Меня читают
9
Блог им. Buck
Последний раз был на сайте 1988 дней и 23 часа назад
Блог им. Buck → Божья сила есть божья масса на божье ускорение или даешь 750 кубов как первый мотоцикл.
Да-да-да, я не смог устоять и написать ответ на пост Mister_NO под названием «Прочь браваду — даешь холдный рассудок, или литр как первый мотоцикл.» :)
Вообще, меня терзали, терзают и будут терзать смутные сомнения по поводу первого байка. В обзоре 400-кубовых спортов я как бы для себя определился с моделью (я опять не буду говорить кого я выбрал) :) А вот такого рода посты как у Mister_NO вносят смуту в мою спокойную голову.
Как новичок определяет какой байк ему нужен? Я пока помню (да и чувствую еще) это чувство неопределенности. Ведь хочется мотоцикл порезвее, да чтобы не убиться сильно. В общем, среди всевозможных вариантов промелькал у меня вариант с 750-кубовым нейкидом (стритфайтером — кому как нравится). И им был Kawasaki Z750. Ну люблю я Каву, что поделаешь :)
Бесспорным превосходством поста про литровый первый байк является то, что автор уже катается на нем, катался на нем и будет кататься :) Ну это я тем, кто вдруг не читал тот пост. В моем же варианте все печальнее. Здесь и листва менее зеленая, да и солнце меньше греет. Я не ездил на Z750. Читал всякие отзывы, обзоры, тест-драйвы, перелопатил кучу всяких статей где рассказывается какая же Зетка клевая, легкая в управлении, как пилота начинает сдувать на скорости 150 км/ч и прочее-прочее. Но! Читать одно, а вот прокатится — другое :)
Kawasaki Z750
Почему я рассматриваю сей агрегат в качестве претендента? Во-первых, на нем меньше пластика, т.о. цена падения будет ниже, чем на спорт-байке (про всякие слайдеры пока умалчиваем). Во-вторых, второе название нейкида — стритфайтер, т.е. байк создан для городских условий, для поездки в плотном потоке. В-третьих, посадка на Z750 все-таки более прямая, чем эмбриональная поза на спорт-байке. В-четвертых, внешность — пилот должен украшать байк, а не байк украшает пилота :) Шучу конечно. Но, согласитесь, Z750 выглядит очень здорово.
И тут вот возникает тот самый страшный вопрос, который я всегда боюсь задавать, но мне нужен совет. Как вы смотрите на Kawasaki Z750 в качестве первого мотоцикла для совсем зеленогоКавасёнка бедного человека ростом в какие-то 167 см и весом в какие-то 70 кг, который даже еще не имеет прав с категорией А, но который очень хочет научится ездить на байках? Или плюнуть на все и воспользоваться советом Генри Лайона Олди, который он дает в своей книге «Я возьму сам»:
Вообще, меня терзали, терзают и будут терзать смутные сомнения по поводу первого байка. В обзоре 400-кубовых спортов я как бы для себя определился с моделью (я опять не буду говорить кого я выбрал) :) А вот такого рода посты как у Mister_NO вносят смуту в мою спокойную голову.
Как новичок определяет какой байк ему нужен? Я пока помню (да и чувствую еще) это чувство неопределенности. Ведь хочется мотоцикл порезвее, да чтобы не убиться сильно. В общем, среди всевозможных вариантов промелькал у меня вариант с 750-кубовым нейкидом (стритфайтером — кому как нравится). И им был Kawasaki Z750. Ну люблю я Каву, что поделаешь :)
Бесспорным превосходством поста про литровый первый байк является то, что автор уже катается на нем, катался на нем и будет кататься :) Ну это я тем, кто вдруг не читал тот пост. В моем же варианте все печальнее. Здесь и листва менее зеленая, да и солнце меньше греет. Я не ездил на Z750. Читал всякие отзывы, обзоры, тест-драйвы, перелопатил кучу всяких статей где рассказывается какая же Зетка клевая, легкая в управлении, как пилота начинает сдувать на скорости 150 км/ч и прочее-прочее. Но! Читать одно, а вот прокатится — другое :)
Kawasaki Z750
Почему я рассматриваю сей агрегат в качестве претендента? Во-первых, на нем меньше пластика, т.о. цена падения будет ниже, чем на спорт-байке (про всякие слайдеры пока умалчиваем). Во-вторых, второе название нейкида — стритфайтер, т.е. байк создан для городских условий, для поездки в плотном потоке. В-третьих, посадка на Z750 все-таки более прямая, чем эмбриональная поза на спорт-байке. В-четвертых, внешность — пилот должен украшать байк, а не байк украшает пилота :) Шучу конечно. Но, согласитесь, Z750 выглядит очень здорово.
