Honda

Помню историю из другого времени. Первый Трансальп в 87-го, чудо техники. И бензина. Затем в лабораториях и на полигонах родилась она — первая Africa twin. У хонды 4 победы в Дакаре. Но где успех, там и зависть. Внутренний раздор японских производителей и иностранное вторжение БМВ и КТМа.
Линейку турэндуро Хонды оставили в руинах. Пустое место с отголосками величия. Вот и всё.
И после стольких лет… Она вернулась.
Бабушкой Африки Твин была 650-ти кубовая V-образная двойка. Её мамой — 750-ти кубовая вэшка. Но теперь наш богатырь — это новые разработки, двухцилиндровый рядник. Это позволило Хонде разместить узлы ниже, на месте второго цилиндра. Проще говоря, по ощущениям ты едешь на большом эндуро.
Африка Твин это оазис среди пустыни. Спокойная и естественная среди пустоши. Между ногами болтается тяжёлый 998-ми кубовый двигатель, а она парит над пересечённой местностью на скорости 100. И грациозно ступает на землю длинной 200-от миллиметровой вилкой и 230-ти миллиметровым амортизатором. Даже прогулка по булыжникам даётся легко благодаря большому 21-нодюймовому колесу и поднятой на 25 сантиметров защите брюха. Сравниться может только КТМ1190Р.
Как и предвещали, Африка Твин поставляется с ручной коробкой как у этой. Или с ДЦТ как у той. Нам же, нормальным пацанам, коробка с двумя сцеплениями известна как “автомат”. Похоже, гонка началась.
Мотоцикл на автомате не застревает на передаче, что сильно упрощает традиционно непростую жизнь на бездорожье. Например блокировка колеса, а затем пробуксовка при заносе в повороте. Этот, обычно один из сложнейших эндуро-приёмов, на автомате просто пара пустяков.
Коробка также упрощает подъёмы на холмы и спуски. Она понимает когда я еду вверх, а когда вниз благодаря сравнению открытия ручки и скорости заднего колеса, так что мотоцикл остаётся на передаче когда я торможу двигателем, и понижает передачу если нужен дополнительный подхват.
Он очень умный. Но на ручке я всё-таки догнал мотоцикл с автоматом. Ведь в отличие от человеческого глаза компьютер не умеет смотреть вперёд и предугадывать переключения, так что для заядлых эндуристов он всегда будет ощущаться на шаг позади.
Решить эту задачу можно переведя ДСТ в ручной режим, тогда я смогу переключаться вот этими кнопками. Это настолько же привычно, как носить трусы на голове, но когда приспособишься, довольно удобно, например, можно понижать передачу посреди поворота выставляя опорную ногу.
Разумеется, есть и обратная сторона медали. На низкой скорости, я выжал бы сцепление и опустил бы ноги, а теперь приходится держать ногу на заднем тормозе и следить как бы коробка от меня не уехала. Можно так. А можно забить и воспользоваться самым большим углом поворота руля, который я когда-либо видел, провернуть заднее и развернуться в узком месте.
Оперативная сводка: Африка Твин один в поле. Однозначно самый серьёзный внедорожник с объёмом больше 650-ти кубов, на котором я ездил. Но, всё же ему недостатёт комплектации. Руль должен быть выше, стоять мне неудобно, придётся докупить защиту картера, которая закроет выхлоп полностью, нужна защита радиаторов, сделанная не из пластмассы и, в самом деле, Хонда, дуги двигателя это основа выживания, то же касается и защиты от веток, которая не развалится при первом ударе о бревно, и не облизывайтесь на ТКС80-е, потому что с завода стоят галимые Данлоп Треилмакс.
Выходит, что потратив 14к на этот мотоцикл я должен раскошелиться ещё на косарь для подготовки его к ралли и это бесит. Хотя бесит не так сильно как все эти кнопки.
При каждой поездке на версии с автоматом придётся будто лётчик последовательно опрашивать все приборы. Отключаешь АБС, переводишь мотоцикл в гравийный режим для более агрессивных переключений, отключаешь трекшт-контрол, переходишь в режим ручного управления. Дайте мне спокойно покататься!
