Всем привет. Это подготовительная часть перед сборкой мотоцикла. В этом видео буду отмывать крепеж в ультразвуковой ванне. Следующие серии уже сборка.

И снова здравствуйте. Вторая часть восстановления Kawasaki Estrella. В этом видео вы увидите: новое сиденье, перетянутую проводку, отпескоструена и покрашена порошковой краской рама. Следующее видео уже в процессе.

Решил восстановить свой мотоцикл Kawasaki Estrella. В этой части будет первичный осмотр после пройденного сезона и разбор мотоцикла. Ну а продолжение уже в следующих частях.

Всё равно зима, моты ржавеют в гараже… Самое время вспомнить, как всё начиналось.
Полезной информации пост не несёт, просто сочинение в стиле «как я провёл лето».
Поехали.



Читать дальше

Всем привет! Обещал рассказать о мотоцикле на выходных, но в сентябре выбор между выходными на мотоцикле и выходными за компьютером очевиден, так что извините. :) Первую часть поста можно прочитать тут.

Мой рост 179 см, вес 74 кг. Зачем я это говорю? А затем, что эти параметры очень близки к комфортному потолку, находясь выше которого, вам будет на этом мотоцикле неудобно. Посадка классическая, прямая – руки сами находят место на оптимальной ширины руле, а колени сгибаются практически под прямым углом. Будь я выше, нижним конечностям стало бы неудобно, а так – все очень неплохо, даже при 200-километровых прохватах.

Сам мотоцикл весьма миниатюрный, и в этом его шарм – он выглядит, как красивая игрушка, которую хочется повертеть на ладони, рассматривая каждую деталь, а потом водрузить обратно на полку. Классические линии крыльев, симпатичная круглая фара, поблескивающая хромированным ободком, вытянутый глушитель, из которого раздается мерное низкое бормотание… Им хочется любоваться, поставив солнечным днем рядом со скамейкой в парке и наблюдая, как прохожие оборачиваются, чтобы взглянуть на это чудо, а дети и девушки улыбаются, словно при виде милого щенка.



Читать дальше

Привет всем! Меня зовут Артем, я из Симферополя. В интернете пишу редко, потому что выстукивания по клаве хватает на основной работе, и обычно не хочется делать это еще и в свободное время. Но сегодня случай особый.

Хочу поделиться с вами историей о моем новом друге – Kawasaki 250TR. Это модель для японского рынка, о которой в наших краях знает далеко не каждый мотоциклист. Вот и я еще в июне о нем был ни сном ни духом, а уже в начале августа кидался деньгами в мотосалон…



Читать дальше

На БайкПосте регулярно появляются новости о кастомах из мастерской Heiwa MC.
Данный пост посвящен шедеврам этой мастерской, донорами к которым стали мотоциклы Kawasaki Estrella.




Текста мало, а фоток много

Японский кастомайзер Хиро и его команда "Motor Garage Goods" переделали мотоцикл Kawasaki 250TR в изящный кастом. Конечно, небольшой эндуро Kawasaki 250TR является прекрасным донором для подобного рода проектов, и поэтому многие японские кастомайзеры предпочитают работать с этими мотоциклами.

Читать дальше

Японские специалисты "Heiwa Motorcycle" построили новый шедевр на базе мотоцикла Kawasaki 250TR. Кастом является одним из прекрасных примеров влияние олдскула на современный байк, переделанный в дорожный скрамблер.

Читать дальше

В наши дни выпускается мало грязевиков в ретро стиле, а если быть точным, то в стиле 1970-ых годов. Конечно, сейчас каждый сразу вспоминает Triumph Scrambler. Но, оказывается, он не единственный представитель старой школы, компания Kawasaki начинает производство 250TR 2011, но только для японского и азиатского рынка. Мотоцикл сам по себе простой и легкий. Он оснащается двигателем с воздушным охлаждением и инжектором, что далеко не самое главное. Мотоцикл однозначно выпущен для «гурманов» и его главный козырь заключается в дизайне.

Читать дальше

Японские тюнеры и кастомайзеры зачастую выбирают за базу Yamaha SR400 или SR500. Но так же популярностью пользуется Kawasaki 250TR, и Матсумару (Matsumaru) из Фукуоки использовал именно этот байк. Спереди он установил 21-дюймовое колесо, а сзади 16-дюймовое колесо. В целом получился легкий и ловкий мотоцикл.

Стоковый Kawasaki 250TR весьма хороший мотоцикл для вольного городского движения. Один из топовых магазинов Японии «Gravel Crew» сделал тюнинг мотоцикла в что-то похожее на смесь стилей cafe racer и tracker. Байк получился отличный: дисковый передний тормоз, барабанный сзади, классический одноцилиндровый двигатель, использование маятниковой подвески с двумя амортизаторами с пружинами, старинная круглая фара…