В свете последних событий и вброса на вентилятор товарищем vlatnikov`ым темы «Размышления: опыт и кубатура», решил я написать еще один пост. Многие пишут: «Если есть голова, то бери и все будет нормально!». А кто себя назовет безголовым? Ты вот, с головой или нет? Дурак никогда не назовет себя дураком :) Но пост будет не об этом. Так как же работает эта самая голова? Какие винтики в ней крутятся? И почему так важно иметь её на плечах?

Изучал я этот материал для другого рода деятельности, но попробую провести параллели. Начнем! С самого рождения мы постоянно чему-то учимся. Учимся ходить, говорить, читать, писать и даже правильно пИсать. Мы едим вилкой легко и непринужденно, но когда-то для нас это был неведомый предмет и кто знает, если бы рядом не было учителя мамы, то могли себя вилкой и поранить. Навыки управления мотоциклом тоже требуют освоения. Никто не родился с умением управлять двумя колесами. Все мы в детстве сбивали коленки, падая с своего первого велосипеда. :) Итак, существует «Модель обучения взрослой личности». Эта схема применима к любому навыку, который мы осваиваем, абсолютно любому! В этой модели существует четыре основных уровня обучения:
1. Неосознанная некомпетенция — Вы не знаете, чего вы не знаете :) Вы просто не осознаете, что вам нужны какие-то способности и умения. Вам это просто не надо и вы ничего об этом не знаете.
2. Осознанная некомпетенция. — вы уже знаете то, что вам что-то неизвестно, но самих знаний в этой сфере у вас нету. К примеру, вы знаете что уже хотите уметь ездить на мотоцикле, но вот как им управлять, что у него за органы управления вы не знаете. Т.е. вы уже осознаете что вы некомпетентны в этом вопросе благодаря самоанализу или чьей-то подсказке.
3. Осознанная компетенция. — Вы уже достигли какого-то уровня в умении управлять мотиком, отлично потренировались и закрепили определенные навыки. Но есть одно но! На этой стадии вам надо постоянно думать о этом умении, чтобы использовать его. Если вы перестаете о нем думать, то начинаете действовать так, словно вы некомпетентны. К примеру, вы научились переключать передачи ногой, но вам надо себе напоминать не забыть переключить на повышенную или пониженную передачу.
4. Неосознанная компетенция — Вы уже научились настолько хорошо, что ваши действия производятся вами на автомате, на уровне подсознания. Вот к этому уровню надо стремиться! :)
Проблема в том, что управление мотоциклом это не один навык, а комплекс множества умений. Тормозить на асфальте, тормозить на грунте, тормозить в экстренной ситуации — это все разные умения. Да они смежные и, освоив торможение на асфальте, другие навыки торможения будут осваиваться легче и быстрее, но все же это разные навыки. Ну или можно их возвести в один навык «Торможение», но разной прошивки: торможение v1.0, торможение v1.0.2, торможение v1.3 и так далее. В общем, нужен анализ кучи уникальных ситуации на дороге, которые при многократном схожем повторении перейдут на уровень неосознанной компетенции, в противном же случае они будут находиться в стадии осознанной компетенции или же вообще осознанной некомпетенции.
Теперь немного о уровне мышления. Грубо говоря, существует 3 уровня мозговой деятельности:
1. Осознанное.
2. Эмоциональное.
3. Подсознательное.
Предположим, что ресурс нашей мозговой деятельности составляет 100%. Получается своеобразный аналог оперативной памяти. Осознанные действия требуют гораздо больше ресурсов нашего мозга, чем подсознательное. К примеру, навык в осознанной компетенции будет использовать 10% нашей оперативной памяти, а неосознанной 2%. Цифры эти взяты просто из головы и реальности не соответствуют, просто взяты для наглядности. В то время, когда мы неопытные пилоты, у нас слишком много навыков, которые находятся в стадии осознанного компетентного, осознанного некомпетентного и неосознанного некомпетентного. Осознанные компетентные навыки забирают слишком много нашей «оперативной памяти» для принятия решений и действий, осознанные некомпетентные навыки мы вынуждены изучать и усваивать во время движения, что тоже забирает много мозговых ресурсов, а неосознанные некомпетентные могут вообще принести неприятные сюрпризы, т.к. мы даже не подозреваем о существовании этих навыков.
