Падать на грунт и на асфальт нужно по разному. Вот моя реплика =) Ваш КО

я слышал, что при скользячке- нужно оттолкнуться от байка и перевернуться на спину ногами вперёд примерно, как на 2 фото

Блин ну я думал что ты нам расскажешь это судя из названия поста и многообещающей картинки… -_-*

сам хочу научиться на всякий случай

важное расслабиться

видио «залетел под бензовоз» на ютубе
мне кажется что он всё правильно сделал,
не так ли?

По Вашему получается, что детей надо сначала научить падать, а потом ходить? Мое скромное мнение — навыки падения отрабатываются многократными повторениями (как у кроссменов) чтобы до автоматизма, а в реальном падении скорости бывают настолько велики, а временные промежутки столь малы, что ОСОЗНАННЫЕ действия по принятию того или иного положения тела с целью минимизации травм — НЕРЕАЛЬНЫ! Вывод: в случае падения рулит его Величество Случай И ХОРОШИЙ ЭКИП!!!

нужно пытаться с контролировать свои действия

Вся фишка в том, что надо начинать переворачиваться на другой бок, когда один уже припекает =) это про асфальт. Ну и борьба решает \m/

Из собственного опыта могу сказать, что если начинается лоусайд — на моем мотоцикле лучше держаться за него до последнего, ноги на подножках, руки на руле. Скребем по асфальту боковой защитой двигателя (есть у меня такая) и металлической наплавкой на ручке руля. хайсайд был один раз на эндуро- успел только руки к себе прижать. А вообще, если не на треке а в повседневной езде что-то случается, то времени подумать как правильно упасть не хватает.

Я сам занимался боксом и это очень помогло, я каждое свое падение предвидел и пытался предпринять что либо… А лучше вообще не падать:)

Я падаю на тренировкх регулярно, всякий раз по разному. Со временем появляется ощущение когда надо упасть плавно вместе с мотом, а когда оттолкнуть его. Подвести под это теорию не возьмусь.

Падение на бок очень опасно ломаеться шейка бедра, выносятся таз. Со скутера на бок упал где то на 80 машина по касательной цепанула зеркалом (ехал в середине полосы )так протащило по асфальту метров 5-6 а если был бы байк а он тяжелее тащило бы куда больше. Защитные шорты могли меня спасти и избежать травмы ноги(с тазом всё окей), падать одно, а падать в екипе другое дело. Я вот не ожидал удара и ни чего не смог сделать. Екип сделан таким образом чтоб скользить по асфальту поглощая тем самым энергию удара. При падение не надо пытаться встать так как вас может тащить, лучше падать на спину либо распластаться и тормозить тем самым. Ещё читал если байк на боку скользит перед вами то чтоб им не прибило пытаться при скольжении оттолкнуть его ногами.Но случаев много и падение в городе очень сильно отличается от падения на треке. Не забывайте что есть различные препятствия куда вы можете влететь при скольжении.

стант гонки тренировки эт всё понятно, но на дороге в жизни чёт всё подругому выходит

и кросс плюсом. но падать везде одинаково больно

Вот это да жесть.Суровый спорт.

