В прошлом году, я делал маленький обзор одного из младших представителей семейства Star.
В этом, вашему вниманию представляю обзор среднего брата, а именно Yamaha midnight star 1300.


Данная модель, в России, далеко не «народный» ходовой экземпляр. Этому в основном, даже не так, благодаря мотору, он не такой востребованный. Но об этом чуть позже.
Как и прошлый байк, этот так же был куплен на аукционе. Но главным условием покупки были, идеальное состояние. Вообще история покупки, которая длилась 7 месяцев, со дня аукциона и до его выковыривания из обрешетки, это отдельная тема, которая может тянуть на отдельный пост. Если кому будет интересно напишу. Было очень много головной боли, но щас не об этом.

Разложим все по полочкам

Упрвление и эргономика:

Руль очень широкий и достаточно своеобразный, много отзывов, что неудобно и люди меняют его на руль от пианины (xvz 1300), лично меня устаивает полностью. На мото-джимхане с ним конечно не по ураганишь, надо повыше все таки, этот будет бить по каленкам.
Рулица он конечно очень хорошо, я бы даже сказал неожиданно хорошо для 300+ килограммовой туши… Производители не соврали и развесовка действительно очень удачная. На малых скоростях чувствует себя очень уверенно, ехать со скоростью пешехода, причем идущего совсем не торопясь, проблем не составляет.
Сидушка, даже не садясь понятно, что это просто диван. Пассажирское конечно уступает, но если сравнивать с прошлым байком, гораздо больше и комфортнее.
Платформы под ноги, это реально платформы, с моим достаточно ходовым 42-м размером место есть где поставить ещё одну ногу. Дотянуться до тормозной педали или орудовать коромыслом переключения проблем нет никаких, места как я и говорил полно. Коромысло так же достаточно большое, это вам не голда.
Что касаемо пультов, то тут ничего необычного и непривычного нет. Все на своих местах и от других моделей японо-крузеров почти не отличается.
Приборная панель находится на руле, это очень удобно если ты в интеграле, её видно.
Не надо сильно кивать и смотреть вниз, как если бы она была на баке.
Посадка при моих ~178 роста, просто отличная. До земли тянуться уж точно не надо. На светофорах иногда можно полежать на нём, положив голову на пассажирскую спинку и придерживая байк ногами.
Я поставил себе дуги Lindby и когда байк на подножке, лежишь на нём полностью вытянувшись.
Был прикол, поехал в ГАИ (перерва 21) получать номера, попал в обед. Ждать нужно было 1.5 часа.
Поел и развалился на байке, ну и вырубился. Продрых около часа, почти проспал очередь ))).
Когда только лёг, напротив слоял мужик с дочкой маленькой, тоже хомячили. Девочка увидила меня, я лежу, глаза закрыты.
Аааа папа, смотри, он ушнуууль!!! Дома рассказал жене, долга потом ржали.

Двигатель:

Двигатель как я и говорил выше, очень своеобразный. Можно сказать совсем не крузерный.
Низы слабоватые, достаточно сочные средние обороты с характерным подрывом. Причем подрыв этот очень четкий и по непривычки или незнанию можно легко вылететь из седла.
Я так чуть не улетел. Стартуем со светофора и решили с другом открутить. Я отрываюсь в перёд, щелкаю передачами, но ручку не кручу очень сильно. И тут меня дернуло её выкрутить, обороты как раз были в самом сочном диапазоне и байк летящий и так под сотку, просто выпрыгивает из под меня. Полные штаны кирпичей радости, руки почти слетели с руля, еле удержался.
Короткоходный движек, очень требователен к нужной передаче.
Катится меньше 20км/ч на второй не придавливая сцепление, он не позволит, будет биться в конвульсиях. И так у каждой передачи есть свой диапазон который он просто требует соблюдать.Третьей пользоваться в диапазоне 50-60 и до 100. Пятая нужна исключительно на трассе или после 120 и то исключительно чтобы просто катиться на малых оборотах.
Разгон как и полагается такому двигателю очень бодрый, движок скорее драгстеркий, чем крузерный. Вот пример заезда V-Star 1300 — 13.279 @ 97.23 r/t, честно спёр с ютуба )))
В диапозоне от 100-140 разгон очень бодрый, дольше не пробовал, без ветровика сдувает.
Если верить одному человеку, катающему на таком в дальняки, «160 и можно просто отпустить руки», дорогу он реально держит очень уверенно. Переставляет его на разметке и колие гораздо меньше чем ту же 650-ку. Резина по ширине та же, может конечно вес играет роль. На ютубе видел видосик как на миднайте кто-то шпарил за 200 км/ч и при этом набор был ооочень бодрый на всем диапазоне скоростей. Стрелка шла почти без замедлений до упора…
Движок имеет водяное охлаждение, но при этом я бы не назвал его холодным. Разогреть ваше хозяйство он вполне способен
Жрет он если честно непонятно сколько ))), у меня каждый раз разные данные.
До резерва самое большое это 150 миль, самое маленькое 112. Но надо учитывать, это исключительно город, дальше пока не выбирался, с работой в этом году у меня полный абзац.

Тормоза:

Ну раз мы такие быстрые, то и неплохо было бы и также резво останавливаться.
Тут к сожалению ничего сверх естественного нет. Тормоза достаточно предсказуемые, в меру цепкие. Армированные шланги добавят им хваткости, но я пока не пробовал.
Задний дисковый тормоз не так стремится к блокировке как барабанный на младшем брате.
Но и сильно давить на педаль тоже не стоит, заблокировать его все равно труда не составляет.
По началу, да и щас иногда при экстренном торможении бывает, да пережимаю его.
Передний пережать сложнее, хоть там и два достаточно больших диска, но в юз я колесо ещё не срывал. Если экстренно вытормаживать, чувствуется как заднее колесо начинает рыскать, при этом заблокировать его ещё проще. Но это дело привычки, как и с любым тормозом, если не хватать нервно всей пятернёй и не топать по педали, то все будет предсказуемо.

