Расскажу вам о небольшом опыте эксплуатации дальнобойного братца Фурии по прозвищу Интерстейт.


Начиналось всё банально, как у Высоцкого — «Среди шумной толпы я увидел её...».
В самом начале сезона в одном из московских салонов углядел огненно-рыжую фурию, присел и тем же вечером долго не мог заснуть. Несколько следующих дней изучал матчасть. Фурия была всем хороша, но очень меня смущал ее городской, скажем так, формат. Заправляться каждые 150-200 км и портить багажными прибамбасами изящную, м-м-м, заднюю часть Фурии не хотелось.

А вот круизёр из соседнего модельного ряда Хонды мне очень глянулся, одна беда — по каким-то причинам модели Interstate, Sabre и Stateline официально продаются только в Америке. А по причине малолетства их практически нет на вторичном рынке. Разумеется, со временем их будет появляться всё больше и больше, но этой весной пришлось попотеть в поисках Interstate. Зато когда нашел не пришлось разочаровываться — мой любимый цвет, размер и вообще как будто для меня делали.

Особенности

Про его технические характеристики уже писали, остановлюсь лишь на некоторых отличиях от Фурии.

1. Бак. Чуть больше чем у сестренки — 16,6 литров, вместо 12,7. Разумеется он потолстел, но недостаточно. И с этим связано одно досадное недоразумение, о котором чуть позже.
Полного бака хватает на 150 — 300 км.

2. В стоке идут кофры, ветровик и платформы.

3. Косметика: руль, другие крылья, чуть измененная рама, сидение, классическая приборка на баке, диски, более высокопрофильная резина, ну и еще несколько менее значимых деталей, вроде черненого, а не хромированного, оребрения цилиндров.

Двигатель всё тот же — 1,3 литра, как на младшеньком втыксе.
На рынке есть модификации с ABS (+$1000), но в 2010 году таких Интерстейтов не производилось.

На момент приобретения на моем Интерстейте из тюнинга присутствовала только «полка для сисек». Через некоторое время список, разумеется, немного пополнился более-менее типичными ништяками — дуги, прикуриватель, воздухан Cobra (стоковый меня по ряду причин бесил) и кобровский же «коммандер». Банки глушителя решил пока не менять, вариантов масса, успеется. Из нетипичного — были заказаны и поставлены дополнительные дефлекторы под ветровым стеклом.

Проблемы

Дефлекторы решают самую досадную проблему на этом мотоцикле. Из-за узкого бака на скорости выше 90 км/ч турбулентность в районе головы райдера начинает зашкаливать — ехать становится не просто неприятно, но и чересчур утомительно. Проблема возникает не у всех, но у многих — зависит, судя по всему, от роста райдера. Как инженеры Хонды профакапили этот вопрос — совершенно непонятно.
Рецептов излечения пока три: 1) снять ветровик; 2) поменять ветровик на афтермаркет; 3) поставить дефлекторы. С установкой дефлекторов проблема исчезает. Если приглядеться их можно увидеть на фото ниже.

Вторая проблема мотоцикла — низкий клиренс. Лежачие, стоячие и прочие препятствия на дороге следует проезжать с особой осторожностью.

Третья — типично неудобное для дальняка стоковое сиденье. Варианты замены есть, но я пока не сподобился.

В жизни

Разгоняется мотоцикл неплохо, но только до тонны. 161 км/ч и ни метром больше. Впрочем, с таким весом и тормозами больше нельзя. Тормоза работают нормально и прогнозируемо, не более того. ABS желательна — блокировка заднего колеса хоть и не фатальна, но приятного мало.

Рулится замечательно, для этого класса. И в повороты ложится охотно… но только до подножек. Которые размещены низенько-низенько. При активном прохождении серпантинов их слышно в каждой шпильке.



А шпилек в моем недавнем прохвате по центральной Европе было более чем достаточно: Балканы, Динарское нагорье, Доломиты, Альпы, Татры. Всего более 8 тысяч километров примерно вот по такому маршруту:


На магистралях — мот подтверждает звание круизера, идет очень стабильно. Запаса тяги хватает. Можно долго дубасить на скоростях от 90 до 150. Вот только при крейсерской в 150 бензин заканчивается за час. Поэтому оптимальная крейсерская скорость — 100 км/ч, как по мне — так достаточно. Улитка стайл рулит.

В горах на в меру извилистых дорожках ехать одно удовольствие. На серпантинах уже не все так просто. Из-за низких подножек каждую шпильку приходится чертить очень аккуратно. Поэтому на австрийских перевалах я периодически собирал за собой караван собратьев. :)



На менее загруженных балканских дорогах такой проблемы не было.
Бензин кушает начиная от 92-го, который даже рекомендуется. Им и заправляю. В Европе ехал на 95-м, никакой разницы абсолютно.



По плохому асфальту ехать можно. Но не нужно. Сдуру поехал на Черновцы через Ковель — лучше бы меня на Украину вообще не пускали. Ад и содом. Говорили мне умные люди — выезжай либо через Одессу, либо через Брест. 500 километров по М19/Е85 вынули из меня всю душу, но у мотоцикла ничего не отвалилось.

С мая откатал более 10 тысяч километров. Говорить рано, но похоже более-менее серьезная проблема только одна — низкий клиренс. Остальное мелочи. В целом байк оправдал все ожидания и надежды — послушный, надежный, удобный. И красивый.