И тут вот возникает тот самый страшный вопрос, который я всегда боюсь задавать, но мне нужен совет. Как вы смотрите на Kawasaki Z750 в качестве первого мотоцикла для совсем зеленого
Если сразу конь глянулся, если глаз прикипел — бери, сколько бы ни стоил! Нет денег — в долг бери, умоли, угони, укради, или душа соком изойдет!
Buck- 5 февраля 2012 в 17:20
- +8
Вот тут не соглашусь с Кириллом.
Дело не в «спрашивании» разрешения у других. Дело в том, что «другие» владеют опытом общения с подобными агрегатами. А вопрошающий — только желанием им обладать.
Надеюсь, все видели ролики в сети, когда любопытные грудастые девахи стреляют из крупнокалиберного оружия? Вот и тут такие же пироги.
Не всегда то, что очень хочется, осуществимо на практике без потерь.
А потери могут быть самыми разными.
Поэтому спрашивать надо не совета, что купить, а искать ответы на более насущные вопросы — динамика, эргономика, вес мотоцикла и прочие сугубо практические и приземлённые вещи.
Решение в любом случае нужно принимать самому и ОСОЗНАННО!
Дело не в «спрашивании» разрешения у других. Дело в том, что «другие» владеют опытом общения с подобными агрегатами. А вопрошающий — только желанием им обладать.
Надеюсь, все видели ролики в сети, когда любопытные грудастые девахи стреляют из крупнокалиберного оружия? Вот и тут такие же пироги.
Не всегда то, что очень хочется, осуществимо на практике без потерь.
А потери могут быть самыми разными.
Поэтому спрашивать надо не совета, что купить, а искать ответы на более насущные вопросы — динамика, эргономика, вес мотоцикла и прочие сугубо практические и приземлённые вещи.
Решение в любом случае нужно принимать самому и ОСОЗНАННО!
Тут в посте я не видел вопросов, как и в предыдущем. Решение, как бы почти, уже принято. Просто есть смутные волнения у автора. Как я понял, автору поста нравятся спорты с кубатурой не менее 400, владения мототехникой ноль, прав нет и т.п. Я вот уже второй пост его читай и не понимаю, что именно он спрашивает :(
я не видел вопросовХм. Я значит слишком скромный и не люблю докучать вопросами…
Как вы смотрите на Kawasaki Z750 в качестве первого мотоцикла для совсем зеленогоВот и вопрос. А решение… Нет, оно не принято. Есть предпочтения и их несколько. Вопрос выбора открыт. Наверное я зря недоговариваю, все равно к весне забудут про меня.Кавасёнкабедного человека ростом в какие-то 167 см и весом в какие-то 70 кг, который даже еще не имеет прав с категорией А, но который очень хочет научится ездить на байках?
В общем, я подошел к этому делу с такой точки зрения — принятие решения, это преодоление альтернатив. Таких альтернатив у меня три. У каждой из этих альтернатив есть критерии, которые для всех альтернатив одинаковы. Т.е. мы строим морфологическую матрицу 3х5. Три — это альтернативы, а 5 — это критерии. Альтернативы совершенно разные: это Kawasaki Ninja 250R, ZXR400 и Z750. А критерии я не буду перечислять. В итоге лучшим вариантом будет считаться тот, который больше всего наберет плюсиков — т.е. будет обладать максимальным количеством, удовлетворяющих меня, критериев. Возможно, я не доходчиво объясняю — извините, из меня учитель как из жука бабочка. В общем, после всех этих манипуляций вышло что лучшим вариантом будет Ninja 250R. Но, такой метод не принимает во внимание мнение экспертов — людей знающих и сталкивавшихся с этой техникой. :) Поэтому у меня и есть такие посты как этот.
P.S. Моя специальность связана с выбором, поиском лучших альтернатив. Поэтому не считайте меня задротом каким-то… Просто я таким образом применяю свои знания :)
Молодец! Уделал старика :)))
Давай пост про матрицу (серьезно), возможно, что такой подход будет принят и другими начинающими.
