Сегодня сделано много, а фоток мало, потому что подбираясь к заветному запуску, были мысли только о том, как всё хорошо собрать.



Предыдущие первая и вторая части по ссылкам.
Пост сегодня будет интересный, прошу под кат.

В прошлый раз закончил на притирке клапанов, сегодня всё ещё раз осмотрел, порадовался что всё замечательно и начал собирать дальше. Достаём кучу пакетиков с красной надписью SGP, и начинаем собирать головку.



К этому моменту стал всё чаще заглядывать в мануал, потому как появлялись такие нюансы как например ориентация пружин. Казалось бы, поставил и всё, пружина она ж и в африке пружина. Ан нет, оказалось что они с хитрой навивкой, и ставится широкими витками к верху и только так. Почему? Я так и не понял, но если так сказано, значит надо сделать так. Одеваем тарелки, маслосъемнички. Не забываем удобрить маслицем их.



А дальше то, что я сильно не люблю. Работа с мелкими деталями. Зажимаем пружинку в скобу рассухаривателя, и медленно, нудно и аккуратно вставляем сухарики.



Повторяем вышеописанное 4 раза и получаем вот такую красоту. Интересно что в старой головке стояло по две пружины на клапан, а тут обошлись одной. Клапана тут конечно легче, но не на много.



Кстати, об особенностях. Наткнулся в мануале на вот такую страничку, на которой расписываются достоинства хитрой камеры сгорания. Форма то у неё действительно необычная. Мож кому будет интересно почитать :)



Идём дальше. В этой головке два дополнительных крепления к цилиндру, выполнены в виде шпилек. Ничего умного придумывать не стал, просто нарезал их из резьбовой штанги и посадил на фиксатор, т.к. если начнут выкручиватся шпильки при разборке, светит секс с ними порядочный…



Собственно гбц готова, можно одевать, еще раз любуюсь видом. Не знаю как вы, а я очень люблю сделать паузу, и посмотреть со всех сторон на собираемый узел, особенно когда всё такое новое, чистое и блястючее :) Эту картинку омрачает только обломаное ребро охлаждения, повреждённое при транспортировке :( Печаль конечно, но что поделать. Варить новый цилиндр совсем не хотелось, да и не видно его под головкой совсем.



Накрываем цилиндр, протягиваем.



Дальше ничего необычного — закидывается распред, предварительно обмазаный AS40, звёздочка, цепь. Выставляются фазы.



Почти готовый продукт.



Собирается крышка с рокерами и прочей мелочёвкой. Тут тоже не обошлось без молибдена. Кстати, внимательно почитав мануал, обнаружил что и Сузуки рекомендуют всё это дело промазывать своей «Suzuki Moly Grease». Так что всё правильно делаю :)



Мажем противный абровский герметик, и даём подзастыть.



И регулируются клапана. О, какое же это удовольствие делать это через нормальные крышки! С ужасом вспоминаю как корячился через те долбаные круглые колодца. На этот раз всё прошло легко и непринуждённо, и вся операция заняла не больше 5 минут.



Вот и всё, закрываем лючки, протираем тряпочкой, перекуриваем и тащим сердце к пациенту :) Были опасения что не поместится, но всё обошлось. Только катушку зажигания пришлось перевернуть, т.к. она упиралась в головку. Ну это всё мелочи, моторчик то на месте! :)



Как будто тут и был, только что цилиндр другого цвета теперь :)



Всё, в этот момент мандраж стал просто зашкаливать. Думаю многие знают что это за ощущение, когда собираешься завести только перебранный мотор :) Накидываю карбюратор, бак, подключаю проводку.



Ииииии…



Ребятыыы!!! Счастью нет предела :)) Желаю каждому в жизни испытать такое чувство! Всё нормально завелось, да еще и как, с полтычка! У меня прям камень с души упал. Как же здорово, когда твой мотоцикл, месяц простояв колом, бодренько завёлся и радостно зарычал, поплёвываясь пламенем! Запуск правда был первый, до этого погонял мотор стартером, что бы масло попало везде куда надо. Так что считаю это очень добрым знаком :)

Первичный осмотр после 5 минут прогрева не выявил ничего плохого, ничего нигде не течёт, не стучит. Хотя пока рано говорить, нужен выпуск что бы точно всё прослушать. Был дикий соблазн выехать и проехать кружочек по гаражам, но я решил не будить людей :) Да и потом — не все радости сразу, ведь так?

Кажется что конверсия закончена, но всё же впереди еще достаточно работы. Нужно переделать верхнее крепление двигателя, но проблем там нет. И самое главное — выпуск. Ну и конечно же всё еще раз проверить. Так что эта часть не заключительная, скажем я перевалил за экватор только :)