Honda

А я 178, но только носками

Версус хороший мотоцикл. И даже его не стоит сравнивать с архаичным воздушным оппозитом родом из тридцатых годов прошлого тысячелетия. )) Маркетинг рулит, а народ ведется…
если есть желание Африканцы быстренько тебе могут накидать фоток про эти «тонкие трубки». ))

Где рвало? Посмотри хотя бы Long Way Round — классический фильм о том, как крут «гусь». Там пару раз было, как у них лопался подрамник и как они приваривали поверх этих трубочек другие трубочки :)

Согласен, что «гусь» в некоторых моментах более продвинут. Вот только я прошу вас задуматься: действительно ли отсутствие такой мегаважной функции как датчик давления в шинах или регулировка подвески на ходу сразу же делает мотоцикл «негодным туристом»? Как по мне, намного важнее присутствие уникальной коробки, которая (опять же для лично меня) ставит его на голову выше GS.

Вес — штука важная, однако все мотоциклы, тяжелее 200 кг, на бездорожье превращаются в неповоротливых кабанов. С их весом приходится бороться как подвеске, так и водителю. Так что GS априори непригоден для серьезного оффроуда, а те, кто на нем лезет в эндуро-рейды, либо мазохист, либо пижон :) Другое дело, что когда путешествуешь, на пути может возникнуть преграда в виде очень разбитой колеи, глубокого песка или каменистого брода. Такую преграду будет непросто преодолевать на любой тяжелой технике и поможет тут только правильная подготовка, нивелирующая ваше «265 сухой вес это ололо».

Что касается сравнения с литровым Versys, то считаю его некорректным. Versys — типичный продукт маркетологов: «а давайте возьмем готовый двигатель, поставим руль повыше и кофры навесим — вуаля, у нас в модельном ряду появился асфальтовый турист».

И не трогайте «Африку»: я езжу на ней только потому, что сейчас такая ситуация в жизни. Этот мотоцикл потихоньку готовится для путешествий, где на первый план выходит надёжность, простота, ремонтопригодность, доступность запчастей и, как ни странно, неброскость. А также возможность купить задешево carnet de passage en douane. Я мог бы делать все то же с GS, Crosstourer, Super Tenere или чем-то еще, но бюджет был бы совсем другим, а у меня пока что другие приоритеты в жизни — например, неделю назад родился сын :)

Впрочем, друзья, должен признаться честно: Crostourer — совсем не идеальный мотоцикл. В некотором смысле эта модель — тоже результат скрещивания, ведь мотор и трансмиссия здесь от VFR 1200. Именно это обстоятельство диктует дорожное расположение радиатора, а это уже серьезный минус — намного больше, чем отсутствие электронной регулировки подвески.

Однако если оценивать эту модель с оглядкой на текущий модельный ряд Honda, то безусловно сердце радуется. Могу только надеяться, что инженеры победят и в серию снова будут пускать что-то оригинальное, концептуально верное и харизматичное, а не УГ.

2012:
283 кг — Crosstourer,
242 — BMW R 1200 GS

Скорее взамен Варадере, Африка все же полегче будет