А вот по существу, я бы предложил из твоего списка все таки 250r. Если из Кавы, то Er6-f. Но ты не озвучил свой бюджет, поэтому здесь сложно что-то еще добавить.
Не взял бы zxr400 — нет свежих на рынке, опять же возвращаемся к бюджету. Не взял бы z750, потому что есть er6, который более спокойный и дешевле.
Давай пост про матрицу (серьезно), возможно, что такой подход будет принят и другими начинающими.
А вот по существу, я бы предложил из твоего списка все таки 250r. Если из Кавы, то Er6-f. Но ты не озвучил свой бюджет, поэтому здесь сложно что-то еще добавить.
Не взял бы zxr400 — нет свежих на рынке, опять же возвращаемся к бюджету. Не взял бы z750, потому что есть er6, который более спокойный и дешевле.
если собираешся действительно его взять… ну что ж… иди учиться… и дай Бог, что бы инструктортренерлекарь… короче родственник… смог поставить обучение так что бы тв=ы САМ отложил свою мечту года на 3-4… если нет — купи ооооочень хорошую и дорогую ДМС, найди у друзей личный телефон оооочень хорошего травматолога и внеси его в аварийную карту первым номером… желательно при этом не иметь в проекте детей… года на три…
прости за чернуху, но я знаю о чем говорю… мот на вырост — это не пальто и презерватив на вырост в него нельзя завернуться что б мягче падать…
совет: отложи покупку на пару лет как минимум… и может быть успеешь даже жениться… ))))))))…
прости за чернуху, но я знаю о чем говорю… мот на вырост — это не пальто и презерватив на вырост в него нельзя завернуться что б мягче падать…
совет: отложи покупку на пару лет как минимум… и может быть успеешь даже жениться… ))))))))…
- artabrosimov
- 5 февраля 2012 в 17:48
- ↓
Простая истина, падения неизбежны. Мотоцикл должен быть недорогим или очень защищенным, легким. Повторю тысячный раз ) Возьмите, б/у YBR125 за 1500$ и покатайтесь хоть пару месяцев, попадайте, научитесь выжимать из него все соки. Потом моментом продайте почти за те же деньги. Так вы сэкономите много денег и здоровья, не придется сильно расстраиваться из-за повреждений на дорогом байке.
- AryanRider
- 5 февраля 2012 в 17:51
- ↑
- ↓
лучше экипом затарится, если денег хватает))) Понты, они такие: сам в тапках, зато на Ниндзе 10-ке))
- AryanRider
- 5 февраля 2012 в 17:57
- ↑
- ↓
умудрялся на 400-ке 36 сильной хай- и лоу- сайды ловить на 40-ка и 120-ти км\ч ))) черепаха за 3000, шлем за 3600 и перчи за 3500 отработали и сейчас тоже))) так что голова- друг человека)))
- artabrosimov
- 5 февраля 2012 в 18:07
- ↑
- ↓
Имел ввиду вначале они неизбежны и даже полезны как опыт. На нескольких последних своих мотоциклах я еще не падал (стук по дереву). А на первых мотах, в детстве падал немного, по мере опыта все меньше и реже.
- artabrosimov
- 5 февраля 2012 в 18:25
- ↑
- ↓
Вы не верно меня поняли.
По-вашему и шлем говорит о том, что от аварий не кто не застрахован ) Как же тогда избавится от этих мыслей?
По-вашему и шлем говорит о том, что от аварий не кто не застрахован ) Как же тогда избавится от этих мыслей?
- artabrosimov
- 5 февраля 2012 в 19:53
- ↑
- ↓
Сколько тысяч накатали?
И на велосипеде не падали? )
Снимаю шляпу!
И на велосипеде не падали? )
Снимаю шляпу!
- artabrosimov
- 5 февраля 2012 в 21:47
- ↑
- ↓
Мне кажется что меня не понимают (
Чтобы хорошо ездить, обязательно необходимо знать и чувствовать как поведет себя мотоцикл в различных ситуациях, на различных покрытиях и скоростях. А этого невозможно добиться без опыта, в том числе и опыта падений, иначе никогда не понять где грань возможностей байка и пилота.
Но в принципе, для посредственной езды можно потихоньку выучиться и без падений.