Можно весь день пинать Африку Твин, и несколько слабых мест у неё всё-таки есть. Но когда пыль уляжется, я не смогу отрицать, что на бездорожье она рулится лучше любого другого турэндуро. Разве что за исключением F800GS. Это небо и земля.
Два года назад линейка турэндуро хонды была пустыней. Но не сейчас.
И с тех пор как Хонда отбивала мяч, правила игры для турэндуро изменились. Современные эндуристы хотят чтобы их мотоциклы ездили ещё и здесь. И здесь. И здесь.
Итак, город. Африка Твин здесь как рыба в воде. Мягко едет и сцепление лёгкое. А на автомате тебя вообще не волнует сцепление. А ещё на автомате есть режим D, который всегда стремится к шестой передаче, что уменьшает расход топлива вплоть до 4.7 литра.
Известно, что в плане развития мощности рядные двойки довольно скучны, и этоа ни чуть не исключение, но с ней не уснёшь из-за совершенно не хондовского звука. У неё громкий грязный рык, он сообщит всем в эндуро-клубе настолько я эндурист.
И даже не смотря на то, что в Канаде её не купишь в фирменной бело-сине-красной гоночной раскраске, Африка Твин всё равно смотрится дакарно. Что довольно важно, ведь, очевидно, моя бариста должна думать, что я только вернулся из пустыни.
А это трасса. И здесь Африка Твин ощутимо сдаёт. Это на грунте 94 лошади это много, а на асфальте она идёт вяленько. Не забывай, в этом классе нас избаловали БМВ, которые выдают 125 лошадей и сводящие с ума КТМы, у которых их 150.
Седло регулируется от 850-ти до 871-го мм и по меркам эндуро оно вполне удобное. Да и с баком в 18.8 литров особо долго сидеть не приходится.
Вообще благ цивилизации здесь негусто. Тросиковый дроссель, а значит никакого круиз-контроля. И стекло не регулируется, придётся наслаждаться тем, как бог ветра болтает моей головой туда-сюда. А ещё экран не такой яркий как хотелось бы да и розетки нет. Хотя последнюю можно докупить, вместе с ручками с подогревом и центральной подставкой. Роскошества есть, просто не в стоке.
Ну-у-у блин. Серпантины — заклятые враги Африки Твин.
Ощущения передка сплошные догадки. Никогда не знаешь как там дела у передней покрышки и сколько у неё держака. Да и мотоцикл закладывается неохотно.
Я достаточно хорошо знаком с ТКС80-ми, чтобы заявить, что проблема не в них. Поэтому я виню сочетание 21-вого колеса и мягкой подвески.
Тормоза тоже вялые, и это вызывает подозрения. Просто с двумя 310-ти миллиметровыми дисками и четырёхпоршневыми суппортами не вижу причины почему бы Африке Твин не вставать как вкопанной. И моя теория в том, что Хонда наделили мотоцикл слабым по началу хватом именно чтобы сгладить факт, что передок сделан и пудинга.
Даже с вялым хватом и отбоем, подкрученным под езду по дорогам, вилка ныряет как подводная лодка.
Я успел покататься по асфальту на версии с автоматом, и пусть она и неохотно сбрасывает передачи, ехала она хорошо. Но на бумаге это 10 лишних кило и 1000 долларов, а на грунте ДЦТ костыль, который мне не нужен, так что я выбираю вот эту версию на ручке.
В этом месте я обычно сравниваю мотоцикл с конкурентами, но… их ведь нет.
Африка Твин это один из худших мотоцикл, на котором я катался по асфальту. Но она лучший, точнее даже фантастический адвенчер, на котором я гонял по грунту. Поохоже, мы снова оказались в пустоши Хонды. Если ты ищешь турэндуро, который бы валил на асфальте, есть миллион вариантов ни одного из которых здесь нет. Но, если ты ищешь породистый литровый эндуро, выбор лишь один. Это она. Это Африка Твин.