Honda

Здрасьте.

Длительное время я катался на обыкновенной ватрухе, немного доведенной до ума, и как в той сказке Гайдука, был абсолютно счастлив. Потом еще счастлив. А потом вообще чуть чуть счастлив. А потом вообще как обычно стало. Совсем привычно. И заскучал.

Шло время. Двигло пошло на переборку, я накатал в сумме около 60 тыщ и мне подвернулась новая ватруха на тест драйв с целью покупки на следующий сезон. Мопед известный, но не настолько плотно описан как типичный фаерсторм. И вот что я за него хочу сказать.

Тормоза. Перед брембо, с машинкой и суппортами. Вкапывает. Причем великолепно. Прогнозируемо. Одно удовольствие тормозить. В сравнении с моей ватрухой 10 к 2. Задний тормоз вялый. Передние колодки то я махнул, а вот задний болтик на суппоре, который защищает втулку, сука, прикипел. Надо справиться. Но передний на торможении яйцы отбивает в гогольмоголь…

По тормозам еще история. Не мешай ему ехать называется. Эти слова я запомнил крепко. Именно с них начинается азбука управления мотоциклом. Инженеры спроектировали машину таким образом, что пилот только лишь задает направление, остальное техника и физические силы, действующие на нее, делают свое дело. Это как таблица умножения. Нас не на… ешь. При любых раскладах это базовое знание позволяет засейвица.



Вчера с утра поехал прохватить. Лег на бак и пошел на разгон. Слева был поворот. Мотайка с ее восхотительным тормозами уже обивала мне яйца при резком торможении, а в этот раз колесо на сыром асфальте просто заблокировалось и мопед пошел в воблинг. Времени подумать было предостаточно. Около пол секунды. Около 4-х мыслей. Я отпустил руки и не дал воблингу развиться. Цепанулся за бак ногами покрепче и приготовился чирикать по асфальту за мопедом. Зеркала жалко. И номер слева или глушак справа…

Но ты усвоил первое правило, чувак. Колесо само нашло сцепление и мопед поехал прямо. Я отложил, пожувал и поехал другим путем. Спасибо, чуваки, с завода ходна. Я чото дохуя вами восхищаюсь, инженеры. Так ловко спроектировать подвески, при том что демпфер руля был снят. Это, чуваки, ваще толково придумали. Не мешай и она сама отработает.

Движка. Мой более ровный по характеристикам и больше момента снизу, а эта движка симметрична. Сверху больше, снизу так себе. Еще одна проблема. Стоит ограничитель отключающий катушку временно на 6.5 тыщах. Как убрать вычитал. Замкнуть 2 контакта. Замкнул. Никакого эффекта. Лечение с помощью паверкомандера дороговато выйдет на тестдрайве.

Подвеска. Жесткая. Рама жестче. Задний маятник жестче. Клипоны ниже. Передняя вилка жестче. Рулица как велосипед, но есть большое но. Радиус поворота меньше чем на моем ватрухане. В пробках неудобняк скакать. Зато в поворотах он превосходен.

Выхлоп. Какая-то одинокая труба от r6 вместо двухстволки. Поставил нулевики и звук чутка изменился. Мотор дышит бодрее.

Аэродинамика. Отличная, разве что недостаточная. Чуть отклеенный слайдер на коленке (жалко, обточенный на треке...) сорвало на скорости 209 км/ч.

Динамика. Ну нормальная.

Вообщем такой тяговитый жесткий, но покладистый и ровный литрспорт. Приятный во всех отношениях. Теперь нужно протестировать его на треке. Тем более, что зеркала загибаются, а дуги и слайдеры стоят по всему периметру. А потом эндурить, само собой.