Чтобы хорошо ездить, обязательно необходимо знать и чувствовать как поведет себя мотоцикл в различных ситуациях, на различных покрытиях и скоростях. А этого невозможно добиться без опыта, в том числе и опыта падений, иначе никогда не понять где грань возможностей байка и пилота.
Но в принципе, для посредственной езды можно потихоньку выучиться и без падений.
- Ruslan_7000
- 5 февраля 2012 в 22:07
- ↑
- ↓
ёбр и голда разные классы, не забываем что падения связано с неоценкой ситуации, сужу по себе свой первый сезон откатал на литровом спортбайке и во все эти не виданные до того ситуации я поподал на агресивном мощном спорте который отнимал у меня кучу моего внимания и силы на управлением этим монстром, получалось 70% меня пожирал мот а 30% остовалось на дорогу.Это уже чуть позже после долгих проб и ошибок я начал чуточек привыкать к нему и больше времени уделять контролю на дороге.
Должны-то они должны, только так не бывает. Реально падать начинаешь, когда почувствуешь под жопой дурь и при этом решишь, что достаточно хорошо научился ездить на ебыре (или чем-то другом). Каждый более мощный мотоцикл прощает все меньше, и на каждом до определенного стажа приходится учиться ездить заново. Так что я лично не вижу большой разницы — ерш, квака 750 или ебырь.
- Ruslan_7000
- 5 февраля 2012 в 20:03
- ↑
- ↓
90% Московских БПешников не раз кувыркались на своих мотах, но только единицы об этом пишут)))
- artabrosimov
- 5 февраля 2012 в 21:50
- ↑
- ↓
Верно. Я лишь говорю о опыте падений как о ценной информации.
- Ruslan_7000
- 5 февраля 2012 в 20:02
- ↑
- ↓
согласен полностью, падения по любому будут, не важно по твоей вине или нет, и чем дороже техника тем дороже и дольше ремонт
вы такие интересные, очень хорошо решать за человека. Можно дать совет, но не решать.
Это всё правильно конечно, что будут падения и на ремонт будет потрачено много денег.
Но пусть он сам сделает выбор.
Надо ещё конечно учитывать свои особенности, как многие говорят «ограничитель в голове». Если он есть, то можно и литр брать и 1200. Но вот это не узнаешь пока не попробуешь… Для этого надо идти в нормальную школу экстремального вождения. Там и ездить научат и покажут как не разбиться.
Я ни разу не пожалел потратив деньги на школу, в итоге всё хорошо, хоть первый мотоцикл 1200 кубов… правда для этого пришлось сильно постараться.
НО как тут оратор вещает — ДА, Я ПАДАЛ!!! Все падают.
В первый же день как получил свой мот. и во второй тоже грохнулся. Ибо лез по привычке(автомобильной) туда куда не надо(гравий и рельсы).
Так что думай, что тебе важнее, красивый мотоцикл или опыт, который ты сможешь получить на малокубаторном моте за меньшие деньги и с меньшим количеством сломанных костей ;))
Это всё правильно конечно, что будут падения и на ремонт будет потрачено много денег.
Но пусть он сам сделает выбор.
Надо ещё конечно учитывать свои особенности, как многие говорят «ограничитель в голове». Если он есть, то можно и литр брать и 1200. Но вот это не узнаешь пока не попробуешь… Для этого надо идти в нормальную школу экстремального вождения. Там и ездить научат и покажут как не разбиться.
Я ни разу не пожалел потратив деньги на школу, в итоге всё хорошо, хоть первый мотоцикл 1200 кубов… правда для этого пришлось сильно постараться.
НО как тут оратор вещает — ДА, Я ПАДАЛ!!! Все падают.
В первый же день как получил свой мот. и во второй тоже грохнулся. Ибо лез по привычке(автомобильной) туда куда не надо(гравий и рельсы).
Так что думай, что тебе важнее, красивый мотоцикл или опыт, который ты сможешь получить на малокубаторном моте за меньшие деньги и с меньшим количеством сломанных костей ;))
Вот хорошо сказал насчет падеиний…
Хочет еще добавить, на чем бы ты не начал ездить и как долго бы ты не ездил, падать будешь всеравно. Если не сам упадешь, то оч много факторов которые тебе помогут это зделать. И посему брать первый байк послабее чтобы нападатся, а потом брать чтото посурьезнее с надеждой что больше не упадешь — это чистейший БРЕД.