Фара:

Фара сдесь не такая визитная карточка как например на стратолайнере, но она огромна.
Это почти прожектор, только не такой яркий. Светит она вполне сносно, но так и просится поставить в нее что то помощнее. На американцах поворотники ( при чем только передние) выполняют функцию габаритных огней, что позволяет быть более заметным. Фара зажигается только когда заводишь мотор. Функции её полного выключения при движении нет.

Подвеска:

Если кратко то средней жесткости.
Вроде и жрет, но в тоже время ты одним местом чувствуешь, что и как она переваривает.
Вилка не так клюет как на 650-ке, хотя и там это правится более густым маслом.
Плюс в такой подвеске тот, что на скорости чувствуешь себя более уверенно, а особенно в поворотах.
Больше я наверно про неё ни чего не смогу щас сказать, она работает и вполне справляется со своей задачей.

Привод:

Здесь он осуществляется ремнём. Хорошо это или плохо, каждый решает сам, все плюсы и минусы уже очень много раз обсуждались, но споры продолжаются и посей день. Все эти мнения, что мол он плавнее позволяет трогаться, не отжирает мощьность как кардан, не так требователен в обслуге как цепь. Были и цепи и карданы и скажу только одно. Похрену!!! Не заморачивался, ездил и радовался.
Лично я, к минусам могу отнести только его стоимость и акцент здесь стоит сделать на ремнях именно фирмы Yamaha. Как вам ценник в ~30 т.р??? Да, он именно такой.
Единственное когда я вспоминаю о его существовании, это когда приходится ехать по грунтовке усыпанной кучей мелких камней.
Маленький вредный камень, попавший между ремнём и шкивом рвет ремень безжалостно и беспощадно.

Сцепление:

Как я уже говорил, мотор очень требователен к нужной передаче.
Рычаг средней жесткости, в почти глухих пробках, где нужно постоянно играть сцеплением, рука, пальцы просто просят пощады. Иногда хочется взять и остановиться дабы дать руке отдохнуть. Харлеисты наверно вообще бы себе руку отрубили или они по пробка не ездят?
На младшем было проще.
Сцепление начинает работать при малейшем отпускании рычага. Газу при этом давать почти не надо, самую малость ему достаточно. Первый раз как я на него сел, чуть в стену не лупанул. Привык с сцеплению драги, там начало работы в самом конце хода рычага.

Немного впечатлений в целом о байке:

Если честно, то это не тот аппарат на котором вы будете ехать медленно попукивая выхлопной.
Это достаточно подрывистая толстая зараза которая почти умоляет добавить газку.
Т.к я его покупал почти наугад, отзывов о нем достаточно мало и все очень плоские, то больше всего боялся не будет ли он провокатором. Так и случилось. Ехать медленно как на прошлом я уже не могу. И комфортная скорость передвижения по городу, с 40-50 км/ч взлетела на 60-80 меньше уже очень неуютно и скучно. По мкаду, если на драге я больше 90-100 км/ч даже и не особо пытался ехать, то на миднайте 130 едешь и он просит ещё.
Его стихия не город, а хорошая трасса.
Второго номера, байк не ощущает, хотя вторые номера бывают разные, объемных красавиц возить не доводилось.
Когда сидишь на нем, сразу в глаза бросается огромная фара. Да и вообще посадка у него такая, что сидишь именно на нем, а не внём, этому способствует широкий и приплюснутый бак, а фара дополняет картину и ощущения как на крыше тепловоза, орущего благим матом.
Да, не маловажный момент. Бардачка в нем нет!!! Ну вообще нет!!! Положить какую то мелачевку просто некуда. Под сидушкой спрятан акум, который закрывается пластиковой крышкой, вот только тут есть ниша размером с пару пачек сигарет, куда производитель предлогает класть заводской комплект инструментов. Я туда положил набор шестигранников, которые еле туда поместились
Все жалуются на стоковый выхлоп, что он не звучит и вообще жутко тихий.
Как и прошлый байк этот мне тоже достался со сверленым глушителем. Он просто орёт!!!
Разговаривать рядом с заведенным байком можно только почти крича. Проезжая рядом с припаркованными машинами, у них начинают орать сигналки. Бас очень глубойкий, а если учитывать что обороты он любит побольше, то получается ядерная смесь.
Проезжая мимо мамочек с колясками приходится катится на выжатом сцеплении.
Прошлая моя драга тоже была горластая, но когда они стояли заведенные рядом, драгу было не слышно. Друг который ехал на драге рядом, сказал что не слышит собственного мотора когда я еду в радиусе метров 3-х.
На работе знакомый сказал, (он ездит на xvs 250) ну и орёт он у тебя, звук уже тут, а тебя ещё на горизонте нет.
Теперь жена меня слышит когда я въезжаю во дворы, хотя она при этом с сыном на детской площадке за парой домов от въезда и при этом я качусь на около нулевых оборотах.
Как итог выше сказанному, этот байк нужно просто понять и полюбить. Прям как бородача.
Все негативные отзывы о нём, просто от непонимания этого мотоцикла.
Это хулиган в облике ботаника. Тихий и спокойный с виду, но когда поехал понимаешь насколько он задиристый.

Ну и напоследок пару фоток

Это он сразу как вылез из коробки


Тут я выгуливаю жену и байк


И здесь тоже