MV Agusta

30 января 2016 в 12:46

Джованни Кастильони надо отпуск провести в путешествии Москва-Магадан, может до него дойдет, что еще есть ЭНДУРО :-)

31 января 2016 в 14:36

Так, двое не хотят, чтобы MV Agusta начали эндуро делать :-)

1 февраля 2016 в 10:21

А может тебе еще и чоппер со скутером?)) Это же не хонда с миллионными тиражами газонокосилок.
А вот обновление четверки назрело, да. Хотя, бесспорно, байк отличный. Но рынок есть рынок, надо соответствовать.

1 февраля 2016 в 13:03

А почему бы и нет, почитай статью в журнале Мото:
«Скелеты в шкафу. Тайны премиум-брендов»
05 июня 2015
«Мы не можем делать дешевые мотоциклы: я не знаю как, да и знать не хочу», — заявил в недавнем интервью Джованни Кастильони, президент MV Agusta. Сильно сказано! Аплодируем стоя. Вот только… Большую часть своей истории MV Agusta как раз бюджетные «чахотки» и выпускала.

1 февраля 2016 в 16:46

Под словом «газонокосилки» я имел в виду в том числе именно газонокосилки. Масс-маркет бытовой техники, иными словами, на котором делается выручка.
Ты про какую историю? Современная мотоциклетная Агуста началась с F4 во второй половине 90х. А до этого 20 лет она была мертвее мертвой. Под слоганом «motorcycle art» люди, на тот момент уже отметившиеся в Ducati, Bimota, Cagiva выкупили марку и начали с мелкосерийного гипербайка, а не со скутера-полтинника. И Ф4 на тот момент была как минимум на голову выше всего остального. Да и сейчас не сказать, что сильно отстает от лидеров. В основном из за отсутствия возможности впихнуть суперпередовую электронику, собственная разработка которой мелкосерийному заводику не по карману.
А те доисторические агусты, которые «чахотки» конца 60х-начала 70х годов, были настолько бюджетные, что побеждали не один год подряд в мировых чемпионатах и закрепили силу бренда, которой хватило на полвека вперед.
Если копнуть еще ближе к динозаврам, то да, в 40-50х годах никто ни о каких гипербайках и не думал, пытались хоть как то свести концы с концами. Но те агусты с современными имеют общего не больше, чем porshe 918 spyder с vw beetle.

1 февраля 2016 в 17:09

Сам же написал: «Рынок есть рынок, надо соответствовать». Вот и сделали бы что-нибудь бюджетное, а не губу гордо оттопыривали. Вон БМВ в бюджетный сектор пошли, КТМ тоже имеют там свои модели, только Агуста и Дукати пыжатся, типа мы премиум :-)

1 февраля 2016 в 17:40

Дукати же как бы делают 400сс скремблер. А у Агусты есть линейка 675. Дешевле сами не могут, потому что конструктивно эти модели все равно привязаны к остальным линейкам. Мощности у них не те, чтобы самостоятельно вниз расширяться, создавать отдельные конвееры для ширпотреба. А франшизу продавать каким-нибудь индусо-китайцам, чтобы те всякое говно под их маркой гнали тоже не хотят, азиаты имя обесценят и все, пиши пропало.

1 февраля 2016 в 18:01

Тысячи владельцев «азиатского говна» с тобой не согласятся :-)
Будущее к сожалению за транснациональными корпорациями, о чем и брак с AMG свидетельствует.

1 февраля 2016 в 18:08

Ну, пусть несогласные владельцы ямасаки сами покупают шильдики и тренируют силу самовнушения.
С AMG они не ради производства скутеров, это точно. Как и Ламборгини тоже продались ВАГу не ради производства малолитражек в пригороде Мумбаи.

1 февраля 2016 в 22:15