В прошлом посте я попытался передать свои мысли и ощущения о том, как начинался мой мотопуть. Мог бы написать один большой пост обо всем, но сильно не хватает времени, да и читать простыню, мне лично, было бы сложновато.

Итак, часть 2. Авария и мысли…

Подходил к концу третий месяц моего счастливого владения китайским альфаобразным мопедом. Продолжал каждый день ездить, километры на приборке увеличивались достаточно быстро. За один летний месяц (конкретно, август 2015) меня останавливали сотрудники ГИБДД (мотобат) столько раз, сколько раз меня не останавливали никогда за все время обладания водительским удостоверением. Не проходило и трех спокойных дней, чтобы очередной мотополицейский не гнался за мной с полосатой палкой или не махал ей же с обочины. Удивлялись транспорту (мало по Москве китайских альф ездит), смотрели маркировки двигателя, просили погазовать, проверяли права — но только один раз смогли что-то предъявить. Признаюсь, сам виноват — всегда думал, что мопедам запрещен въезд только на магистрали, а оказалось, что на них нельзя въезжать и на дороги, обозначенные знаком «Дорога только для автомобилей». И на съезде с ТТК в сторону Хамовников попал я под раздачу слонов — штраф в 1000 рублей за передвижение на тихоходном ТС по дороге, приравненной к автомагистрали. -))

К чему я все это рассказал? К тому, что именно этот штраф косвенно привел к той самой аварии, которая изменила мою жизнь и заставила потратить кучу денег. -)

Я решил, что раз мне нельзя ездить по МКАД и ТТК, поеду по Садовому. И в первый же день попадаю в аварию.
История, леденящая кровь, произошла ранним августовским утром где-то на подъезде к Садовому. Я наслаждался пробкой из-за ремонта дорог и пылью, летящей мне в маску, двигаясь в крайнем правом ряду, как предписывают ПДД водителям мопедов -))). И все было бы хорошо, если бы водитель автомобиля Ауди не решил без поворотника повернуть на право — что вылилось в его помятое крыло и дверь и в мой феерический полет над ним и на асфальт. Просто не хватило ускорения мелкого движка, чтобы выскочить из-под поворачивающего автомобиля. А уходить правее было уже некуда — ремонт дороги, высокий бордюр, яма и куски арматуры в ней.

Крик «Какого, блин?» (только нецензурный) разорвал небеса, когда я понял, что жив и почти цел — только левое запястье и левый бок онемели и отказывались чувствоваться. Водитель, к его чести, вел себя адекватно, сам вызвал ГИБДД, пока я барахтался в пыли и пытался встать, прав не качал, предложил вызвать скорую — в общем, оказался нормальным человеком. Отдельное спасибо хочу сказать Игорю на огромном почти двухлитровом круизере, который, несмотря на то, что опаздывал на работу, остановился поддержать меня и остался до окончания оформления ДТП. На удивление, ГИБДД приехали очень быстро (минут 20), без придирок все оформили — я, так как двигался прямо в своей полосе, остался невиновен. Подняли мопед, выгнули дуги безопасности на место, лапку переключения передач привели в почти изначальное положение, и все поехали дальше по своим делам.

Целый день после этого в перерывах между болью в боку я анализировал произошедшее. Думал, как можно и можно ли было избежать ДТП, как вести себя во время разбора, что делать дальше и прочее. И пришел к трем основным выводам (они до ужаса банальны, но, повторюсь, каждый доходит до них своим умом):
1) Всегда ездить в полном экипе. Утром перед ДТП я долго думал, что надевать на себя — все, что есть, или только шлем. И почти вышел только в шлеме. Но что-то меня дернуло вернуться и напялить на себя, куртку с налокотниками, перчатки и наколенники — в общем все, что у меня было в наличии на тот момент. Не знаю, что было бы с моей рукой и левым боком, будь я без перчаток и без куртки.
2) Дорога — это не прогулка. Даже если ты не нарушаешь, не лихачишь, не выпендриваешься, всегда найдется что-то, что нарушит твои планы и спокойную жизнь. Поэтому будь готов ко всему, вплоть до того, что можешь и не вернуться домой. А если не готов — лучше и не выезжать. Около недели я вертел в голове: «Готов или не готов?». Ответ для себя дал положительный.
3) Надо открывать категорию и брать на себя полную ответственность за свой выезд на двух колесах в город. Без категории нет мотоцикла, нет мотоцикла — нет учета, нет учета — нет страховки, нет страховки — чини сам при виновности. Будь я виноват в аварии — чинить бы мне дверь, крыло и порог весьма недешевой Audi. А при плохом развитии ситуации — еще и экспертиза ТС, которая боюсь предположить, что показала бы(продавец, кстати, так и не сказал, сколько кубиков в движке, может, сам не знает, но мне от этого не было бы легче), со всеми вытекающими. Так что в голову пришла пословица «Любишь кататься, люби и саночки возить», и было принято решение в кратчайшие сроки записывать в мотошколу, открывать категорию и, по возможности, приобретать аппарат посерьезнее. Только об этом уже не сегодня, долг зовет дальше… -))