.
Тут надо остановиться и подробнее описать почему – “намутил”.
Есть у меня хороший приятель Денис, ездит на 954-ом. И друг Валера (мастер по ремонту). Вот Валере я и сказал (ещё в мае), что хочу подноги регулируемые. Он ответил, что предложит Денису продать его подножки. Именно у него стояли эти подножки на 954-ом. Денис отказался.
И вот за неделю до этапа звонит Валера и говорит, что Ден согласен. Радость! :) На гонке с хорошими подногами.
Едем дальше по так называемой подготовке :D
Заехал на СТО перекинуть задний балон. Дело в том, что на картодроме сильно страдает левая сторона покрышки. И данлоп, который стоит на моте слева был уже прилично потёрт. Денег сейчас много зарабатывать не всегда получается, вот и перекидываешь сторонами покрышки, чтобы докатать. А впереди у меня стоял данлоп ’08 года, то бишь – сухарик пластмассовый :)). Вот на СТО и предложили за вменяемые деньги мецеллер raceattake k2 ’12 года на передок. Радость! :)
Ну и конечно моральная подготовка – медитации :D
Ну вот – последний день перед выездом. Еду с работы домой счастливый, с планами лечь пораньше, чтобы отдохнуть и рано со SvetOOFor-ом и Lerkin выехать на гонку… И тут… :(

Уже на стоянке полностью замолчала кнопка старта мотора. В сердцах двинул домой обдумывать, что могло произойти и, что можно предпринять.
Дома просматривая видео дороги домой увидел ошибку. Но подумал, что это лампа давления масла. Всё вроде совпадало, т.к. месяца полтора назад я нагрел мотор до 136 градусов. Дело было в пробке, по дороге на работу. Я мельком глянул на панель у обомлел – 136 градусов! В пробке не разгонишься, чтобы охладить радиатор… Пришлось заглушить. Повезло, что произошло это в полукилометре от мастерской. Докатил. Резюме – оторваны все крепления радиатора. ТуристТрофи блин, трамплины долбанные :)
Тогда же меня и пугнули, мол мотик может начать масло брать, т.к. перегрелись маслосъёмные колпачки. Опираясь на это и на то, что в субботу вечером мне никто не поможет, предположил, что ушло масло.
Созвонился со SvetOOFor -ом и попросил купить масла на долив. Думал с утра долить и двинуть на Николаев.
Но утро показало, что уровень на месте (что меня оч. обрадовало) и, что мотик отказался заводиться, даже стартер не крутил. Позвонил, дал SvetOOFor-у отбой и пошёл домой.
Что же случилось с мотом?
В воскресение ко мне на помощь приехал Валера. Обсмотрели всё – датчик подножки, датчик падения, передёргали все провода. Вроде нормально всё. Единственное – были обнаружены окисленные пины на “мозгах”. Пропшикали силиконовой смазкой. Завёлся. Я прокатился недалеко – не глох. Решили на этом пока остановиться. Если повториться – будем читать ошибку.
На следующий день, всё шло хорошо, пока не наехал на рельсы и понеслась!
Приехал опять к Валере, давай всю проводку шерудить и тут чик – расстегнулась фишка датчика коленвала, не была защёлкнута – просто вставлена. Шерудим дальше, чик – тоже самое с фишкой кнопки стоп-двигателя. В общем пересмотрели всю проводку, подвохов больше не было. Даже не представляю, кто так свою работу делал :(
Валера, спасибо тебе большое! Который раз выручаешь!
Но всё равно всё пучком, ведь мотик мог и на 200+ заглохнуть и можно не успеть сцепление выжать ;). Так, что не сильно расстроился и даже наоборот. К тому же в понедельник позвонил dronmoto и в очередной раз позвал на треньку в Киев на “Чайку”.
Почему очередной раз? Нет, я не против таких мероприятий и даже наоборот за, если с финансами порядок. Но у меня сейчас период не очень… А он не унимается (причём с марта месяца это продолжается)):
-Давай не парься – с бабосиками порешаем, беру на себя.
Ну думаю – всё, еду! Хоть в первый раз взрослый трек попробую. Договорились на субботу, на утро.
Приехали в Киев. У Андрея там очень хорошие друзья! Хорошее СТО. Было приятно познакомиться со всеми и общаться. Помогли с мотиком – сгорел хомут на глушителе, поставили новый. С жильём Андрей помог, в общем, как и обещал – полный пансион :). Гаражно-вечерне-мясно-арбузное пати, то вообще отдельная тема :)

Автор фото Кулешов – замечательный фотограф! :)





Собственно сами треньки:)






Надо чуть прояснить ситуацию для тех, кто не ездил по “Чайке”. Смотря видео резонно возникает вопрос – почему не используется вся ширина трека. Дело в том, что покрытие довольно-таки подубитое, а вокруг отбойники вместо зон безопасности и приходится ездить тропинками. Иначе можно прилично загудеть. Вот такэ.
На первой треньке, перед первым выездом на трек, Андрей сказал, что делаем три круга и заезжаем на проверку давления в покрышках. У меня было сзади 1.6, впереди 1.8. Когда проверял (всего через три круга) сзади уже было 2.3, впереди 2.18 оО! Такого у меня ещё не было. Вернул давление на исходную и мотик перестал прыгать :)
Мецеллер не понравился совсем, хоть и свежий. Не чувствовал я дорогу так, как на данлопе, как-бы стремновато.
И с Pans всё-таки познакомились лично, было очень приятно! Быстро едет очень! :)
Доволен, как слон! Андрей, спасибо огромное тебе и твоим друзьям! Вот это я понимаю – уикенд!


А сразу после последней тренировки ребята вывели меня на трассу и 500+ км домой.



Но это уже не интересно – сплошной прямик. Поэтому и не понимаю, когда мотоциклисту желают ровной дороги – надо извилистые желать :)
Всем спасибо за внимание, будьте аккуратны на дороге.
_________________________________
… Представьте себе мельчайший поворот ручки. Представьте лишь слегка натянувшийся тросик газа. Представьте заслонку, поднявшуюся на долю миллиметра. Представьте лишний миллиграмм топлива в цилиндре. Представили? Это и есть тот самый ровный газ, который лучшие гонщики тренируют всю жизнь... © Ник Йенач