KTM

Всем привет! В данной статье я хочу поделиться своим мнением о моем новом мопедосе – KTM 790 ADVETURE R. Это не обзор, а скорее отзыв после сезона эксплуатации. Погнали…

В конце есть видео.
Начнем с предыстории. Год 2020 начался с того, что мне не дали визу в Ирак и Сирию и прошлось менять планы на майские. Потом и эти планы разрушил ковид…В качестве бонуса – катание по местным карьерам, лесам и тропам. Как вы понимаете, на сутенере это делать не очень комфортно, он не едет вверх по песку, не прыгает бревна и быстро застревает в топях(.

В очередной покатушке под Воскресенском, пощупав KTM 1190, было принято волевое импульсивное решение брать 1090R. Дальше начались поиски и запросы Вове (тогда еще из БЛ), но подходящий вариант оказался в наличии у Павла(touratech), который любезно попросил меня подождать недельку другую, ибо сам не горел особым желанием с ним расставаться. Муки ожидания и часы видосов на ютубе привели меня к 790R. На момент мая в Москве стоят 1 аппарат с минимальный пробегом и нужным мне тюнингом. Решим просто посмотреть и пощупать, но расставаться с ним больше не захотел).


В таком виде он мне достался:


На борту был квик про, банка вингс, крепеж, жопный ящик (продаю с креплением) и немного мелочевки.

Сменит стоковую говнорезину на правильный митас (е10 перед и е09 зад) и понеслась. Этот мотик гораздо ближе к кроссу, чем к туру. Его можно заваливать коленями, он очень хорошо держит поворот на кроссовой трассе и летит ровно без завалов на переднее колесо. Высокий клиренс (265мм) и ходы подвесок (240мм) дают возможность ездить в горах по большим камням (300-500мм) почти не царапая брюхом. Коротка база помогает преодолевать извилистые сыпучие подъемы, но на скоростях (более 100) по степи мотик начинает крестить.




Расположенный по бокам и внизу бак – это лучшая идея для турынды с момента изобретения мотопутешествий. Катум ощущается гораздо легче 220кг, на сложных маршрутах снимать багаж не обязательно и так пройдет).

Обратное сторона его внедорожных качеств – трасса. Здесь все печально. Задувает везде, шея горит огнем уже на первый день дальняка. Большой ветровик не вариант, его просто оторвет на бездоре, да и выглядит крайне убого. Комфортная скорость 100-120, больше не стоит. Средний расход за 5000км (более 30% бездора) – 4,5л. В эконом режиме на трассе бака хватило на 538км затем просто обсох. По мне так шикарный показатель.






Мотор верховой, оживает примерно с 4000, буду менять заднюю звезду. Пару раз застревал на нем, в натяжку не идет, люто буксует. Самые ходовые передачи – вторая и третья. На второй спокойно трогается и неспешно идет 10-20 кмч без рывков, на третьей спокойно можно идти по пескам и степи 30-100кмч. Шестая передача идеальна на 90 и выше, в городах сбрасываю на пятую. Обгон фур с 70-до 130 на шестой без затупов. Разгон с 0 до 80 ну уровне остальных топовых мопедов, только успевай щелкать.





Коробка – изумительна в любых режимах, хоть с квиком, хоть без. НО! Очень тонкая настройка натяжения троса сцепления, перетянут – появятся ложные нейтрали и сбросы со второй. Квикшифтер про очень удобен, переключает и вверх и вниз почти без рывков, но рычаг нужно втыкать уверенно, не как первый раз в постели.


Подвески…Для меня здесь все печально. Я думал, что предтоповая WP Xplor будет работать чуть хуже базового ёлинса, но это не так. WP очень жестка и начинает работать только на скоростях от 80, тогда как ёлинс утюжит кочки уже на 40. Отбой невозможно выставить на точную обработку, или козлит или тупит. Но это критично только на больших кочках. В целом все не так плохо и однозначно это лучшая токовая подвеска в сравнении с тем хламом, который ставят основные производители. Пока подумываю о ралли версии, но уж больно дорого она стоит(. В ёлинсе мне сказали, что комплект будет, но нужно ждать…





Колеса отличные, езжу на давлении 1,8-2атм, диски не мятые, хотя уже все искорябанные. Размер идеальный (21/18) – резины море. Камеры пока не ставлю, обода внушают доверие.




Размеры мопеда. Мой рост 184см, вес – 77км. Этот велик мне мал. Я поставил высокое и прямое раллийное седло, теперь изгиб колена не такой острый и удобно ездить по пескам сидя. До земли достаю носками в сиди адвенчерах и только одной ногой в кроссфаерах. Жопа начинает ныть после 900км, предел – 1100. На руле стоят демпфирующие стойки BRP (+3см примерно), хочется больше, но теряется управляемость — привык. Подножки стоят очень высоко, ни разу не цеплял. Езда с пассажиром – наказание, я все снял.
Багаж. Только мягкие штаны! Кофры или рамки несказанно уродую это раллистайл мопед.

Про тюнингу напишу отдельную статью, уж очень много я его поставил, но для меня он был необходим.
Далее небольшой видеообзор из очень живописного места на Кавказе:

Отвечу на все интересующие вопросы, примериться к мопедосу можно в г.Обнинске.