На дороге мы вынужденные принимать решения в реальном времени. Если у нас будет слишком много осознанных компетентных и осознанных некомпетентных навыков, то мы будет слишком много тратить «оперативной памяти» на управление мотоциклом. к примеру, неопытному мотоциклисту на скорости 50км\ч надо 50% тратить внимания на органы управления мотоциклом и 50% на дорожную обстановку. Если увеличивается скорость или в дорожной обстановке появляются новые обстоятельства, то мозг не успевает обработать всю информацию и вынужден «обделять» некоторые факторы и умения, т.к. превысить 100% своей «оперативной памяти» не может. Вспомните себя, как часто, когда вы только сели за руль, вы пропускали и не замечали дорожные знаки? А все потому, что мозг все свои ресурсы направил на решение других задач. Вот из-за такого парадокса у начинающего и будут ошибки, которые могут стоить очень дорого. Мозг просто будет в такие моменты перегружен. Когда вы опытный райдер и многие ваши навыки находятся в стадии неосознанной компетенции, то и ресурсов мозга они будут задействовать намного меньше и шанс перегрузить свой мозг становится очень мал.
Теперь немного о эмоциях. У всех бывают ситуации, когда эмоционально мы неуравновешенны. Проблемы на работе, в семье, нас просто подрезали и в кровь влился адреналин и мы уже в гневе. Мозг работает в таком порядке: подсознание---->эмоции--->осознанное. Часто же слышали в новостях про преступления в состоянии аффекта? Так вот, подсознание у нас работает всегда. А вот если вмешиваются эмоции, то «осознанное» отключается. Эмоции блокируют наше сознание. Пример из сферы мото. Мы отрабатываем навык экстренного торможения в спокойных условиях на площадке, нам кажется что мы уже усвоили его хорошо, но вот нам перебегает дорогу собака! Мы начинаем экстренно тормозить, блокируем колесо и падаем. Обидно? Обидно! А все потому, что мы недостаточно хорошо усвоили навык экстренного торможения и не перевели его в стадию неосознанного компетентного. Адреналин блокировал наше осознанное мышление и мы совершили ошибку, т.к. в полной мере не могли адекватно соображать, а только на подсознании. Если вам кажется, что вы уже хорошо овладели навыком, то это может быть не совсем так и в экстренной ситуации вы совершите ошибку.
Можно немного поговорить и о самих мотоциклах. Чем мощнее техника, чем более жесткие у нее подвески и рама, чем острее управляемость, тем большее она предъявляет требований к навыку пилота и внимания на единицу времени. Чем больше навыков нужно задействовать и проанализировать факторов за единицу времени в стадии осознанного компетентного, тем больше шанс перегрузить свой мозг и совершить ошибку. Сами же ошибки на более мощной технике с более мощными тормозами несут в себе большую опасность. Мощная техника не склонна их прощать, она срывает заднее колесо в пробуксовку, она моментально ускоряется, легко мощные тормоза блокируют переднее колесо. В интернете кучи видео где на спортбайке райдер в экстренной ситуации перелетает через руль из-за того, что его навык экстренного торможения не отработан до неосознанного компетентного.
UPD: не забывайте про правильную технику, если вы усвоили навык до неосознанного компетентного с неправильной техникой, то переучиться будет гораздо сложнее, чем учить с нуля.

Думаю хватит, старался изложить все понятно и компактно. Тренируйтесь, усваивайте навыки и не переоценивайте свои возможности! Берегите себя и да пребудет с вами сила!