Очень долго ничего не писал — жил в гараже. Но лучше поздно, чем никогда? Так ведь? :)
В прошлом посте бортового журнала Рум-рума закончил сборку КПП…
Пришла долгожданная посылка с 300сс цилиндром, поршнем, кольцами и пальцем.
Наша кошица по имени Лися с нетерпением все распаковала, проинспектировала и дала добро на установку! :)

На следующий день поехал в гараж чтоб скорей визуально сравнить 250 vs. 300. Вот что видно:


300сс дупло так дупло! :D
Ну что, надо все эти вкусняшки скорее прикручивать на двигатель! :)
Замерил зазоры между пальцем и шатуном, компрессионные и маслосъемное кольца в цилиндре — все в пределах нормы, как и обещал продавец. Немного нагрел поршень, затем немного охладил палец, пара капель масла… Палец запрессован, стопорные колечки на месте… Еще пара капель масла и цилиндр одет на поршень… Красота! :)

Стоп! Прокладка головки цилиндров у меня только от 250сс :( А это торчание в 4 мм по радиусу внутрь камеры сгорания…
Вот блин! Но поршень до нее не достает, да и нет больше времени ждать — собираю со старой прокладкой в надежде на плотное прилегание к головке.
На всякий случай промазал нано-слоем герметика вокруг каналов охлаждения. В общем, голова на месте…

Заглянув в мануал, протянул болты головки цилиндров нужным моментом.
Ах да! Совсем забыл сказать, что сами клапана от головы я не отделял. А лишь еще при разборе двигателя замерил зазоры в клапанах и после налил керосина в голову для проверки притертости клапанов. Зазоры в норме, посадочные места валов ГРМ без задиров, в идеале, клапана не пропускают.
Теперь мое любимое — фазы газораспределения! :) Снова заглянул в мануал. Выставляем поршень в верхней мертвой точке, проворачивая коленвал, о чем говорит метка на маховике.

Блин, сфотал криво. 0:) Но, да ладно…
Далее валы газораспределения. Посадочные места надо опять же немного полить маслом. Распрямив цепь ГРМ, примерно прикидываем к ней шестерню вала газораспределения… Не на месте метка — на звено вперед/назад… Метки IN и EX должны оказаться в одной плоскости к голове. Я попал со второй попытки :) Второй вал ставить проще — надо просто отсчитать 32 заклепки на цепи от метки до метки.

Таким образом, фазы газораспределения выставлены.
Накидываем крышку распредвалов и протягиваем болты в соответствии с мануалом — крест на крест (даже на самой крышке болты пронумерованы, что порадовало) :) Еще раз для проверки замеряем зазоры между эксцентриками валов и клапанами. В норме? Поехали дальше.
Далее на очереди натяжитель цепи ГРМ…
Тут меня постигла неприятность — обнаружена трещина, а в затем отломан кусочек корпуса натяжителя. Хорошо что этот кусочек не попал в картер.

Опять блин! :( Люфт не большой. Пофик, ставлю пока так, а там посмотрим как это все себя поведет!
Для проверки все ли сделано правильно, несколько раз вручную проворачиваем коленвал… Механизм работает.
Закрываем крышкой голову, промазав резиновую прокладку небольшим слоем герметика. Потом разводящую масло трубку.

Все! Двигатель собран! :)