Yamaha

Сейчас начнётся — народ будет по дрыгалке скучать.

ises

25 сентября 2017 в 6:59

Для чего выхлопная труба делает это кульбит вокруг цилиндра? Есть какая-то необходимость в длинном колене?

25 сентября 2017 в 9:24

Длинна выпускного тракта подбирается таким образом, чтобы создавалось нужное сопротивление на выходе — это нужно для оптимального впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработанных газов.

ises

25 сентября 2017 в 9:27

Вот оно что. Как-то раньше не задумывался даже. А перегородка в самой банке не создаст ли должного эффекта?

25 сентября 2017 в 9:42

Там смысл в чём — движущийся газ должен создать инерцию, чтобы в момент закрытия выпускного клапана (а поршень в этот момент уже пойдёт вниз) не допустить засасывания отработанных газов обратно в цилиндр, так что да, перегородка для этих целей не подходит.

ises

25 сентября 2017 в 9:47

Раз уж вы охотно отвечаете на глупые вопросы вот возник ещё один =) Использовать лепестковый клапан чтобы отсечь отработанные газы и второй, работающий в обратную сторону где-нибудь рядом из воздушного короба провести чтобы не создавать избыточного разряжения при движении поршня в НМТ. Такой вариант возможен ли?

25 сентября 2017 в 10:07

Это уже вопрос для знатоков…
Насколько я помню, такие клапаны действительно применялись в некоторых двигателях.
А вот почему от них отказались, я уже не знаю.

aperturer

25 сентября 2017 в 10:48

Лепестковый клапан ненадёжнее резонатора

25 сентября 2017 в 9:43

Так что про сопротивление на выходе я не совсем верно написал вначале.

serg78

25 сентября 2017 в 9:43

Эндуристы жаловались, что обжигают только правую ногу, Ямаха пошла навстречу пожеланиям :)

mmixer1

25 сентября 2017 в 10:56

Вот с киком это они зря, это же не кросс который по кругу ездит рядом с цивилизацией. Тут батарею можно легко посадить в пердях, особенно зимой, и потом заводить с толкача на обледеневшей колее будет отличное развлечение.

aperturer

25 сентября 2017 в 11:17

Всё-таки посадить батарею — это весьма нештатная ситуация. А возить несколько кило железа надо постоянно. Да и что за проблема с толкача завести лёгенький мот с малокубатурным мотором? Я в одиночку много раз с толкача заводил свою Драгу, пока не купил нормальный аккумулятор и то не могу сказать, что это очень тяжело.

mmixer1

25 сентября 2017 в 11:30

Завести мот с толкача когда под ногами раскисшая жижа или лед, или ты заглох посреди горки это не тоже самое что на асфальте. Посадить батарею довольно легко на самом деле, особенно на морозе. Может для романьяков этот лишний килограмм что-то и решает, но основные покупатели все таки любители, которым кг туда кг сюда довольно фиолетово.

aperturer

25 сентября 2017 в 12:21

Для романьяков надо оставить кик и убрать стартёр с аккумулятором (ну может какой-нить совсем маленький литиевый оставить для стабилизации, или суперконденсатор).

Trooper

25 сентября 2017 в 12:19

Толкал тут по песочку встреченного в лесу эндуриста на КЛХе, который приехал на треню с севшим аккумом, как раз поминал кик всуе. Человеку очень повезло, что я рядом грибы собирал, потому что наверное редкостное удовольствие в полном экипе раскатывать мот по рыхлому песку. Никогда не понимал, зачем отказываются от кика, неужели без этого килограмма веса прорайдер на супер-дуалспорте наконец начнет 15 метровый стол перелетать… Ну бред же!

Win

25 сентября 2017 в 13:54

Тут точно f-ку весом 100кг обсуждают, которая стоит как 2 этих KLX? И если это дуал спорт, то что по вашему хард, ибо дальше уже чистый кросс идёт, который от f-ки прям не сильно отличается конструктивно, скорее настройками.

Trooper

25 сентября 2017 в 14:00

Ок, а какой смысл отказываться от кика на харде? Нечего выкинуть ради экономии веса? Прогрессию уже свою выкиньте, учитесь у КТМа. В очередной раз убеждаюсь, что японцы не могут в хард.

PapaJo

25 сентября 2017 в 20:37