Мото аварии

Читая отчеты многих мотоциклистов, решил написать свой. Этот отчет не наполнен красивыми рассказами о дальняках, так, о первосезонной мотожизни молодого фермера из Северной Столицы. В нем много банальностей, но с вашего позволения я поделюсь ими.
Не отпугнул? Прошу под кат.



Всю прошлую осень и зиму я чертовски страдал. Я хотел мотоцикл. Я засыпал поздно ночью после чтения сотен страниц в сети о разных мотоциклах, путешествиях и приключениях, засыпал с мыслью о мотоцикле, просыпался с мыслю о мотоциклах, не мог нормально работать днем, так как все время думал только о мотоцикле. Почему я так ни с того, ни с сего заболел мотоциклами? А вот за это надо сказать спасибо Glamour, этот негодяй подсадил меня на мото, и давал водить свой Нексус на ликвидации последствий ЧС в ПГТ Новомихайловском, куда мы перебросились с ликвидации в Крымске.
Долго читая разные сайты, и в частности зависнув на БП, я пришел к мысли, что мне нужен эндуро. Я не очень представлял себе что это такое, так, только вспоминал, как на дорожнике Glamour я втапливал по кривым-косым полям под 90 км\ч.
И вот, я нашел, как мне на тот момент показалось любовь всей моей жизни.
Kawasaki super sherpa.



Для меня он показался идеалом. Маленький, легкий, всепролазный.
Но потом пыл поутих, так как я осознал и минусы. Довольно старый, дорогой сам, и дорогие запчасти на него. Но я старался, копил, копил, а в заднице свербило, по мере приближения весны.
В апреле, изнывая от того, что никак не набрать нужную сумму денег (а те у кого свой бизнес, наверно поймут, как нелегко раскручивать новое дело, тем более в области сельского хозяйства) я узнал, что мой знакомый продает свой эндурик, Lifan LF 200 GY-5. Я начал читать о нем. Одни писали, что китай гУмно, другие писали, что очень надежный, и простой аппарат.
А главное, меня не слабо обрадовало, так это его цена (продавали его ВСЕГО за 40 т.р).
Я конечно же по старой русской традиции решил проверить все сам, и не поверил тем, кто негативил про китайский мотопром.
И купил его. Владелец говорил, что немного надо вложиться.
Вот в таком состоянии я привез его к себе. (Кстати пришлось везти в электричке=)) Не нем мне было страшно сразу пускаться в прохват на 100 км от города.




Во мне дико горело желание прокатиться (Прохвата от Красного Треугольника, где стоял мот, до Броневой мне не хватило). И мы с товарищем, с которым и везли байк вышли на 2 остановки раньше. И поехали. Восторгу не было предела! Я ехал, ехал, ехааал! Ехал всего 60 км\ч, т.к с пассажиром, да и на передней резине уже начал вылезать корд. Смеркалось, мы ехали. Лампочка в фаре перегорела, и мы ехали в свете габарита. То, что этого света нереально мало, мы поняли, когда чуть не убрались в канаву, на крутом повороте дороги. Тогда товарищЪ достал из рюкзака свой maglaite в виде железной дубины, и стал светить им на дорогу, с моего плеча. На подъезде к моему дому сдох трос спидометра.
Обидно, ну и овощь ему в помощь. Закатили мотоцикл на двор, заглушили его, я нарезав вокруг него кругов 20 пошел пить чай, и смотреть, что произошло на ферме за время моего отсутствия. Еще за вечер я заводил мотоцикл раз 15. Ну не мог я никак нарадоваться, что у меня есть свой, настоящий мотоцикл. Уже совсем ночью, я поставил его на сигнализацию, которая была установлена на нем предыдущим владельцем, и пошел спать.
С утра я завел мотоцикл, нарезал несколько кругов по поселку, доехал до фермы, надо было везти товарища на поезд в СПБ. Заглушил мот, поставив его у забора, и вернувшись к нему с товарищем завести его уже не смог. Стартер крутился, но он не заводился. Выкрутил свечу — искры нет. Решил что проблема где-то в цепи, снял у мотоцикла морду и начал смотреть. Ничего не ясно, нихрена не понятно. Возился, возился, ничего. Позвонил старому владельцу, спросил у него, почему же так происходит, он по ту сторону трубки развел руками и повесил трубку. начал огорчаться. и думать, с какой детали я начну засовывать этот байк ему в задницу( человек клялся всеми святыми всех вер, то мотоцикл безотказен и ломаться не умеет). Позвонил ему снова, максимально сдержано предложил приехать и решить проблему с поломкой. После долгой беседы он пообещал приехать на следующий день и все сделать. Так и получилось.
Оказалась проблема в умной сигнализации. Я попросил ее ампутировать ко всем чертям. Он так и сделал. Мот заработал. Ура!
Потом были ежедневные катания по лесам, полям и говнам:








