Раз уж пошла такая пьянка…

В прошлом посте я рассказывал про «крововозов», на этот раз расскажу еще об одной мотоблаготворительной организации. Она называется ROSPA — Royal Society for the Prevention of Accidents, или Королевское общество предотвращения несчастных случаев.

Ее задача — учить ученых. Другими словами, «дорабатывать напильником» мотоциклистов, которые давно уже получили права, какое-то время откатались, а сейчас решили, что пришло время научиться не просто ездить на мотоцикле, а ездить на нем максимально эффективно.

Членство стоит копейки (что-то около 50 фунтов в год, точно не помню). За эти деньги ты получаешь возможность заниматься с инструктором высшей категории неограниченное число раз. Подавляющее большинство этих инструкторов — отставные полицейские мотоциклисты не ниже, чем первого класса. Они на пенсии, им заняться нечем :-)

Инструктор учит тебя ездить очень быстро и эффективно, но при этом максимально безопасно и строго в рамках правил. Используется тот же учебник, по которому занимаются полицейские мотоциклисты. Все крутится вокруг «системы», а «система» — это свод правил поведения на мотоцикле в любой ситуации. Вот она:
I — information — информация о происходящем
P — position — позиция на дороге
S — speed — скорость, соответствующая ситуации
G — gear — передача
A — acceleration — ускорение
Вот эта IPSGA должна постоянно, циклично, крутиться у тебя в голове. Причем I повторяется после каждой буквы.

Вот как это работает на примере прохождения обычного поворота.

I — это и состояние дорожного полотна, и поведение других участников движения, и знаки, и погода — все, в общем, что может как-то на тебя повлиять.
P — позиции от «1» (впритирку к обочине) до «5» (на осевой). Положение на дороге зависит от того, что ты делаешь. Перед поворотом, например, смещаешься от центра дороги, чтобы дальше видеть — причем чем круче поворот, тем дальше смещаешься.
I — что изменилось?
S — при подходе, допустим, к тому же повороту ты следишь, как ведет себя точка, в которой, как кажется, противоположные обочины сходятся друг с другом. Если она приближается — ты едешь слишком быстро, если уходит от тебя — слишком медленно.
I — что изменилось?
G — передача — понятно.
I — что изменилось?
A — ускорение — как только «точка схождения» обочин начинает быстро удаляться от тебя, нужно резво ускориться.

В идеале поворот нужно проходить, как говорят эти инструкторы, по правилу «In like a lamb, out like a lion» — «В поворот, как ягненок, из поворота, как лев».

Похожие методики есть для любой составляющей поведения на дороге. И все они отшлифовываются до блеска.

После нескольких занятий (практика показывает, что не меньше десятка) ты сдаешь дополнительный экзамен. Принимает его тот человек, который в твоем районе страны отвечает за подготовку полицейских мотоциклистов. На протяжении полутора часов он просто катается за тобой следом, при этом по рации говорит: «Поверните направо-поверните налево».

На выходе получаешь сертификат одного из трех уровней: бронзовый, серебряный или золотой. Золотой — это высший в мире уровень подготовки мотоциклиста-непрофессионала. Предполагается, что это тот же уровень, что и у мотополицейского 1 класса. Дополнительный ништяк в том, что эти сертификаты обеспечивают существенную (до 20%) скидку со стоимости страховки.

Cертификат действует три года, потом нужно заново сдавать экзамен.

Я пока только начал обучение по этой программе — прошел лишь два занятия.

Не могу сказать, что я уж совсем зеленый новичок (все-таки проезжаю по дороге на работу и обратно 560 километров каждую неделю, да плюс лет 17 автомобильного стажа), но научился уже очень многому. Очень заметно, например, что я стал ездить значительно более плавно — мотоцикл как бы «течет» по дороге в бодром темпе, а не движется рывками, от ускорения к торможению.

Ну и плюс к этому ROSPA ведет очень активную социальную жизнь: совместные покатушки, выезды на трек, турЫзм всякий. Тоже славно.