Хочет еще добавить, на чем бы ты не начал ездить и как долго бы ты не ездил, падать будешь всеравно. Если не сам упадешь, то оч много факторов которые тебе помогут это зделать. И посему брать первый байк послабее чтобы нападатся, а потом брать чтото посурьезнее с надеждой что больше не упадешь — это чистейший БРЕД.
как многие говорят «ограничитель в голове». Если он есть, то можно и литр брать и 1200.Да будь хоть 100500 ограничителей,,,, пока все спокойно и тихо — все аккуратны, никто не жжет… но вот когда появляется нештатная ситуация, когда требуются мговенные, точные отнивелированные действия — тут то и начинается все сааамое интересное… Хватаем и в мертвую зажимаем руль, дергаем на литре ручку газа, бьем бездумно по тормозам, пытаемся телом уйти от столкновения..., при переключении передачи начинаем любоваться рычагом КПП и т.д…
и вот странная закономерность… чем «взрослей» мотоцикл — тем серьезней последствия…
здесь был ататат
Нет, молнии не посыпятся (или я не молодежь) :)
Твоя позиция достойна уважения, но к сожалению, к такому же выводу — брать ебрик первым — приходят очень немногие. Я тоже не могу себя представить верхом на YBR125, мой первый мотоцикл крайне нехарактерен для первосезонника. Но при включенной голове мне на нем не было опасно.
Поэтому что пожелать топикстартеру — даже не знаю.
Твоя позиция достойна уважения, но к сожалению, к такому же выводу — брать ебрик первым — приходят очень немногие. Я тоже не могу себя представить верхом на YBR125, мой первый мотоцикл крайне нехарактерен для первосезонника. Но при включенной голове мне на нем не было опасно.
Поэтому что пожелать топикстартеру — даже не знаю.
На счёт выбора-тут важно как ты себя чувствуешь и что у тебя в голове.
Так что сам решай:-)
Я бы эту кваку не взял-душа к зелёным не лежит:-)
А вот о FZR600-800 ты думал?
И на счёт пластика…
Ремонт железок и покупка-сварка крышек не всегда дешевле ремонта пластика.
Да и слайдеры на некоторых мотоциклах ломают блок двигателя…
Так что сам решай:-)
Я бы эту кваку не взял-душа к зелёным не лежит:-)
А вот о FZR600-800 ты думал?
И на счёт пластика…
Ремонт железок и покупка-сварка крышек не всегда дешевле ремонта пластика.
Да и слайдеры на некоторых мотоциклах ломают блок двигателя…
Нравится Кава — Бери, не думай и не слушай никого.
Олди правильно сказал.
Один совет — имей всегда холодную трезвую голову и не лихач пока не вкатаешся.
Возьмешь каву, найди кого нить с опытом и байком и покатайтесь вместе, так быстрее вкатаешься и страх быстрее пропадет.
Олди правильно сказал.
Один совет — имей всегда холодную трезвую голову и не лихач пока не вкатаешся.
Возьмешь каву, найди кого нить с опытом и байком и покатайтесь вместе, так быстрее вкатаешься и страх быстрее пропадет.
найди кого нить с опытом и байком— это равносильно выпуску матацыклызда гаражной сборки… в твоем совете не хватает одного — прикатайся к моту своему где нить в гаражах.)))))
так быстрее вкатаешься и страх быстрее пропадет.в среднем осознание того что я освоил байк и прочувствовал его до самого последнего пальца в поршнях призодит через 1,5-2 месяца покатушек… вот тут то и наступает среднестатистический писец… мотоцикл показывает мотонеофиту что он НИХРЕНА НЕ УМЕЕТ И НЕ МОЖЕТ!!! и осознание это приходит либо в больничке, либо в турме(после снесенного пешехода), ну а если не приходит — то это либо клинический самонадеянный пелот-идиот, который считает, что ему просто не повезло… либо пелота одевают в деревянную защиту… Еще бывают варианты(прошу извинить за ранее) как с Ярославом(Ярик)И поверь… Случай с Ярославом — это не самый страшный вариант… Т.ч. я считаю, советы типа твоего дают либо безнравственные люди, которые в случае чего ни денег на лечени, ни передачек в больницу, ни цветов на погост не понесут… Либо просто безответственные люди. (извини… ничего личного)
Есть поговорка. Мотоциклисты делятся на 2 вида, на тех кто уже падал и на тех кому еще предстоит. С ужасом думал об этой мудрой поговорке когда покупал свой первый мот (кава zx6r). Через месяц шмякнулся, слава богу не сильно.