Потом я осмелел, и стал ездить на нем к себе на конюшню.
Вот описание одного из тех приключений, которые происходили со мной при первых поездках туда.
Лось, или как я удачно решил присесть

При езде на расстояния больше 20 км, начиналась большая усталость, не комфортно и стремно было ехать на нем. С трассы сдувает от всего. Даже от оки проезжающей навстречу. Про фуры я вообще молчу.
У него постоянно начинались какие-то проблемы, то одно, то другое. Ну задолбало меня постоянно возиться. Проехав на нем 1500км решил я его продать. Продал.
Но с мыслью, что куплю мотоцикл снова, но дорожный.
Гуглил, смотрел.
И увидел. Baltmotors 200 clasic.
Красивый, блестящий, и железный. Почитал о нем, начал в сети пытать владельцев этих аппаратов. Все нравилось, все хвалили. И опять скептики не советовали мне брать китай. Но Якут же умнее всех=)
Увидев объявление о продаже такого экземпляра за 55 т.р, 2012 года, с пробегом 210км, но после аварии (в придачу отдал луисовский чехол от мотоцикла, и про-байкеровский шлем). Поехал смотреть с 2 владельцами таких же БМок Серегой «Добрый Вечер» и Иваном, за что им отдельное спасибо.
Приехали и ахренели. Мотоцикл реально новый. Только что царапина на глушителе, и оторвано крепление дуги безопасности. Ремонта на 10 минут сварочным аппаратом.
Все работает четко, как новенькие часы, все чистое, аккуратное. Я влюбился, мужики сказали — бери. Я без раздумий взял.(ну новый почти мот!!).
Привязали резинкой дугу, и поехали к Ивану в гараж, где все приварили=_)
Снова спасибо Ивану за это=)

Фото в гараже, мой по центру=)
.

До ночи все подтягивали, смазывали, и в начале первого мы разъехались. Со мной до дома в городе для поддержки поехал Паша на своем лифанище.
Приехали, поужинали, и решил я что поеду на нем к себе на ферму. Причем не откладывая, прямо сейчас. Настолько он вселял в меня уверенность в нем.)
Паша решил не бросать меня, и проводить до выезда из города, до поста ГАИ на Пулковском шоссе.
Фото перед выездом.


