Компания Continental заявляет, что новая резина Continental RoadAttack 4 настолько цепкая, что можно даже не заметить разницы между прогретой и холодной.

Читать дальше

Езжу на мотоцикле на дальние расстояния по малонаселенным местам: по тайге, тундре, ледникам. Езжу один, на помощь не надеюсь, поэтому при необходимости накачать колесо вожу с собой мобильный электро компрессор, который питается от электросети мотоцикла. На этом двухминутном видео показываю как он подключается и чем меряю давление. Показываю манометр, который кроме измерения давления воздуха, может использоваться для определения степени износа шины.


Читать дальше

Сегодня Я Вам расскажу почему экономия на резине, не совсем экономия!
Хотите узнать почему покупая дешевую азиатскую резину вы переплачиваете практически 5000 руб.?
Тогда прошу под кат!



Читать дальше

На рисунках 1 и 2, хоть и весьма абстрактные, но мотоциклы. На обоих рисунках кружок Ц тяж. — центр тяжести байка. Полукруг ниже — часть шины, контактирующая с дорогой (в точке П конт.), поперечный срез. Таким образом, абстрактные байки развернуты к нам мордой/хвостом. Вертикальные линии соединяющие Ц тяж. и П конт. можно считать рамами.
Слева(рис.1) байк с узкой шиной (меньший радиус полукруга), справа(рис.2) — шина шире (больший радиус).
Смотрим на правые части обоих рисунков. Проходя на обоих машинах, один и тот же поворот с одинаковой скоростью, чтобы удержать равновесие нам потребуется сместить Ц тяж. относительно П конт. в сторону поворота на определенный угол (красный угол 30 гр.). Однако, как видим, в случае с широкой шиной (рис.2) это потребует большего угла наклона самого (рамы) мотоцикла (синий угол — слева 35 гр, справа 39 гр.).
Следует вывод — чем шире будет шина — тем сильнее придется положить один и тот же байк, в одном и том же повороте.

Компания Bridgestone разработала новый набор передних покрышек. Команды MotoGP смогут испробовать их уже в ближайшее время.

Читать дальше

В 2011 году истекает контракт между Bridgestone и MotoGP. Пока японский производитель раздумывает о будущем и хочет, чтобы команд платили за их шины, какая-нибудь другая компания могла бы занять их место. Джорджио Барбьер (Giorgio Barbier -директор гоночного подразделения компании Pirelli) в эти выходные был замечен в Эшториле. Возможно, 2011 год станет для Bridgestone последним. Хочется отметить, что японская компания в конце 2010 года покинет Формулу 1.

На данный момент Pirelli поставляют покрышки в мировой супербайк. Их контракт истекает в конце 2012 года, в том же году MotoGP перейдет на новые правила. Возможно, итальянский производитель будет не против поставлять шины и в премьер-класс. Джорджио Барбьер считает, что большой разницы между байками WSBK и MotoGP нет. Очевидно, Bridgestone объявят о своих планах в Валенсии. Интересно, согласятся ли команды платить за японские шины в 2011 году?

Зачем выкидывать старый мотоцикл на свалку, если из него можно сделать настоящий шедевр. В данной публикации мото гаджеты подразумевают системные блоки, сделанные на базе мотоциклов и автомобильной покрышки. Выглядит супер.

Читать дальше

Если вы хотите выделиться из толпы, то ремень, сделанный из покрышки, подойдет, я уверен. Ремни сделаны из велосипедной резины. Я предполагаю, что так дешевле, чем брать мото резину или авто. Стоимость одного ремешка всего 30$.

Читать дальше

Кто сказал, что жирных Kawasaki не бывает? :). Предмет сегодняшнего обзора тюнингованная Kawasaki Ninja ZX-12R. Версия мотоцикла ZX-12R класса хаябузовых, однако в отличии от спортивно-туристического мотоцикла Suzuki GSX-R1300 Hayabusa – Kawasaki Ninja ZX-12R гордо считается классом чистого спортбайка (да простят меня фаны хаябуз).

Читать дальше

Продолжаем тему «асфальтоукладчиков». Перед вами настоящая пузо-хаябуза со скромным на этот раз внешним тюнингом, по сравнению с предыдущими подопытными. За основу как вы уже догадались, была взята стоковая версия Suzuki GSX-R1300 Hayabusa 2001 года выпуска.

Чем же она мне так понравилась?

Очередной красавчик на базе Suzuki GSX-R1300 Hayabusa 2005 года выпуска. Байк выполнен в стиле всем известного фильма «Чужие против Хищника». Мне кажется ребята слишком переборщили с острыми деталями, которых в данной версии мотоцикла фактически 100%. Особый интерес у меня вызвал выхлоп.

Читать дальше

В очередной раз убеждаюсь, что тюнинг творит таки чудеса с большой буквы. Предмет сегодняшнего обзора Suzuki GSX-R 1000 2001-го года выпуска.

Мне кажется реплика «Monster» удалась разработчикам на славу.
Острые шипы торчащие из пластика выглядят очень хищно и проходящая мимо дама, решив потереться об байк может с лёгкостью лишится своих колготок :)

Читать дальше

Не так давно мы рассмотрели краткий обзор жирного тюнинга мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 K7 (2007) и благодаря большинству интересующихся людей я решил продолжить обзоры. Сегодня на ваш взор представлен Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa K8 (2008) Скорпион style.

Байк заслуживает огромного внимания, ну а про респект его создателям вообще молчу :).

Читать дальше

Вчера kim сразил наповал своей подборкой красивых тюнинговых спортивных мотоциклов. Представляю вашему вниманию фотосет Suzuki GSX-R 1000 K7 2007-го года выпуска.

Читать дальше

Относительно часто попадаются мотоциклы с задними шинами 360 мм, особенно это касается кастомов, но о 400 мм я никогда не слышал. Оказывается компания Wellings Engineering, которая располагаться в Бирмингеме, Англия, в 2006 разработала демонстрационную шину 400 мм, чтобы доказать, что они могут делать подобные вещи. Вообще-то это тяжело назвать компанией, это скорей магазин, но концепция шины у них отличная получилась.