Мой совет, учти этот фактор, ты должен научится и почувствовать пределы мотоцикла а не наслаждаться его красивыми формами и большим объемом. Кстати я продолжил учиться в мотокроссе, это очень помогает, рекомендую взять хотя бы 2-3 занятия
Мой совет, учти этот фактор, ты должен научится и почувствовать пределы мотоцикла а не наслаждаться его красивыми формами и большим объемом. Кстати я продолжил учиться в мотокроссе, это очень помогает, рекомендую взять хотя бы 2-3 занятия
- Vulcanolog
- 5 февраля 2012 в 20:46
- ↓
Блин ну не могу я тебе не посоветовать её брать, бери, бери и попробуй только не взять! ))
Ну а по поводу езды… ну что, если голова на плечах то все будет окей а если нет… то…
Выучись на категорию, и люби мот так чтоб царапину страшно на нём было поставить и будишь ездить аккуратно, всё равно все приходит с опытом, все будет у тебя хорошо!
Ну а по поводу езды… ну что, если голова на плечах то все будет окей а если нет… то…
Выучись на категорию, и люби мот так чтоб царапину страшно на нём было поставить и будишь ездить аккуратно, всё равно все приходит с опытом, все будет у тебя хорошо!
я в качестве 1-го мота купил себе 750R в прошлом году. откатал с удовольствием.
из советов — обязательно с АБС!!!
в остальном мот очень и уочень дружелюбный для анчинающего — рулится легко и хорошо, по пробкам удобно, не ломалось ничего, двигатель тяговитый, но кривая момента позволяет ездить спокойно, характер не взрывной, до 7500 оборотов(или около того) абсолютно спокойный мот… на 150 действительно начианет сдувать, но у меня рост 180 и шлем ХХЛ, так что тебе, может быть, будет и полегче)
из советов — обязательно с АБС!!!
в остальном мот очень и уочень дружелюбный для анчинающего — рулится легко и хорошо, по пробкам удобно, не ломалось ничего, двигатель тяговитый, но кривая момента позволяет ездить спокойно, характер не взрывной, до 7500 оборотов(или около того) абсолютно спокойный мот… на 150 действительно начианет сдувать, но у меня рост 180 и шлем ХХЛ, так что тебе, может быть, будет и полегче)
первым моим мотоциклом был bmw f650gs в комплектации дакар. проездил я на нем два месяца — оказался неудобен для меня и моего пассажира
вторым мотоциклом (на конец всего лишь второго месяца езды) я взял литровый кавасаки версис. 118 лошадей, спорт-турист.
за прошлый год проехал около 20 тысяч км, в том числе почти 8 тысяч — дальнобой по европе (отчет у меня в бортжурнале)
смысл? бери то что нравится тебе и твоей заднице. ограничитель в голове, а не на мотоцикле. конечно, есть «перекосы» — не стоит брать блэкбёрд например или любой резвый спорт — неудачно крутанув ручку улетишь в никуда, но из стритов/чопперов/туристов — мне кажется первым можно брать все что угодно.
вторым мотоциклом (на конец всего лишь второго месяца езды) я взял литровый кавасаки версис. 118 лошадей, спорт-турист.
за прошлый год проехал около 20 тысяч км, в том числе почти 8 тысяч — дальнобой по европе (отчет у меня в бортжурнале)
смысл? бери то что нравится тебе и твоей заднице. ограничитель в голове, а не на мотоцикле. конечно, есть «перекосы» — не стоит брать блэкбёрд например или любой резвый спорт — неудачно крутанув ручку улетишь в никуда, но из стритов/чопперов/туристов — мне кажется первым можно брать все что угодно.
Первым мотом в моей жизни стал баггер victory cc. Мотошколу не посещал. На нем я учился ездить и проехал за 2 месяца до конца сезона по выходным и вечерами после работы 3000км, включая два мотослета по 700км круг. Ни разу не коцнул тьфу-тьфу. А некоторые на смотровой встречали вопросом: «Ты еще не убился?» Ну это мой выбор, мои деньги, моя жизнь.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (78)
RSS свернуть / развернуть