Доехали до выезда, пожали друг другу руки, обнялись, и разъехались.
Как же мне он нравился. Ощущения от езды на нем, после лифана были настолько другие, что это не передать словами. Я ехал, и оущал под собой уже настоящий мотоцикл, а не мопед. Меня не сдувало, попе было мягко, и так уютно светились приборы…
Ездил на нем каждый день, по городу наматывал по 100-200 км за сутки)
Кстати говорили мне, что стоковую резину лучше поменять, т.к она «дубовая», поездив пару дней на ней, я забил на замену бооольшой болт. Как выяснилось — очень зря.
Проехав примерно 1500км, и только пройдя обкатку, я стал уже гонять, насколько это возможно на 200 кубах. В один вечер (примерно 4-5 часов), сидя дома в городе, я выглянул в окно, и увидел реально мощную грозовую тучищу. Первая мысль в голове — блин, не покатать вечером. Вторая — уххуху! Я же никогда не катал в грозу, надо поехать катать, прямо сейчас!
И естественно я поехал.
Пока ехал от Дачного по Пр. Народного Ополчения в сторону ленинского, все было сухо, но вот как только я выехав на ленинский и пересек кубискую, резко ливанул жуткий дождь. Визор залило моментально. Ехал я примерно 100-110 впереди плотного потока, начал плавно сбрасывать скорость, одновременно стараясь плавно рулить, и протереть визор. И тут сквозь капли дождя на визоре я вижу, что впереди загорелся красный, спереди остановились машины, по переходу идут люди. Прямо по пути моего полета стоял новенький мерс АМГ, в который очень не хотелось влетать. Между машин не пролететь — люди идут. В полном ужасе жму тормоза, стараюсь уйти максимально влево, т.к справа грузовик, пережимаю передний тормоз, байк ложится, я отделяюсь от него, и героически лечу в разделительный забор, стараясь максимально сгруппироваться в полете. Удар спиной об поребрик (спешл фор маскау — бордюр), удар грудью, первый удар головой об забор, чувствую как нога трется об поребрик, второй удар об забор, все, мое якутское тело решило на этом остановиться.
Лежу я значит такой, поливает дождь, хочу выматериться, но не получается, «душу» то отбил… Пошевелил пальцами рук, ног, другими конечностями, вроде все фунициклирует, но болит. Тут мои ноги корректно объезжает спортбайк, и едет дальше (спасибо не переехал). Медленно поворачиваю голову, в поисках мотоцикла, в страхе, что он торчит из АМГхи, или на пешеходном переходе, ан нет, лежит рядом, малыш. Пытаюсь встать, пока пытаюсь, подбегает автомобилист — азиат, помогает встать, и уезжает, в это время я глянул на свою точку предткновения — забор, и вижу. Хорошая такая вмятина, и следы краски, явно от моего шлема.
Я пытаюсь поднять байк, но силы пропали, никак не сдвинуть… Тут вижу у обочины паркуется хонда шадоу, и ее пилот идет ко мне. Спрашивает цел ли я, помогает поднять байк, собирает все имущество, вылетевшее из разбитого (почему то правого, хотя падал налево) кофра, и перекрывает движение, пока я откатываю мотоцикл к обочине. Я наконец снимаю шлем, вижу на нем хорошую вмятину, и нормальный след от скользячки подбородком. Подходит пилот шадовки, окидывает меня ясным взором, предлагает вызвать скорую, я отказываюсь. Помогает завести мотоцикл — залило свечу, завелся не сразу, и уезжает.
Полежав минут 20 на обочине, прихожу в себя, кое-как пинками отгибаю дугу безопасности в примерно нормальное положение, сажусь, и еду со скоростью 5км\ч в сторону дома. Быстрее было очень страшно.
У дома я уже в полной мере осмотрел мотоцикл, и себя. Подытожу
Повреждения мотоцикла
1. Вырвано нахрен ушко крепления дуги безопасности из самой дуги
2.Сожран приличный слой железа с дуги безопасности
3. Разбит почему-то правый кофр
4. Поцарапано левое зеркало,(на удивление не сломано)
5. Порядочно сожрано с дуги защиты левого кофра
6. Обтер левый грузик руля
7. Обтерт рычаг сцепления
8. Погнута лапка КПП и ее прогрессия

Мои повреждения
1. Обтерта об асфальт левая ладонь
2. Сотрясение того, что должно быть мозгом ( 2 дня еще тошнило)
3. Ушиб левой щиколотки (она аж почернела)
4. Растяжение какой-то дурацкой мышцы на шее, голов было не пошевелить ( почти неделю ходил в специальном ошейнике, он у меня остался со времен травм на таэквондо.)
5. Ободрана левая коленка
6. Синяк на локте

Повреждения шмоток-экипа, и что на мне было
1. Шлем — вмятина, обтерт подбородок, немного визор. Спасибо компании про-байкер за качество!
2. Куртка Аутвенчер омни-текс, на удивление только испачкана, даже не обтерта толком.
3. Защита спины SixSixOne (661). Отработала вроде, спиной бился, но сильных ушибов нет.
4. Джинсы. Просто джинсы. Порваны под левым полупопием, продрана коленка, карман, и красивый узор по всей левой ноге.
5. Кроссовки CAT. Целы
6. Носки СПЛАВ. Порван левый носок. (обидно)

Судьба меня наказала, за мои ошибки, причем довольно мягко.
Мои ошибки.
1. Ехал с превышением на 50 км\ч. Сам дурак. Нехер гнать было, так бы целее был
2. Ехал в ливень, на такой дерьмовой резине.
3. Ехал без экипа почти. Если бы были боты и перчатки, повреждений было б меньше.
В общем сам себе злой буратино. Поделом
Дальше было больше. Но об этом напишу, если вам интересно чуть позже. Спасибо за внимание.