Мысль кардинально переделать заднюю оптику Suzuki SV400S появилась еще до сборки нового аккумулятора. Но окончательно оформилась одновременно с заказом подходящих светодиодов, стало примерно понятно что, куда и как будет сделано.

Галогенки считаю пережитком старины, китайские задние фары на диодах не устраивали мощностью и общей врожденной убогостью конструкции. Самому себе были обещаны бонусы — светить больше, жрать меньше, ну и все такое… За компанию должна вырасти общая надежность системы. Мало того, мой вариант еще и должен был получиться дешевле готовых китайских )

Осторожно! Дальше много буковок и не все понятные !
Итак, прикинув несколько возможных вариантов, остановился на схеме из трех линеек 1-ваттных красных светодиодов, по пять штук в линейке. Почему именно пять в линейке? Падение напряжения на красных диодах меньше чем на других цветах, около 2,4в. Пять диодов включенных последовательно дают нам нужные 12в.
Нашел у китайцев подходящие диоды без подложек (emitter), так дешевле и больше вариантов по размещению.
Одна линейка (запитана током 300мА, суммарно 3,6 ватт) будет работать как задний габарит, при нажатии на тормоз загорятся еще две линейки (700мА, еще + 8,4 ватт). В обещанные китайцами 100лм/ватт для этих диодов я, конечно, не верю, но вот в 50-60лм/ватт как у старых поколений диодов CREE XR-E или XP-C — вполне. Таким образом, яркость габарита будет примерно 180-220лм, а с выжатым тормозом — все 600-720лм. По прикидкам, яркость оригинальных галогеновых ламп (обычно около 20лм/ватт) соответствует 200лм для габарита и 1000лм суммарно. Но штатный толстый красный светорассеиватель сильно режет яркость галогенки, как результат светодиоды при сравнимой световой мощности светят ощутимо ярче. Возможно позже поменяю светорассеиватель на прозрачный — видел на ебэе, будет еще заметнее.
С гасящими резисторами решил не заморачиваться, поэтому собрал два стабилизатора тока, соответственно для габарита и для тормозных линеек. Стабилизаторы простейшие, вся схема — микруха LD1084V-ADJ (более совершенный аналог старой-доброй LM317) и настроечный 2х-ваттный резистор, проверена годами беспроблемной работы в разных велофарах.
Верхняя цепочка на схеме — габарит. Нижняя цепочка — тормоза.

Радиатор охлаждения для диодов запилил из широкого алюминиевого уголка толщиной 3мм, немало помучался с его формой, но вроде все утоптал по месту в стандартный корпус фары. Даже сверху удалось сохранить оттопыренный небольшой кусок «лишнего» алюминия, хотя как теплоотвод он, конечно, нифига не лишний )
Приклеил светодиоды на теплопроводящий клей Arctic Alumina Adhesive. Правда, не в один заход, несколько штук пришлось по второму разу переклеить из-за того что теплопроводящая подложка диода не должна была иметь электрический контакт с охлаждающей пластиной. Когда все приклеилось и высохло как надо — спаял диоды в линейки и припаял к ним провода.


Спаял свои простенькие стабы, припаял к ним провода с родными разьемами. Выдрал из дохлого компьютерного блока питания мелкий радиатор для охлаждения стабилизаторов. Прикрутил стабы к радиатору (тоже с изоляцией от электрического контакта подложек).


На фото, на одной из микрух висят два резистора. Это потому что не нашлось нужного номинала, пришлось подбирать пару и спаивать параллельно.

Один из цоколей от бывших галогеновых лампочек разобрал на части и переделал в водозащищенный выход для проводов питания. От второго цоколя отрезал родные провода и оставил его просто как заглушку от пыли и воды.
В конце всей этой драмы собрал корпус фары со светодиодным модулем, пропустил провода наружу и припаял к стабилизаторам, залил все схемки клеем для пущей кошерности.
Фара стала на свое привычное место, разьемы питания торчат как прежде. Стабилизаторы прекрасно спрятались под правый хвостовой пластик, зафиксировал их парой стяжек.
Вот так светит габарит:



Update: Яркость только кажется такой большой, в действительности она не сильно превышает заводскую. А в люменах даже чуть меньше. Зато такую фару видно днем, в отличие от китайских диодных поделок.

При максимальной нагрузке (габарит + тормоза) и полностью заряженном аккумуляторе через 15 минут стабы едва теплые, а радиатор в фаре разогревается до 50-55 градусов, что вполне в пределах разумного. Учитывая что человек в здравом уме и твердой памяти врядли будет непрерывно жать ручку тормоза больше пары минут — теплоотдачи радиаторов хватит с большим запасом.
На следующем фото — разница яркости «габарит/тормоза»:


Результат творчества радует глаз яркостью (гараж можно освещать) и радует аккумулятор потреблением (3,6/12 ватт вместо 10/40 ватт).