На мото я еще не ездил, но немало откатал и нападался на разных велосипедах в разных условиях. Летал и на грунт с трамплинов кувырком и все оттудаже набок а затем уже и кувырком)) И просто через руль в общем всякое бывало. На асфальте тоже ловил скользячки, кувырки и что то не объяснимое на скорости не больше 55. Но что на грунте что на асфальте как я понял для себя сам и как меня учили-падать нужно не пытаясь сопротивляться асфальту\земле. Они в любом случае будут сильнее тебя. Под сопротивлятся я имею ввиду пытаться выставлять прямые(!) руки, ноги, насмерть напряженные локти\колени. Все это выставлять нужно! Но не напряженное как камень а согнутое и как бы подпружиненное. Например когда ловишь скользячку нужно просто превратится в холодец и только следить за тем что бы ты не утек под машину, в препятствие и что бы тебя не накрыло твоим конем. Быть холодцом во время скользячки пожалуй самое правильное решение, наши инстинкты заставляют нас напрягаться и бороться с землей и от этого мы получаем лишние травмы. А вот ловя жесткий кувырок(Напоминаю что насчет хайсадов на скорости 100+ не знаю абсолютно ничего. Мое самое быстрое падение около 55кмч) нужно выставлять впереди себя согнутые и напряженные руки, так они превратятся в амортизаторы, и не стараться опять таки победить землю и сразу остановится, а просто принять удар на руки и после этого подогнув их запустить себя кувыркатся уже по земле. Так же можно не выставлять руки вообще а сразу сгрупироватся и приземлятся несколькими перекатами через плечо, но для этого следует пару раз походить в парк или на пляж и там выработать этот рефлекс прыгая с разбегу с высоты метра или больше. Спасибо тренеру за подобные походы на пляж, когда меня сбила машина я сделал сальто над капотом и приземлился именно таким клевым прекатом при этом не поняв даже как у меня это вышло и после этого болело только колено из-за отсутствия экипа (дорожным великам он не нужен ведь). Еще при падениях не нужно включать страх, в общем то в большинстве случаев он не успевает появится, его заменяет адреналин и все происходит ооочень медленно и интересно. Я из-за этого даже люблю падать)) Адреналин тааак классно все замедляет, все вокруг движется очень медленно и круто, прям как в матрице :D. Так вот, часто бывает так что можно просто соскочить с коня (такое нередко встречается в нарезках стантерских падений, когда например делая стоппи и прежав тормоз пилот просто спрыгивает через руль и бегом уходит в сторону, а байк продолжает делать сальтухи и выписывать чеки на новые запчасти)))

Что-то я слишком много написал, надеюсь я смог хоть что-ни-будь объяснить из своих мыслей и это вам чем то поможет. Ошибки старался исправлять (;

Главное что я вынес из падений, так это то что нужно падать как можно дальше от мотоцикла:)

на практике понял, что далеко не всегда есть время на подготовку к падению, увы. но в целом — желательно улетать отдельно от любых препятствий. Если препятствие прямо — привстаешь на подножках и дальше по баллистической кривой )

Как и многие в этой ветке скажу, что зачастую просто не успеваешь подумать от том, чтобы сгруппироваться и прочее. У меня в этом году были три сюрприза.

Первый раз по лоховству оттормозился на крутом уклоне, посыпанном песочком — банально не удержал лошадку. Повреждений — пара царапин на пластике хвоста и маленькая коцка наколенника.

Второй раз в меня со встречки при повороте перестроилось чудо на кашкае, мы как в крутых боевиках терли друг друга в бок метров пятьдесят(шоковое состояние видимо), чудо долбануло по газам и у меня перед носом сорвалось во дворы, продрав обе правые двери моей левой подножкой) Не упал, из повреждений — поцарапанное стекло левого зеркала и как выяснилось позже — некисло подранный левый наколенник.

Третий раз в сентябре, в слякоть, по сути навернулся на ровном месте — зад ушел в букс. Скорость была небольшая, но я от души шарахнулся на левый бок, ударился головой и спиной — подумать не успел вообще — лежал на асфальте пару минут и смотрел в небо. Самое интересное, что водятлы(по другому не скажешь) сигналили и требовали валить с дороги — ни один человек не подошел.

Все это к тому, что реально ни в одной ситуации не успел среагировать — никаких мыслей в голове даже не было в момент падения.

Я бы ещё добавил, что после падения на дороге, сразу оглядеться и если тебя не прикрывает стоящая машина и что ещё от едущего транспорта, то, хоть руки ноги сломаны, уползать с дороги. Если более менее безопасно, то полежать придти в себя убедиться что цел, и тогда уже вставать.
У меня уже привычка выработалась, проверяю сразу руки ноги. Правда в предпоследний раз очнулся только в скорой, едущей с сиреной, под капельницей с суетящимися вокруг врачами.

Не умничайте, довертесь инстинкту, расслабтесь, как будьто бухой, и нормуль… А если скорость велика — молись…

Я падала. Перед падением есть время, считанные доли секунды оценить ситуацию. Вот это и спасает. То есть выбор все таки есть. Перед последним падением я пыталась выравнить мот (секунда, может две) потом стало понятно, что он несется в опасную низину с бетонными конструкциями.И я сделала как когда то и где то читала — выпрыгнуть из седла. В общем почти всегда есть момент для принятия решения как падать — это и наверное есть возможность свести к минимуму последствия. И еще, я не знаю людей. которые тренировались падать с мотоцикла. Но, что касается меня, я много читала на эту тему перед сезоном и это и сработало в нужный момент.